日前，德国总理默克尔和工业和信息化部部长苗圩在清华大学校园出席中德电动汽车充电项目仪式。戴姆勒大中华区首席执行官唐世凯、宝马中国区总裁安吉、华晨宝马总裁兼首席执行官奥拉夫·卡斯特纳、比亚迪董事长王传福、腾势品牌首席执行官连玉波等商界人士也到场见证了这一历史性时刻。中德将在电动汽车相关充电标准方面进行合作，中德电动汽车充电接口将完全统一。未来，比亚迪、宝马、奔驰等新能源汽车将采用完全统一的充电接口。
陶然的父亲认为，中德电动汽车充电接口的统一，对于培育广阔市场、应对共同挑战、发展深度合作将具有重要意义。
培育广阔的市场
达到标准的人赢得世界。新能源汽车的市场蛋糕只属于那些遵循标准的企业。
统一标准必然带来“先得月之利”的优势，抢占市场先机。不符合标准的企业会哀叹“我愿意跨过黄河，但冰会把渡船堵住”的无奈。
电动汽车统一的充电接口提高了充电设备的通用性，不仅减少了新能源研发企业在研发资金和基础设施建设方面的投入，也增强了消费者使用电动汽车的便利性。这有助于加快电动汽车的普及，培育更广阔的市场。
根据工信部不久前发布的数据，5月份我国新能源汽车产量为3770辆，同比增长98.32%。其中，插电式混合动力乘用车生产1014辆，同比增长567.11%，插电型混合动力商用车生产539辆，环比下降4.26%；
生产1851辆纯电动乘用车，增长176.68%；生产366辆纯电动商用车，下降29.21%。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学高欧阳明教授在电动汽车充电项目仪式后的中德专家交流会上表示，2014年中国新能源汽车销量有望突破10万辆，预计2015年和2016年将实现50万辆新能源汽车的销售目标。
据业内专家乐观估计，2015年中国新能源汽车销量将达到20万辆左右，几乎是2013年1.8万辆的10倍。
中国新能源汽车市场日益受欢迎，也将为德国汽车制造商带来巨大商机。德国总理默克尔在中德电动汽车充电项目仪式上指出，中国的电动汽车市场之所以巨大，是因为中国拥有庞大的电动汽车潜在消费群体，谁拥有市场，谁就有权在标准制定上发言。
面对全球汽车电动化浪潮，德国汽车制造商开发了许多电动汽车，如宝马i3、宝马i8、大众e-up、梅赛德斯-奔驰Smart、梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰B级等。
中德电动汽车统一的充电接口，为双方共享新能源汽车市场蛋糕提供了可能。
应对共同挑战
放眼全球，一些跨国汽车公司积极而狡猾地制定新能源汽车领域的游戏规则，共同制定相关标准，提高门槛限制其他企业的准入，以削弱竞争对手，控制绝对领先优势。
因此，面对全球最广阔的新能源汽车市场，加快电动汽车相关标准的制定和统一，努力使其成为国际领先的标准，具有重要意义。
在新能源汽车的生产和营销方面，中国和德国落后于美国和日本。
统计数据显示，2013年，日本销售了1.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而美国销售了9.6万辆纯电动车和插电型混合动力汽车。销量约2万辆的新能源汽车，包括美国通用Volt、日本日产Leaf和美国特斯拉Model S等。美国和日本汽车制造商也开发了各种电动汽车和PHEV车型，如通用Ampera、丰田3rd Prius、丰田eQ、本田Jazz、本田Accord、日产ZOE和三菱i-MiEV。
同期，中国和德国分别只销售了6500多辆纯电动汽车和3200多辆插电式混合动力汽车。
专利方面的差距也是显而易见的。德国慕尼黑专利律师事务所的一项研究曾显示，自2006年以来，日本制造商已经掌握了全球新能源汽车和汽车零部件领域3/4的专利。
2010年5月，德国联邦政府正式启动了名为“德国国家电动汽车规划”的项目，以进一步推动电动汽车的研发和市场化。该计划正式确立了电动汽车是德国未来几年新能源汽车最重要的发展方向，并提出了到2020年在德国道路上生产超过100万辆电动汽车、到2030年生产超过600万辆电动车辆的宏伟目标。同年10月，经济技术部、交通部、环境保护部和教育研究部联合启动了“电动汽车展览会”项目，旨在通过大规模的区域示范和试点活动，提高德国电动汽车的国际影响力。为此，联邦政府将提供1.8亿欧元的专项资金。
2012年7月，为贯彻落实发展战略性新兴产业的决策部署，加强节能减排，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，中国发布了《节能与新能量汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。
中德在电动汽车领域的合作将有助于双方……
o应对全球新能源汽车领域的共同挑战，使宏伟的规划目标最终成为实实在在的梦想。
开展深度合作
近年来，中德企业在新能源汽车研发方面的密切合作取得了可喜的丰硕成果。
2009年5月，德国大众和中国比亚迪有限公司组成电动汽车联盟，双方签署了电动汽车电池合作备忘录。2010年3月，德国戴姆勒集团与比亚迪签署谅解备忘录，共同开发电动汽车，双方建立技术合作伙伴关系，共同开发适合中国市场的新型电动汽车，打造全新品牌。
2014年北京车展期间，比亚迪与戴姆勒的合作促成了登萨品牌电动汽车的全球正式上市，续航里程为300公里，并公布了36.9万元的指导价。新车将于9月正式上市销售。补贴后，北京的消费者只需要25.5万元就可以购买这款车型。据介绍，腾势电动汽车可以使用家用电源插座、公共充电设施或安装在客户家中或办公室的壁挂式充电柜。使用壁挂式充电柜的客户还可以通过安卓或iOS手机下载腾势应用软件，远程监控充电状态和停车位置，必要时可立即联系经销商和客户服务中心。戴姆勒集团负责人Dieter zetsche认为腾势是目前中国市场上最好的电动汽车。戴姆勒百年造车经验、尖端安全技术和比亚迪在电池、电机和电子控制领域的领先技术完美结合，相得益彰。
在一系列利好政策的推动下，比亚迪的新能源汽车正在加速发展。2013年，比亚迪e6电动汽车销量超过1500辆，成为当年新能源汽车的销量冠军。在2014年过去的几个月里，“秦”插电式混合动力汽车的月均销量超过1000辆，电动公交车的销量也同比翻了一番。1-4月，比亚迪新能源汽车销量同比增长10倍。
长期以来，花费数十亿欧元积极研发新型电动汽车的宝马和华晨汽车公司共同开发了自主品牌Zino纯电动汽车，该汽车在2013年底举行的广州车展上在全球上市，并于2014年第一季度上市，并以租赁经营模式在北京和上海建立城市展厅，为客户提供服务。此外，宝马还与上海等地合作，积极合作建设公共充电站，为用户省去充电的后顾之忧。
毫无疑问，随着中德电动汽车充电接口的统一，双方的合作将进一步深化。日前，德国总理默克尔和工业和信息化部部长苗圩在清华大学校园出席中德电动汽车充电项目仪式。戴姆勒大中华区首席执行官唐世凯、宝马中国区总裁安吉、华晨宝马总裁兼首席执行官奥拉夫·卡斯特纳、比亚迪董事长王传福、腾势品牌首席执行官连玉波等商界人士也到场见证了这一历史性时刻。中德将在电动汽车相关充电标准方面进行合作，中德电动汽车充电接口将完全统一。未来，比亚迪、宝马、奔驰等新能源汽车将采用完全统一的充电接口。
陶然的父亲认为，中德电动汽车充电接口的统一，对于培育广阔市场、应对共同挑战、发展深度合作将具有重要意义。
培育广阔的市场
达到标准的人赢得世界。新能源汽车的市场蛋糕只属于那些遵循标准的企业。
统一标准必然带来“先得月之利”的优势，抢占市场先机。不符合标准的企业会感叹“我……
本应渡过黄河，但结冰使渡船受阻”。
电动汽车统一的充电接口提高了充电设备的通用性，不仅减少了新能源研发企业在研发资金和基础设施建设方面的投入，也增强了消费者使用电动汽车的便利性。这有助于加快电动汽车的普及，培育更广阔的市场。
根据工信部不久前发布的数据，5月份我国新能源汽车产量为3770辆，同比增长98.32%。其中，插电式混合动力乘用车生产1014辆，同比增长567.11%，插电型混合动力商用车生产539辆，环比下降4.26%；
生产1851辆纯电动乘用车，增长176.68%；生产366辆纯电动商用车，下降29.21%。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学高欧阳明教授在电动汽车充电项目仪式后的中德专家交流会上表示，2014年中国新能源汽车销量有望突破10万辆，预计2015年和2016年将实现50万辆新能源汽车的销售目标。
据业内专家乐观估计，2015年中国新能源汽车销量将达到20万辆左右，几乎是2013年1.8万辆的10倍。
中国新能源汽车市场日益受欢迎，也将为德国汽车制造商带来巨大商机。德国总理默克尔在中德电动汽车充电项目仪式上指出，中国的电动汽车市场之所以巨大，是因为中国拥有庞大的电动汽车潜在消费群体，谁拥有市场，谁就有权在标准制定上发言。
面对全球汽车电动化浪潮，德国汽车制造商开发了许多电动汽车，如宝马i3、宝马i8、大众e-up、梅赛德斯-奔驰Smart、梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰B级等。
中德电动汽车统一的充电接口，为双方共享新能源汽车市场蛋糕提供了可能。
应对共同挑战
放眼全球，一些跨国汽车公司积极而狡猾地制定新能源汽车领域的游戏规则，共同制定相关标准，提高门槛限制其他企业的准入，以削弱竞争对手，控制绝对领先优势。
因此，面对全球最广阔的新能源汽车市场，加快电动汽车相关标准的制定和统一，努力使其成为国际领先的标准，具有重要意义。
在新能源汽车的生产和营销方面，中国和德国落后于美国和日本。
统计数据显示，2013年，日本销售了1.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而美国销售了9.6万辆纯电动车和插电型混合动力汽车。销量约2万辆的新能源汽车，包括美国通用Volt、日本日产Leaf和美国特斯拉Model S等。美国和日本汽车制造商也开发了各种电动汽车和PHEV车型，如通用Ampera、丰田3rd Prius、丰田eQ、本田Jazz、本田Accord、日产ZOE和三菱i-MiEV。
同期，中国和德国分别只销售了6500多辆纯电动汽车和3200多辆插电式混合动力汽车。
专利方面的差距也是显而易见的。德国慕尼黑专利律师事务所的一项研究曾显示，自2006年以来，日本制造商已经掌握了全球新能源汽车和汽车零部件领域3/4的专利。
2010年5月，德国联邦政府正式启动了名为“德国国家电动汽车规划”的项目，以进一步推动电动汽车的研发和市场化。该计划正式确立了电动汽车是德国未来几年新能源汽车最重要的发展方向，并提出了到2020年在德国道路上生产超过100万辆电动汽车、到2030年生产超过600万辆电动车辆的宏伟目标。同年10月，经济技术部、交通部、环境保护部和教育研究部联合启动了“电动汽车展览会”项目，旨在通过大规模的区域示范和试点活动，提高德国电动汽车的国际影响力。为此，联邦政府将提供1.8亿欧元的专项资金。
2012年7月，为贯彻落实发展战略性新兴产业的决策部署，加强节能减排，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，中国发布了《节能与新能量汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销将达到50万辆，到2020年将超过500万辆。
中德在电动汽车领域的合作将有助于双方……
o应对全球新能源汽车领域的共同挑战，使宏伟的规划目标最终成为实实在在的梦想。
开展深度合作
近年来，中德企业在新能源汽车研发方面的密切合作取得了可喜的丰硕成果。
2009年5月，德国大众和中国比亚迪有限公司组成电动汽车联盟，双方签署了电动汽车电池合作备忘录。2010年3月，德国戴姆勒集团与比亚迪签署谅解备忘录，共同开发电动汽车，双方建立技术合作伙伴关系，共同开发适合中国市场的新型电动汽车，打造全新品牌。
2014年北京车展期间，比亚迪与戴姆勒的合作促成了登萨品牌电动汽车的全球正式上市，续航里程为300公里，并公布了36.9万元的指导价。新车将于9月正式上市销售。补贴后，北京的消费者只需要25.5万元就可以购买这款车型。据介绍，腾势电动汽车可以使用家用电源插座、公共充电设施或安装在客户家中或办公室的壁挂式充电柜。使用壁挂式充电柜的客户还可以通过安卓或iOS手机下载腾势应用软件，远程监控充电状态和停车位置，必要时可立即联系经销商和客户服务中心。戴姆勒集团负责人Dieter zetsche认为腾势是目前中国市场上最好的电动汽车。戴姆勒百年造车经验、尖端安全技术和比亚迪在电池、电机和电子控制领域的领先技术完美结合，相得益彰。
在一系列利好政策的推动下，比亚迪的新能源汽车正在加速发展。2013年，比亚迪e6电动汽车销量超过1500辆，成为当年新能源汽车的销量冠军。在2014年过去的几个月里，“秦”插电式混合动力汽车的月均销量超过1000辆，电动公交车的销量也同比翻了一番。1-4月，比亚迪新能源汽车销量同比增长10倍。
长期以来，花费数十亿欧元积极研发新型电动汽车的宝马和华晨汽车公司共同开发了自主品牌Zino纯电动汽车，该汽车在2013年底举行的广州车展上在全球上市，并于2014年第一季度上市，并以租赁经营模式在北京和上海建立城市展厅，为客户提供服务。此外，宝马还与上海等地合作，积极合作建设公共充电站，为用户省去充电的后顾之忧。
毫无疑问，随着中德电动汽车充电接口的统一，双方的合作将进一步深化。
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