调查：纯电动公交车顶不顶得了高热？

5月11日，深圳迎来2008年以来最强暴雨。当天，深圳有2693辆新能源公交车停靠，占深圳新能源公交车总数的90%。因此，许多人对新能源公交车的可靠性提出了质疑。尤其是最近几天持续的高温天气，更是一大考验。一些市民对此表示怀疑。这些新能源公交车可靠吗？为此，笔者专门采访了相关厂家。

涉水：能力超标

目前，城市中实际上有许多类型的新能源公交车。动力分为两种类型：纯电动公交车和混合动力公交车。品牌划分，还有五洲龙和比亚迪生产的汽车。他们自己品牌生产的车型也在更新，所以涉水能力可以说是多种多样，但总体上是达标的。一般来说，汽车的涉水深度是由车辆底盘的高度决定的，也就是买车时参数配置表中的“离地间隙”。离地间隙越大，底盘越高，通过积水路面时的安全系数也越高。

据专家介绍，国家规定涉水深度的最小离地间隙只有100毫米，深圳规定新能源公交车的涉水深度和最小离地距离应大于或等于280毫米。那么，这两家制造商达到了吗？

事实上，比亚迪的新能源公交车：310毫米；五洲龙新能源公交车：350毫米，均高于规定标准。“280毫米的标准是什么？它是汽车从地面到底盘的高度，这意味着它的涉水能力是静止时水面与底盘平行，但实际上上车时需要移动，并且必须考虑浪涌的问题，所以一般的车辆设计会高于规定的标准。”介绍情况的是有限公司电动汽车研发中心研发中心主任邓贤全，他是一名高级工程师。他甚至进行了作者的现场测量——混合动力公交车和纯电动公交车，从地面到底盘，280mm，从地面至电池插座，甚至410mm。

炮台：你必须通过五个海关和六名将军才能被选中。

“除了对涉水能力的要求外，公众最关心的是电池问题！

这也是我们最大的担忧。”邓仙泉介绍道。

“电池，总是有一个地方可以放，要么放在顶部，要么放中间，要么放到车下。市场上已经有过顶部装有电池的汽车，但公交公司认为，首先，重心太高，毕竟是一个重一两吨的东西，特别是在多次突然刹车后，它会改变汽车骨架，甚至可能会断裂；

第二，它不容易维护，所以以后不会被采用。"

如今，深圳投入使用的新能源公交车主要分为比亚迪（BYD）和五洲龙（Wuzhou Dragon），前者将电池放置在车厢内，后者将电池放置于车厢底部。“比亚迪的新能源公交车可以非常直观地看到车厢内的电池组，这占用了车厢内更多的空间，但它在涉水方面有优势。五洲龙的车、电池组和电机安装在车底，不占用车厢空间。它在载客方面有优势，也有利于车辆的重心。“他还介绍，电池的外部应该是防水的，电源连接端口和其他可能影响安全的东西也应该尽可能倾斜。

当然，混合动力和纯电动之间仍然有区别。原来，所有涉及传统发动机技术的驾驶形式都会有排气口，一旦排气口堵塞，很可能会出现酒窝，这是一些专家的天然弱点。混合动力公交车由传统的发动机和发电机双动力系统组成，该系统既有排水管，又有“怕水”的电机。两者在雨天都形成了两个弱点，这也是车辆在大雨中更容易躺下的原因。

对此，邓贤泉表示，（混合动力公交车和纯电动公交车）都超标了，不需要太担心。

据介绍，五洲龙汽车的电池来源广泛，但在使用温度、可靠性、防水、防爆、防漏等方面都需要经过国家测试。经过五次通过后，它们就可以被选中，并最终组装在新能源公交车上。

“一般来说，深圳使用的电池的正常工作温度在5摄氏度到60摄氏度之间，可以满足日常需求。对于特殊的天气条件，我们也会使用其他类型的电池或专门定制机身，以满足当地的天气需求。”

比亚迪表示，在结构设计方面，在暴雨天气下，电动汽车比传统燃油汽车更有优势。他们在研发和设计的早期阶段进行了许多涉水测试。汽车在投放市场之前经过了严格的产品测试。目前，比亚迪在汽车测试领域的总投资约为10亿元，已建立120多个专业实验室，总面积约30万平方米，拥有2500多套先进的测试设备，可开展4000多项汽车测试。

可靠性：与普通公共交通相当。

“混合动力公交车，因为技术比较复杂，所以故障率会略高。大运会期间投入运营的新能源公交车由于一次性交付量大、车辆仓促、测试时间短以及车辆关键技术需要改进，故障率相对较高。”邓贤全说。

邓显泉提供的第三方调查报告显示，早年纯电动公交车的完好率为92.8%，比传统柴油公交车低约5%。混合动力公交车的完好率为87.9%，比传统柴油公交车低约10%。纯电动公交车每万公里故障率为6.48次，约为传统柴油公交车的4倍，混合动力公交车为传统柴油公交的6.67倍。

如今，在可靠性方面，两家公司都表示，尽管早期仍有差距，但新能源汽车现在可以与普通公交车竞争。

“现在（以上）这些问题已经很好地解决了。虽然没有更新的数据，但我可以负责任地说，新能源公交车的可靠性可以与普通公交车相媲美。”我之所以敢这么说，是因为目前使用的新能源公交车经受住了考验，成为了各个城市的香饽饽。

比亚迪表示，与深圳公交集团合作，共交付780辆K9纯电动公交车，公交公司已安排陆续推出。一期投入运营的300辆K9纯电动公交车累计总里程超过2600万公里，自行车里程超过18万公里。2012年以来在宝鸡、韶关、Xi的和长沙投入运营的新能源客车也通过了测试，产品可靠性不亚于传统车型。

根据t……

市交通委，深圳绿色低碳交通体系的发展目标是到2015年推广7000辆新能源公交车和3000辆纯电动出租车，使其占全市公交车总数的50%以上。使深圳成为世界上新能源公交车数量最多、运营效果最好、管理最规范的模范城市。5月11日，深圳迎来2008年以来最强暴雨。当天，深圳有2693辆新能源公交车停靠，占深圳新能源公交车总数的90%。因此，许多人对新能源公交车的可靠性提出了质疑。尤其是最近几天持续的高温天气，更是一大考验。一些市民对此表示怀疑。这些新能源公交车可靠吗？为此，笔者专门采访了相关厂家。

涉水：能力超标

目前，城市中实际上有许多类型的新能源公交车。动力分为两种类型：纯电动公交车和混合动力公交车。品牌划分，还有五洲龙和比亚迪生产的汽车。他们自己品牌生产的车型也在更新，所以涉水能力可以说是多种多样，但总体上是达标的。一般来说，汽车的涉水深度是由车辆底盘的高度决定的，也就是买车时参数配置表中的“离地间隙”。离地间隙越大，底盘越高，通过积水路面时的安全系数也越高。

据专家介绍，国家规定涉水深度的最小离地间隙只有100毫米，深圳规定新能源公交车的涉水深度和最小离地距离应大于或等于280毫米。那么，这两家制造商达到了吗？

事实上，比亚迪的新能源公交车：310毫米；五洲龙新能源公交车：350毫米，均高于规定标准。“280毫米的标准是什么？它是汽车从地面到底盘的高度，这意味着它的涉水能力是静止时水面与底盘平行，但实际上上车时需要移动，并且必须考虑浪涌的问题，所以一般的车辆设计会高于规定的标准。”介绍情况的是有限公司电动汽车研发中心研发中心主任邓贤全，他是一名高级工程师。他甚至进行了作者的现场测量——混合动力公交车和纯电动公交车，从地面到底盘，280mm，从地面至电池插座，甚至410mm。

炮台：你必须通过五个海关和六名将军才能被选中。

“除了对涉水能力的要求外，公众最关心的是电池问题！

这也是我们最大的担忧。”邓仙泉介绍道。

“电池，总是有一个地方可以放，要么放在顶部，要么放中间，要么放到车下。市场上已经有过顶部装有电池的汽车，但公交公司认为，首先，重心太高，毕竟是一个重一两吨的东西，特别是在多次突然刹车后，它会改变汽车骨架，甚至可能会断裂；

第二，它不容易维护，所以以后不会被采用。"

如今，深圳投入使用的新能源公交车主要分为比亚迪（BYD）和五洲龙（Wuzhou Dragon），前者将电池放置在车厢内，后者将电池放置于车厢底部。“比亚迪的新能源公交车可以非常直观地看到车厢内的电池组，这占用了车厢内更多的空间，但它在涉水方面有优势。五洲龙的车、电池组和电机安装在车底，不占用车厢空间。它在载客方面有优势，也有利于车辆的重心。“他还介绍，电池的外部应该是防水的，电源连接端口和其他可能影响安全的东西也应该尽可能倾斜。

当然，混合动力和纯电动之间仍然有区别。原来，所有涉及传统发动机技术的驾驶形式都会有排气口，一旦排气口堵塞，很可能会出现酒窝，这是一些专家的天然弱点。混合动力公交车由传统的发动机和发电机双动力系统组成，该系统既有排水管，又有“怕水”的电机。两者在雨天都形成了两个弱点，这也是车辆在大雨中更容易躺下的原因。

对此，邓贤泉表示，（混合动力公交车和纯电动公交车）都超标了，不需要太担心。

据介绍，五洲龙汽车的电池来源广泛，但在使用温度、可靠性、防水、防爆、防漏等方面都需要经过国家测试。经过五次通过后，它们就可以被选中，并最终组装在新能源公交车上。

“一般来说，深圳使用的电池的正常工作温度在5摄氏度到60摄氏度之间，可以满足日常需求。对于特殊的天气条件，我们也会使用其他类型的电池或专门定制机身，以满足当地的天气需求。”

比亚迪表示，在结构设计方面，在暴雨天气下，电动汽车比传统燃油汽车更有优势。他们在研发和设计的早期阶段进行了许多涉水测试。汽车在投放市场之前经过了严格的产品测试。目前，比亚迪在汽车测试领域的总投资约为10亿元，已建立120多个专业实验室，总面积约30万平方米，拥有2500多套先进的测试设备，可开展4000多项汽车测试。

可靠性：与普通公共交通相当。

“混合动力公交车，因为技术比较复杂，所以故障率会略高。大运会期间投入运营的新能源公交车由于一次性交付量大、车辆仓促、测试时间短以及车辆关键技术需要改进，故障率相对较高。”邓贤全说。

邓显泉提供的第三方调查报告显示，早年纯电动公交车的完好率为92.8%，比传统柴油公交车低约5%。混合动力公交车的完好率为87.9%，比传统柴油公交车低约10%。纯电动公交车每万公里故障率为6.48次，约为传统柴油公交车的4倍，混合动力公交车为传统柴油公交的6.67倍。

如今，在可靠性方面，两家公司都表示，尽管早期仍有差距，但新能源汽车现在可以与普通公交车竞争。

“现在（以上）这些问题已经很好地解决了。虽然没有更新的数据，但我可以负责任地说，新能源公交车的可靠性可以与普通公交车相媲美。”我之所以敢这么说，是因为目前使用的新能源公交车经受住了考验，成为了各个城市的香饽饽。

比亚迪表示，与深圳公交集团合作，共交付780辆K9纯电动公交车，公交公司已安排陆续推出。一期投入运营的300辆K9纯电动公交车累计总里程超过2600万公里，自行车里程超过18万公里。2012年以来在宝鸡、韶关、Xi的和长沙投入运营的新能源客车也通过了测试，产品可靠性不亚于传统车型。

根据t……

市交通委，深圳绿色低碳交通体系的发展目标是到2015年推广7000辆新能源公交车和3000辆纯电动出租车，使其占全市公交车总数的50%以上。使深圳成为世界上新能源公交车数量最多、运营效果最好、管理最规范的模范城市。

标签：比亚迪大运

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