全国多地“尝鲜”充电桩2.0新模式 充电难题有望破解

近年来，许多地方政府加快了充电桩的配套建设，并试图创新充电桩的设计和充电模式，以促进新能源汽车的市场发展。业内分析人士认为，随着充电设施建设逐步进入新的2.0模式，此前困扰电动汽车能源供应的问题有望加速解决。

政策热遇市场冷

尽管包括中央和地方政府在内的多层次主管部门出台了许多促进电动汽车使用的支持政策，但最近公布的市场数据显示，新能源汽车似乎正遭遇“雷声大雨点小”的尴尬。

在北京，与越来越多的申请者参与普通乘用车购买指标不同，购买新能源汽车的热情迅速降温。最新一期申请新能源汽车的个人数量仅为1763人，比上月下降了近30%，653家新能源汽车申请单位的指数为1293，也比上期下降了一半。

一些电动汽车专家向笔者解释说，电动汽车推广受阻的原因是汽车产品表面上不如燃油车。经过深入分析会发现，问题不在于整车企业的整车产品技术，而在于电动乘用车的能源供应系统，如续航里程短、充电时间长、电池寿命低、充电不方便等。

格仕汽车研究院专家指出，新能源和智能化是未来汽车进化最重要的趋势。相对而言，智能迟早会实现。主要原因是新能源汽车的推广受到电池和充电设施等问题的制约。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。然而，一些汽车行业专家指出，如果不能解决包括充电在内的电池问题，那么实现50万辆的产销目标过于乐观。

以北京电动出租车为例，充电桩的缺乏和续航里程的限制极大地阻碍了电动出租车的运营范围。尽管北汽电动车E150EV增加了充电容量，但其日续航里程仅为160公里，实际行驶时间不到6小时。当驾驶员接单时，他需要考虑剩余电量。“太远的订单无法接，因为没有地方充电。汽车中途坏了，需要拖车。这笔费用需要自己支付。”因此，尽管北京正在加大电动出租车的普及和推广力度，它仍然对运营范围提出了严格的限制：顺义区的电动出租车只能在顺义区运营，甚至顺义区旁边的首都机场都不能参观；

大兴出租车只能在大兴区运营。

中国汽车工业协会的一位相关人士告诉笔者：“对于公共运营的电动汽车，还有很多限制因素，更不用说私人购买的电动汽车了。”。然而，最近有许多迹象表明，有关部门正试图通过充电桩来解决续航里程不足的问题。

充电桩开始翻新。

笔者注意到，为了实现新能源汽车相应的推广目标，地方政府开始在充电桩、充电站等配套设施的完善上寻求突破，以带动新能源汽车市场的真正崛起。

各地的路灯杆有望成为北京加快充电设施布局的突破口。北京市有关部门近日表示，今年将开展路灯充电桩的开发和试点应用。这不仅可以降低新建充电桩的成本，还可以解决城市地区汽车充电站建设土地成本高、空间资源短缺的困境。

“充电桩和充电站通常由土建、配电系统和负责监控的管理辅助设备组成。充电网络的建设需要大量的土地。在土地宝贵的北京，很难实施。”北京福田汽车（600166）高管表示，除了大约500个私人充电桩外，北京已经建造了3000多个专用充电桩和公共充电桩，但只有大约10%的充电桩真正向公众开放，尤其是在中心城市。几乎没有地方给电动汽车充电。

据知情人士透露，相关部门已制定计划，将灯柱改为充电桩，将首先在昌平和延庆应用，然后推广到全市。通过“花式翻新”，可以在不增加土地供应面积的情况下解决收费问题。

除了利用固有的“存量”加快充电桩建设，多个新能源汽车省份还采取创新发展措施，加大充电桩设施建设。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出，到2015年底，中国将在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统，预计总投资超过600亿元，其中120亿元用于充电设备。日前，一位知情人士透露，中央政府将在不久的将来出台一项补偿充电设施的新政策，未来将把加油站的税收收入用于补贴充电桩行业。业内分析人士认为，一旦给予财政补贴，充电设施建设有望加快，从而为新能源汽车的发展提供重要保障。

急需创新商业模式

“除了补贴，更市场化的运营模式应该是地方政府和运营商自己创新商业模式，这才是真正实现充电桩行业大发展的正确途径。”中国汽车工业协会相关人士指出，在计划经济中，充电桩是一个很难赚钱的“祸害”，但在市场经济中，它实际上是一个利润丰厚的朝阳产业。

《中国证券报》了解到，一些企业已经开始在电动汽车充电方面创新商业模式。例如，当一家企业意识到技术思维在不久的将来无法解决电池问题时，它在几天前巧妙地设计了“电池租赁”的商业运营环节，通过动力电池规模采购、及时维护、废旧电池回收、分布式储能等梯度利用的商业增值活动，解决了电池技术局限性带来的商业化问题。

据该企业相关负责人介绍，“换电”模式不能独立存在，必须与“电池租赁”相结合。它最大的优点是用户不必终身购买电池，也不必担心开机时间长、续航里程短、电量少……

网格点和困难的电池维护。“类似这种商业模式的创新将有助于加快解决电动汽车充电问题。”近年来，许多地方政府加快了充电桩的配套建设，并试图创新充电桩的设计和充电模式，以促进新能源汽车的市场。业内分析人士认为，随着充电设施建设逐步进入新的2.0模式，此前困扰电动汽车能源供应的问题有望加速解决。

政策热遇市场冷

尽管包括中央和地方政府在内的多层次主管部门出台了许多促进电动汽车使用的支持政策，但最近公布的市场数据显示，新能源汽车似乎正遭遇“雷声大雨点小”的尴尬。

在北京，与越来越多的申请者参与普通乘用车购买指标不同，购买新能源汽车的热情迅速降温。最新一期申请新能源汽车的个人数量仅为1763人，比上月下降了近30%，653家新能源汽车申请单位的指数为1293，也比上期下降了一半。

一些电动汽车专家向笔者解释说，电动汽车推广受阻的原因是汽车产品表面上不如燃油车。经过深入分析会发现，问题不在于整车企业的整车产品技术，而在于电动乘用车的能源供应系统，如续航里程短、充电时间长、电池寿命低、充电不方便等。

格仕汽车研究院专家指出，新能源和智能化是未来汽车进化最重要的趋势。相对而言，智能迟早会实现。主要原因是新能源汽车的推广受到电池和充电设施等问题的制约。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。然而，一些汽车行业专家指出，如果不能解决包括充电在内的电池问题，那么实现50万辆的产销目标过于乐观。

以北京电动出租车为例，充电桩的缺乏和续航里程的限制极大地阻碍了电动出租车的运营范围。尽管北汽电动车E150EV增加了充电容量，但其日续航里程仅为160公里，实际行驶时间不到6小时。当驾驶员接单时，他需要考虑剩余电量。“太远的订单无法接，因为没有地方充电。汽车中途坏了，需要拖车。这笔费用需要自己支付。”因此，尽管北京正在加大电动出租车的普及和推广力度，它仍然对运营范围提出了严格的限制：顺义区的电动出租车只能在顺义区运营，甚至顺义区旁边的首都机场都不能参观；

大兴出租车只能在大兴区运营。

中国汽车工业协会的一位相关人士告诉笔者：“对于公共运营的电动汽车，还有很多限制因素，更不用说私人购买的电动汽车了。”。然而，最近有许多迹象表明，有关部门正试图通过充电桩来解决续航里程不足的问题。

充电桩开始翻新。

笔者注意到，为了实现新能源汽车相应的推广目标，地方政府开始在充电桩、充电站等配套设施的完善上寻求突破，以带动新能源汽车市场的真正崛起。

各地的路灯杆有望成为北京加快充电设施布局的突破口。北京市有关部门近日表示，今年将开展路灯充电桩的开发和试点应用。这不仅可以降低新建充电桩的成本，还可以解决城市地区汽车充电站建设土地成本高、空间资源短缺的困境。

“充电桩和充电站通常由土建、配电系统和负责监控的管理辅助设备组成。充电网络的建设需要大量的土地。在土地宝贵的北京，很难实施。”北京福田汽车（600166）高管表示，除了大约500个私人充电桩外，北京已经建造了3000多个专用充电桩和公共充电桩，但只有大约10%的充电桩真正向公众开放，尤其是在中心城市。几乎没有地方给电动汽车充电。

据知情人士透露，相关部门已制定计划，将灯柱改为充电桩，将首先在昌平和延庆应用，然后推广到全市。通过“花式翻新”，可以在不增加土地供应面积的情况下解决收费问题。

除了利用固有的“存量”加快充电桩建设，多个新能源汽车省份还采取创新发展措施，加大充电桩设施建设。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出，到2015年底，中国将在20多个示范城市及周边地区建设由40万个充电桩和2000个充换电站组成的网络化供电系统，预计总投资超过600亿元，其中120亿元用于充电设备。日前，一位知情人士透露，中央政府将在不久的将来出台一项补偿充电设施的新政策，未来将把加油站的税收收入用于补贴充电桩行业。业内分析人士认为，一旦给予财政补贴，充电设施建设有望加快，从而为新能源汽车的发展提供重要保障。

急需创新商业模式

“除了补贴，更市场化的运营模式应该是地方政府和运营商自己创新商业模式，这才是真正实现充电桩行业大发展的正确途径。”中国汽车工业协会相关人士指出，在计划经济中，充电桩是一个很难赚钱的“祸害”，但在市场经济中，它实际上是一个利润丰厚的朝阳产业。

《中国证券报》了解到，一些企业已经开始在电动汽车充电方面创新商业模式。例如，当一家企业意识到技术思维在不久的将来无法解决电池问题时，它在几天前巧妙地设计了“电池租赁”的商业运营环节，通过动力电池规模采购、及时维护、废旧电池回收、分布式储能等梯度利用的商业增值活动，解决了电池技术局限性带来的商业化问题。

据该企业相关负责人介绍，“换电”模式不能独立存在，必须与“电池租赁”相结合。它最大的优点是用户不必终身购买电池，也不必担心开机时间长、续航里程短、电量少……

网格点和困难的电池维护。“类似于这种商业模式的创新将有助于加快解决电动汽车充电问题。”

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