中德电动标准到底“统一”了什么？

在欢迎政府免征购置税优惠政策的同时，纯电动汽车行业在充电标准领域也取得了新进展。

7月8日，德国总理默克尔在“中德电动汽车充电项目启动仪式”上表示，中德共同推动电动汽车发展，这意味着双方需要共同努力，解决电动汽车如何充电、充电标准如何统一等问题。演讲结束后，默克尔和工信部部长苗圩共同拉下开关，为台上排队的8辆电动汽车充电，其中包括Zino 1E、奥迪A3 etron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV。值得注意的是，这些汽车使用的是相同的充电桩。

这些简单但富有想象力的图片和信息，被市场简单解读为中德两国的收费标准将尽快统一。在随后举行的“中德电动汽车充电项目研讨会”上，中德之间的标准之争预示着充电标准的统一并没有那么简单。

据第一电气网报道，德国电动汽车充电平台负责人表示，欧洲已达成协议，将推广“联合充电系统”（CCS），该系统兼容直流和交流充电方式。在这种模式下，所有者不需要区分直流和交流接口，而是直接充电。

然而，国家电网市场部副部长沈建新在研讨会上表示，中国有快充和慢充的国家标准，国家电网的相关建设也遵循国家标准。同时，他强调，中国的慢充标准与欧洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前，我们正在与宝马和梅赛德斯-奔驰等公司进行沟通，以便他们进入中国市场时，尽可能符合中国的标准。

这意味着，对于用户来说，如果他们使用慢充超过八小时，无论哪种型号基本兼容。然而，如果你使用快充大约一个小时，包括宝马和特斯拉在内的进口汽车将暂时无法与中国标准兼容，这并不是市场所解释的“全统一”。

2011年12月22日，中国发布了GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电连接装置通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车导电充电连接装置第2部分交流充电接口（即慢速充电）》和GB/T 20234.3-2011《电动车传导充电连接装置第3部分直流充电接口》。据财新作者介绍，上述推荐标准早在2010年底就已完成，在中国专家前往德国交流后进行了一些调整。

一位知情人士还私下表示，快充需要更高的安全性和通信协议，而慢充则需要通信协议，慢充可以通过简单的电压和电流信号来解决。中国目前采用的通信协议是CAN总线，但欧洲采用PLC。这样一来，中国和德国不仅是快充接口的区别，更重要的是它们背后的通信协议。如果你想进入中国市场，进口汽车公司必须根据中国的标准进行相关调整。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东曾对财新网表示，国际电工委员会标准（以下简称IEC标准）下有四大方案。中国的GB标准、美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准和欧洲的“Combo”标准都是IEC标准的一部分，全球的充电接口标准并不统一。中国没有快速充电接口标准，因此有必要与国际标准接轨。

据财新网报道，笔者从中国电力企业协会和中国汽车技术研究中心获悉，新版充电相关国家标准方案正在修订中，预计年底出台。上述慢速充电兼容性问题基本一致。然而，在快速充电标准方面，特斯拉和一些重要的……

d车企与国家标准完全不兼容，这意味着进口车企很难在公共领域进行快充建设。

同济大学汽车学院院长于卓平告诉财新网，中德电动汽车联合研究中心是由科技部和德国科教部联合成立的，许多研究电动汽车技术和产业的大学和企业共同推动。这是基地国际合作项目的第三阶段。未来，将进一步加强标准规范合作，拓展车联网领域。在欢迎政府免征购置税优惠政策的同时，纯电动汽车行业在充电标准领域也取得了新进展。

7月8日，德国总理默克尔在“中德电动汽车充电项目启动仪式”上表示，中德共同推动电动汽车发展，这意味着双方需要共同努力，解决电动汽车如何充电、充电标准如何统一等问题。演讲结束后，默克尔和工信部部长苗圩共同拉下开关，为台上排队的8辆电动汽车充电，其中包括Zino 1E、奥迪A3 etron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV。值得注意的是，这些汽车使用的是相同的充电桩。

这些简单但富有想象力的图片和信息，被市场简单解读为中德两国的收费标准将尽快统一。在随后举行的“中德电动汽车充电项目研讨会”上，中德之间的标准之争预示着充电标准的统一并没有那么简单。

据第一电气网报道，德国电动汽车充电平台负责人表示，欧洲已达成协议，将推广“联合充电系统”（CCS），该系统兼容直流和交流充电方式。在这种模式下，所有者不需要区分直流和交流接口，而是直接充电。

然而，国家电网市场部副部长沈建新在研讨会上表示，中国有快充和慢充的国家标准，国家电网的相关建设也遵循国家标准。同时，他强调，中国的慢充标准与欧洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前，我们正在与宝马和梅赛德斯-奔驰等公司进行沟通，以便他们进入中国市场时，尽可能符合中国的标准。

这意味着，对于用户来说，如果他们使用慢充超过八小时，无论哪种型号基本兼容。然而，如果你使用快充大约一个小时，包括宝马和特斯拉在内的进口汽车将暂时无法与中国标准兼容，这并不是市场所解释的“全统一”。

2011年12月22日，中国发布了GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电连接装置通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车导电充电连接装置第2部分交流充电接口（即慢速充电）》和GB/T 20234.3-2011《电动车传导充电连接装置第3部分直流充电接口》。据财新作者介绍，上述推荐标准早在2010年底就已完成，在中国专家前往德国交流后进行了一些调整。

一位知情人士还私下表示，快充需要更高的安全性和通信协议，而慢充则需要通信协议，慢充可以通过简单的电压和电流信号来解决。中国目前采用的通信协议是CAN总线，但欧洲采用PLC。这样一来，中国和德国不仅是快充接口的区别，更重要的是它们背后的通信协议。如果你想进入中国市场，进口汽车公司必须根据中国的标准进行相关调整。

中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东曾对财新网表示，国际电委标准下有四大方案……

（以下简称IEC标准）。中国的GB标准、美国的SAE标准、日本的CHAdeMO标准和欧洲的“Combo”标准都是IEC标准的一部分，全球的充电接口标准并不统一。中国没有快速充电接口标准，因此有必要与国际标准接轨。

据财新网报道，笔者从中国电力企业协会和中国汽车技术研究中心获悉，新版充电相关国家标准方案正在修订中，预计年底出台。上述慢速充电兼容性问题基本一致。但在快充标准方面，特斯拉和一些进口车企与国家标准完全不兼容，这意味着进口车企很难在公共领域进行快充建设。

同济大学汽车学院院长于卓平告诉财新网，中德电动汽车联合研究中心是由科技部和德国科教部联合成立的，许多研究电动汽车技术和产业的大学和企业共同推动。这是基地国际合作项目的第三阶段。未来，将进一步加强标准规范合作，拓展车联网领域。

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