日野公司正在与丰田公司合作开发燃料电池公交车，目标是在2016年投入运营。过去，燃料电池公交车在车尾安装了储氢罐以外的燃料电池系统，而两家公司正在开发的公交车在车顶安装了燃料电池系统。此外，空置的空间将用于增加轴距和扩大内部空间。
作为商用车，年行驶距离、单程行驶距离和总行驶距离均较长，达到个人乘用车的10倍左右。而且，因为是出于商业目的，所以对运营率要求高，生命周期成本低，使用寿命长。从降低成本的角度来看，日野汽车希望尽可能采用丰田开发的乘用车燃料电池系统，与乘用车共享零部件。然而，在这方面仍然存在一些问题，如何确保商用车所需的耐用性和可靠性是其中之一。
铃木表示，在燃料电池系统方面，与乘用车共享储氢罐、燃料电池、吸气和排气装置等部件是一条线索。至于冷却装置，尚未确定是使用公交车专用部件还是与客车共享部件。
正在开发的燃料电池公交车输出功率超过200千瓦（配备两个100千瓦以上的电池组）。最初，它将在特定地区和特定道路条件下投入运营。该计划最初适用于地形起伏较小的地区，如东京和爱知县的丰田市。日野公司正在与丰田公司合作开发燃料电池公交车，目标是在2016年投入运营。过去，燃料电池公交车在车尾安装了储氢罐以外的燃料电池系统，而两家公司正在开发的公交车在车顶安装了燃料电池系统。此外，空置的空间将用于增加轴距和扩大内部空间。
作为商用车，年行驶距离、单程行驶距离和总行驶距离均较长，达到个人乘用车的10倍左右。而且，因为是出于商业目的，所以对运营率要求高，生命周期成本低，使用寿命长。从降低成本的角度来看，日野汽车希望尽可能采用丰田开发的乘用车燃料电池系统，与乘用车共享零部件。然而，在这方面仍然存在一些问题，如何确保商用车所需的耐用性和可靠性是其中之一。
铃木表示，在燃料电池系统方面，与乘用车共享储氢罐、燃料电池、吸气和排气装置等部件是一条线索。至于冷却装置，尚未确定是使用公交车专用部件还是与客车共享部件。
正在开发的燃料电池公交车输出功率超过200千瓦（配备两个100千瓦以上的电池组）。最初，它将在特定地区和特定道路条件下投入运营。该计划最初适用于地形起伏较小的地区，如东京和爱知县的丰田市。
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