德国Wirtschafts Woche和咨询公司麦肯锡公司最近对世界主要国家的插电式汽车的需求和生产进行了一项调查。结果显示，挪威拥有最大的市场需求，德国将成为生产大国。
上图显示，挪威是全球电动汽车需求的领先国家，而西班牙是需求最少的国家。
上图显示，德国是世界上电动汽车产量最大的国家，而丹麦、葡萄牙、爱尔兰和挪威处于供应链的底部。
以下两张图表显示了对中国主要国家整体插电式汽车市场的评价。在左图中，国家离绿色区域越近，插电式汽车的整体市场就越高。因此，美国在全球电动汽车发展中处于领先地位，其次是德国和日本，发展最慢的是红色区域附近的爱尔兰和西班牙。
德国《经济周刊》称，德国公司已经进入电动汽车制造的快车道，但德国消费者并不太热衷于购买电动汽车。2013年第四季度，中国的电动汽车销量仅为2800辆。从右图可以看出，作为汽车大国，德国和中国的需求热情相对较低，明显落后于美国。根据麦肯锡的研究，自2009年以来，全球已有超过40万辆插电式汽车上路，但德国仅占5%。
调查显示，未来五年，德国电动汽车的年产量预计将达到44万辆，只有日本能赶上德国，该国的年产量为45万辆，美国为36万辆，中国为29万辆。德国Wirtschafts Woche和咨询公司麦肯锡公司最近对世界主要国家的插电式汽车的需求和生产进行了一项调查。结果显示，挪威拥有最大的市场需求，德国将成为生产大国。
上图显示，挪威是全球电动汽车需求的领先国家，而西班牙是需求最少的国家。
上图显示，德国是世界上电动汽车产量最大的国家，而丹麦、葡萄牙、爱尔兰和挪威处于供应链的底部。
以下两张图表显示了对中国主要国家整体插电式汽车市场的评价。在左图中，国家离绿色区域越近，插电式汽车的整体市场就越高。因此，美国在全球电动汽车发展中处于领先地位，其次是德国和日本，发展最慢的是红色区域附近的爱尔兰和西班牙。
德国《经济周刊》称，德国公司已经进入电动汽车制造的快车道，但德国消费者并不太热衷于购买电动汽车。2013年第四季度，中国的电动汽车销量仅为2800辆。从右图可以看出，作为汽车大国，德国和中国的需求热情相对较低，明显落后于美国。根据麦肯锡的研究，自2009年以来，全球已有超过40万辆插电式汽车上路，但德国仅占5%。
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