充电桩闹剧去哪里？各方需发挥能动性

对于充电桩，调查发现，住宅财产通常不愿意在自己的社区内建造充电桩。“首先，充电桩必须有停车位。因为小区的用电量和线路一般是固定的，安装充电桩意味着调整小区用电量，改造线路，给物业增加更多的安全负担，而他们一般不愿意这样做。此外，许多老旧社区不具备改造条件。"

充电桩稀缺的根本原因在哪里？

因为充电设施的建设不仅需要电力供应和资金，还需要土地和当地财产的支持，这不是电网和其他企业自己能解决的。这也是导致电网充电桩不断流失并最终放手的根本原因。对于充电桩，调查发现，住宅财产通常不愿意在自己的社区内建造充电桩。

“首先，充电桩必须有停车位。因为小区的用电量和线路一般是固定的，安装充电桩意味着调整小区用电量，改造线路，给物业增加更多的安全负担，而他们一般不愿意这样做。此外，许多老旧社区不具备改造条件。"

据《中国经济与信息化》杂志报道，经过五年的发展，充电桩建设已经回到原点。

5月27日，国家电网宣布将向社会资本开放分布式电源并网项目和电动汽车充换电设施领域。国家电网认为，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达到2000亿元。

然而，业内人士认为，国家电网是在“甩包袱”。由于电动汽车充换电市场的盈利模式未知，充电站建设成本高昂，此次开放形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。

梳理国家电网多年来的数据会发现，自2010年以来，作为电动汽车充电设施建设的主力军，国家电网已经三次提出了电动汽车充换电站和充电桩的建设计划，但最终计划尚未实现。

出于对新能源汽车的厚望，国家电网曾梦想统一充电设备领域。“中石化、中海油等社会基金在2010年曾想大规模参与充换电站的运营，但在与电网的争夺中失败了。由于电网的明示或暗示限制，他们没有做出充换电站规模。”一位投行分析师表示。

于是，电网部门打败了石化部门，开始建设自己的充电网络系统。

据统计，国家电网已三次上调充换电站建设计划。国家电网在《“十二五”智能电网规划》中首次提出，“十二五”期间将建设充换电站904座、充电桩23.3万个，到2015年底，在公司业务区建设充换发电站1000座、充电堆24万个。“十二五”期间，充电设施规划总投资217.1亿元。

2011年9月，时任国家电网公司总经理的刘振亚在2011智能电网国际论坛上表示，未来五年将建设2900个电动汽车充换电站和54万个充电桩，以确保80万辆电动汽车的应用。到2020年，将形成覆盖公司业务区域的电动汽车充换电服务网络。

随后，2013年6月，国家电网通报称，“十二五”期间，国家电网公司计划建设3700座电动汽车充换电站和34万个充电桩。

该计划正在不断改进，但在实施方面存在巨大差距。根据《国家电网公司社会责任报告》……

（2013年），截至2013年底，国家电网公司已建成400个电动汽车充换电站和19000个充电桩。原计划投资逐年增加。从建设数量来看，2012年充换电站建设放缓，2013年仅建设47座。

中国南方电网公司的情况更糟。据悉，南方电网已与深圳市政府达成协议，到2012年在深圳建设89个充电站和2.95万个充电桩，预计总投资超过10亿元。但根据《南方电网公司社会责任报告（2012）》，截至2012年底，南方电网已建成充换电站18座，充电桩3229个。

2012年以来，国家电网充换电站建设缓慢的原因是盈利困难。据国家电网内部人士透露，已经建成的400多个充电站几乎没有盈利项目，全面处于亏损状态；

南方电网分公司还表示，其在深圳建设和运营的七个充电站每年亏损1300万元。

对此，2014年5月27日，国家电网宣布全面开放分布式电源并网项目，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

但业内担心，国家电网将抛出盈利模式未知、处于亏损状态的充换电设施市场，有多少企业愿意接手仍存疑。有分析认为，由于电源掌握在国家电网手中，即使未来找到合适的盈利模式，也可能面临电网政策变化的风险。

建造围栏

国家电网运行缓慢，导致出现了一些充电桩。但这并不是电动汽车车主“坏心情”的唯一问题。电动汽车还面临着与充电桩不匹配的问题。

根据2011年制定的国家标准GB/T 20234，充电桩的国家标准接口可分为直流接口和交流接口。目前，大多数充电桩制造商主要推广直流接口，只有比亚迪主要推广交流接口。

“一些电动汽车车主会遇到充电桩不合适的问题，这主要是由于通信协议。国家标准规定了电动汽车和充电设备之间的通信协议，但一些地方和企业会在国家标准中增加一些要求。因为公司总是想保护自己的利益最终游戏的顺序是，每家公司都生产适合自己电动汽车的充电桩。”知情人士指出。

消息人士指出，企业在执行国家标准时会有自己的策略。例如，一些企业在充电时，会先使用脉冲电流进行测试，然后使用直流横流。然而，通过调试充电桩，这种软件问题可以相互兼容。

据了解，今年5月，国家在江苏常州召开充电桩企业会议，协商修订充电桩国家标准。

美国新能源汽车公司特斯拉进入中国后，其销售领域一直局限于北京和上海。然而，即使在北京和上海，收费问题也令人头疼。特斯拉目前在中国有三个超级充电站，分别位于北京和上海。据国家电网消息人士透露，上海公共充电站与特斯拉不兼容，最终将选择与比亚迪和宝马合作。

5月14日，特斯拉在加州工厂举行“世界能源创新论坛”，首席执行官埃隆·马斯克首次向“延迟交付的中国客户”道歉。目前，特斯拉面临的更大问题是，许多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。

“因为特斯拉执行的是美国标准，所以美国标准和中国标准的接口不同，无法相互兼容。”业内人士指出，“特斯拉还没有生产出适合充电国标的车型。特斯拉在这方面需要向宝马学习。2012年，宝马要求与上海普天合作生产便携式充电盒。最后，这项业务没有谈判，但宝马很早就意识到，它将把充电设施的建设移交给中国企业。"

因为充电设施的建设不仅需要电力供应和资金，还需要土地和当地财产的支持，这不是电网和其他企业自己能解决的。这也是导致电网充电桩不断流失并最终放手的根本原因。

充电设施通常分为公共充电和私人充电。以北京为例，由于私人充电桩数量较少，许多车主只能在清华、北京理工等公共充电桩充电。

“社会上有大量现成的与汽车相关的土地资源，如停车场、路边停车位、建筑停车库、住宅停车位、加油站等，可以发展电动汽车，但接入电网仍然非常困难。”一位投行分析师认为。

一位在告诉从事充电站建设的项目经理告诉现实：“例如，深圳剩余的土地是……

准备非常有限，并且居住用地仍然不足；像北京这样的一线城市无法获得足够的土地来建造电网充电站。"

对于充电桩，调查发现，住宅财产通常不愿意在自己的社区内建造充电桩。“首先，充电桩必须有停车位。因为小区的用电量和线路一般是固定的，安装充电桩意味着调整小区用电量，改造线路，给物业增加更多的安全负担，而他们一般不愿意这样做。此外，许多老旧社区不具备改造条件。"

待解决的模式

根据国务院《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。充电设施和汽车的配置，公交车一般为1:3，乘用车一般为1:5。未来对充电设施的需求是巨大的。

2014年以来，北京、上海等地方政府掀起了充电桩建设的高潮。以国家批准的两批新能源汽车试点城市为例，北京将在中心城市建设平均服务半径5公里的充电环；天津将新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站；2015年，上海的充电桩数量将超过6000个；到2015年底，广州将建设10个新能源公交车充电站和300个充电桩；

到2015年，深圳将建设168个公交充电站、50个出租车充电站、526个快充桩和3.9万个慢充桩。

充电设施的建设应充分发挥各方的积极性

特斯拉宣布披露充电桩专利，各方喜忧参半。国内企业基本没有回应，媒体采取了质疑的态度。事实上，我们应该认真研究和学习特斯拉的充电模式，以解决中国新能源汽车的充电问题。

特斯拉有三种充电模式：普通电源充电、高能充电桩和超级充电桩。特斯拉汽车配备了10kW充电器（可以选择双重充电，但要多花3600美元）和650美元的专用充电袋（实际上是一根专用充电电缆和两个适配器插头），可以在任何普通电源上充电，但速度非常慢，每小时的充电量可以行驶10英里。如果用户有固定的停车位，可以选择安装高能充电桩，最高可充电29英里/小时。超级充电桩采用直流快速充电，20分钟即可充电一半电量。超级充电站为特斯拉车主提供免费充电服务，费用约为10万-17.5万美元，全部由特斯拉承担。近日，特斯拉宣布与银泰集团、SOHO中国达成战略合作，启动“目的地充电”项目。特斯拉投资了充电设备，房地产开发商为车主免费提供停车位、维护和电力。

大多数美国车主都住在独栋房子里，并有自己的车库。充电桩的安装很容易解决，特斯拉只需要投资公共充电站。在中国，新能源汽车制造商也应该注意家庭充电，因为大多数消费者住在建筑物里，住宅区的停车位相对紧张，涉及到许多利益。即使允许一些新的住宅区安装充电桩，也必须获得电网、住宅物业和消防部门的许可。

解决充电问题是推广新能源汽车的核心任务，而充电问题不仅包括社区充电设施的建设，还包括公共停车场充电桩和高能快充设施的建设。北京市《新能源乘用车示范应用自用充电设施管理细则》规定：“新能源乘客车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认和充电设施建设，并纳入售后服务体系。“这只能解决个人慢充的问题，远远不能满足车主的需求。还应该鼓励企业与房地产、停车业和高速公路合作建立快充系统，同时鼓励多方资金投资建设充电设施。

据媒体报道，十多年前，“在讨论电动汽车时，国家电网非常兴奋，认为这样可以平衡夜间用电量问题。后来，国家电网想提高价格，并提出电动汽车的用电量与家庭不同，需要区别定价。 “在垄断电力供应的前提下，国家电网希望通过充电站的建设和布局，将新能源汽车的充电作为其新的增长点。同时，借此机会要求当地政府建设充电站，并改变发电站的土地。但几年后，为新能源汽车充电这是一个难题。

近日，国家电网宣布将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，开通分布式电源并网项目。尽管充换电设施的市场空间巨大，一些投资者表达了积极的意愿，但目前的盈利模式尚不明确，输电、配电等关键环节仍由国家电网控制，难以吸引社会资本投资。对于充电桩，调查发现，住宅财产通常不愿意在自己的社区内建造充电桩。“首先，必须有充电桩的停车位。……

由于社区的用电和线路通常是固定的，安装充电桩意味着调整社区的用电量，改造线路，给物业增加更多的安全负担，而他们通常不愿意这样做。此外，许多老旧社区不具备改造条件。"

充电桩稀缺的根本原因在哪里？

因为充电设施的建设不仅需要电力供应和资金，还需要土地和当地财产的支持，这不是电网和其他企业自己能解决的。这也是导致电网充电桩不断流失并最终放手的根本原因。对于充电桩，调查发现，住宅财产通常不愿意在自己的社区内建造充电桩。

“首先，充电桩必须有停车位。因为小区的用电量和线路一般是固定的，安装充电桩意味着调整小区用电量，改造线路，给物业增加更多的安全负担，而他们一般不愿意这样做。此外，许多老旧社区不具备改造条件。"

据《中国经济与信息化》杂志报道，经过五年的发展，充电桩建设已经回到原点。

5月27日，国家电网宣布将向社会资本开放分布式电源并网项目和电动汽车充换电设施领域。国家电网认为，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达到2000亿元。

然而，业内人士认为，国家电网是在“甩包袱”。由于电动汽车充换电市场的盈利模式未知，充电站建设成本高昂，此次开放形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。

梳理国家电网多年来的数据会发现，自2010年以来，作为电动汽车充电设施建设的主力军，国家电网已经三次提出了电动汽车充换电站和充电桩的建设计划，但最终计划尚未实现。

出于对新能源汽车的厚望，国家电网曾梦想统一充电设备领域。“中石化、中海油等社会基金在2010年曾想大规模参与充换电站的运营，但在与电网的争夺中失败了。由于电网的明示或暗示限制，他们没有做出充换电站规模。”一位投行分析师表示。

于是，电网部门打败了石化部门，开始建设自己的充电网络系统。

据统计，国家电网已三次上调充换电站建设计划。国家电网在《“十二五”智能电网规划》中首次提出，“十二五”期间将建设充换电站904座、充电桩23.3万个，到2015年底，在公司业务区建设充换发电站1000座、充电堆24万个。“十二五”期间，充电设施规划总投资217.1亿元。

2011年9月，时任国家电网公司总经理的刘振亚在2011智能电网国际论坛上表示，未来五年将建设2900个电动汽车充换电站和54万个充电桩，以确保80万辆电动汽车的应用。到2020年，将形成覆盖公司业务区域的电动汽车充换电服务网络。

随后，2013年6月，国家电网通报称，“十二五”期间，国家电网公司计划建设3700座电动汽车充换电站和34万个充电桩。

该计划正在不断改进，但在实施方面存在巨大差距。根据《国家电网公司社会责任报告（2013）》，截至2013年底，国家电网公司已建成400个电动汽车充换电站和1.9万个充电桩。原计划投资逐年增加……

年从建设数量来看，2012年充换电站建设放缓，2013年仅建设47座。

中国南方电网公司的情况更糟。据悉，南方电网已与深圳市政府达成协议，到2012年在深圳建设89个充电站和2.95万个充电桩，预计总投资超过10亿元。但根据《南方电网公司社会责任报告（2012）》，截至2012年底，南方电网已建成充换电站18座，充电桩3229个。

2012年以来，国家电网充换电站建设缓慢的原因是盈利困难。据国家电网内部人士透露，已经建成的400多个充电站几乎没有盈利项目，全面处于亏损状态；

南方电网分公司还表示，其在深圳建设和运营的七个充电站每年亏损1300万元。

对此，2014年5月27日，国家电网宣布全面开放分布式电源并网项目，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

但业内担心，国家电网将抛出盈利模式未知、处于亏损状态的充换电设施市场，有多少企业愿意接手仍存疑。有分析认为，由于电源掌握在国家电网手中，即使未来找到合适的盈利模式，也可能面临电网政策变化的风险。

建造围栏

国家电网运行缓慢，导致出现了一些充电桩。但这并不是电动汽车车主“坏心情”的唯一问题。电动汽车还面临着与充电桩不匹配的问题。

根据2011年制定的国家标准GB/T 20234，充电桩的国家标准接口可分为直流接口和交流接口。目前，大多数充电桩制造商主要推广直流接口，只有比亚迪主要推广交流接口。

“一些电动汽车车主会遇到充电桩不合适的问题，这主要是由于通信协议。国家标准规定了电动汽车和充电设备之间的通信协议，但一些地方和企业会在国家标准中增加一些要求。因为公司总是想保护自己的利益最终游戏的顺序是，每家公司都生产适合自己电动汽车的充电桩。”知情人士指出。

消息人士指出，企业在执行国家标准时会有自己的策略。例如，一些企业在充电时，会先使用脉冲电流进行测试，然后使用直流横流。然而，通过调试充电桩，这种软件问题可以相互兼容。

据了解，今年5月，国家在江苏常州召开充电桩企业会议，协商修订充电桩国家标准。

美国新能源汽车公司特斯拉进入中国后，其销售领域一直局限于北京和上海。然而，即使在北京和上海，收费问题也令人头疼。特斯拉目前在中国有三个超级充电站，分别位于北京和上海。据国家电网消息人士透露，上海公共充电站与特斯拉不兼容，最终将选择与比亚迪和宝马合作。

5月14日，特斯拉在加州工厂举行“世界能源创新论坛”，首席执行官埃隆·马斯克首次向“延迟交付的中国客户”道歉。目前，特斯拉面临的更大问题是，许多地区“没有建立售后服务中心和充电桩”。

“因为特斯拉执行的是美国标准，所以美国标准和中国标准的接口不同，无法相互兼容。”业内人士指出，“特斯拉还没有生产出适合充电国标的车型。特斯拉在这方面需要向宝马学习。2012年，宝马要求与上海普天合作生产便携式充电盒。最后，这项业务没有谈判，但宝马很早就意识到，它将把充电设施的建设移交给中国企业。"

因为充电设施的建设不仅需要电力供应和资金，还需要土地和当地财产的支持，这不是电网和其他企业自己能解决的。这也是导致电网充电桩不断流失并最终放手的根本原因。

充电设施通常分为公共充电和私人充电。以北京为例，由于私人充电桩数量较少，许多车主只能在清华、北京理工等公共充电桩充电。

“社会上有大量现成的与汽车相关的土地资源，如停车场、路边停车位、建筑停车库、住宅停车位、加油站等，可以发展电动汽车，但接入电网仍然非常困难。”一位投行分析师认为。

一位在告诉从事充电站建设的项目经理告诉现实：“例如，深圳剩余的土地是……

准备非常有限，并且居住用地仍然不足；像北京这样的一线城市无法获得足够的土地来建造电网充电站。"

对于充电桩，调查发现，住宅财产通常不愿意在自己的社区内建造充电桩。“首先，充电桩必须有停车位。因为小区的用电量和线路一般是固定的，安装充电桩意味着调整小区用电量，改造线路，给物业增加更多的安全负担，而他们一般不愿意这样做。此外，许多老旧社区不具备改造条件。"

待解决的模式

根据国务院《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。充电设施和汽车的配置，公交车一般为1:3，乘用车一般为1:5。未来对充电设施的需求是巨大的。

2014年以来，北京、上海等地方政府掀起了充电桩建设的高潮。以国家批准的两批新能源汽车试点城市为例，北京将在中心城市建设平均服务半径5公里的充电环；天津将新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站；2015年，上海的充电桩数量将超过6000个；到2015年底，广州将建设10个新能源公交车充电站和300个充电桩；

到2015年，深圳将建设168个公交充电站、50个出租车充电站、526个快充桩和3.9万个慢充桩。

充电设施的建设应充分发挥各方的积极性

特斯拉宣布披露充电桩专利，各方喜忧参半。国内企业基本没有回应，媒体采取了质疑的态度。事实上，我们应该认真研究和学习特斯拉的充电模式，以解决中国新能源汽车的充电问题。

特斯拉有三种充电模式：普通电源充电、高能充电桩和超级充电桩。特斯拉汽车配备了10kW充电器（可以选择双重充电，但要多花3600美元）和650美元的专用充电袋（实际上是一根专用充电电缆和两个适配器插头），可以在任何普通电源上充电，但速度非常慢，每小时的充电量可以行驶10英里。如果用户有固定的停车位，可以选择安装高能充电桩，最高可充电29英里/小时。超级充电桩采用直流快速充电，20分钟即可充电一半电量。超级充电站为特斯拉车主提供免费充电服务，费用约为10万-17.5万美元，全部由特斯拉承担。近日，特斯拉宣布与银泰集团、SOHO中国达成战略合作，启动“目的地充电”项目。特斯拉投资了充电设备，房地产开发商为车主免费提供停车位、维护和电力。

大多数美国车主都住在独栋房子里，并有自己的车库。充电桩的安装很容易解决，特斯拉只需要投资公共充电站。在中国，新能源汽车制造商也应该注意家庭充电，因为大多数消费者住在建筑物里，住宅区的停车位相对紧张，涉及到许多利益。即使允许一些新的住宅区安装充电桩，也必须获得电网、住宅物业和消防部门的许可。

解决充电问题是推广新能源汽车的核心任务，而充电问题不仅包括社区充电设施的建设，还包括公共停车场充电桩和高能快充设施的建设。北京市《新能源乘用车示范应用自用充电设施管理细则》规定：“新能源乘客车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认和充电设施建设，并纳入售后服务体系。“这只能解决个人慢充的问题，远远不能满足车主的需求。还应该鼓励企业与房地产、停车业和高速公路合作建立快充系统，同时鼓励多方资金投资建设充电设施。

据媒体报道，十多年前，“在讨论电动汽车时，国家电网非常兴奋，认为这样可以平衡夜间用电量问题。后来，国家电网想提高价格，并提出电动汽车的用电量与家庭不同，需要区别定价。 “在垄断电力供应的前提下，国家电网希望通过充电站的建设和布局，将新能源汽车的充电作为其新的增长点。同时，借此机会要求当地政府建设充电站，并改变发电站的土地。但几年后，为新能源汽车充电这是一个难题。

近日，国家电网宣布将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设，开通分布式电源并网项目。尽管充换电设施的市场空间巨大，一些投资者表达了积极的意愿，但目前的盈利模式尚不明确，输电、配电等关键环节仍由国家电网控制，难以吸引社会资本投资。

标签：特斯拉北京发现宝马比亚迪

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