根据中国汽车工业协会的数据，2014年1-5月，比亚迪汽车产销达到17.22万辆，比去年同期下降10%。比亚迪内部人士表示：“日益激烈的市场竞争，加上合资品牌汽车价格的下行压力，对纯自主品牌车型产生了巨大影响，这是比亚迪销量下降的主要原因。”。
除了汽车，进驻彭城深圳的比亚迪还有“手机零部件及组装”和“充电电池及其他”两条业务线。苹果和三星等国际巨头是其重要客户。近年来，随着比亚迪汽车产品线的日益丰富和新能源板块的强劲发展，比亚迪汽车业务已成为其营收占比最大的业务线。
2008-2010年，汽车市场进入高速井喷期，比亚迪也加入了车企的扩张行列。在过度发展之后，比亚迪的各种弊端开始显现。2011年，比亚迪进入了痛苦的转型期，比奇瑞和吉利早了大约两年。
如今的比亚迪更加务实，更加追求产品精耕细作，更加依靠科技创新提升品牌竞争力。2013年，比亚迪汽车年销量达到40多万辆，仅次于吉利，位居自主品牌销量第二。
未来，面对自主品牌在中国日益恶化的生存环境，比亚迪将面临哪些新的挑战？能否依靠新能源汽车这张“王牌”实现新生，其结果一定值得大家期待。
失去价格优势后
字节F3
中国汽车工业协会数据显示，在自主品牌市场份额持续下降的背景下，2014年1-5月，比亚迪汽车产销达到17.22万辆，较去年同期下降10%。比亚迪内部人士在接受中国经济网汽车采访时表示：“日益激烈的市场竞争，加上合资品牌汽车价格的下行压力，对纯自主品牌车型产生了很大影响，这是比亚迪销量下降的主要原因。”。
全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树认为，比亚迪前五个月的销量低迷是因为“主力车型F3正处于新旧交替的阶段，未来随着F3新产品的逐步发布，比亚迪的销量将有所回升”。
事实上，实惠的价格一直是以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主品牌参与国内汽车市场竞争的“利器”。然而，随着合资品牌价格的下降，自主品牌的优势已经逐渐消退。
作为比亚迪的主力车型，F3售价在4-5万元之间，利润相对较低。合资品牌车型，如东风日产Sylphy的最低价格在7万元左右，大众捷达的价格已降至5万至8万元。自主品牌的价格优势正在缩小。
当价格相差无几，自主品牌的品牌力不如合资品牌时，消费者最终会选择谁是毫无疑问的。销售数据是最好的证据：日产Sylphy在5月份销售了约2万辆，捷达销售了近3万辆，而比亚迪F3仅销售了约1万辆。
2013年，比亚迪的销量达到12.36万辆，同比下降38.33%；
比亚迪F3销量8.32万辆，同比下降13.39%。。。低迷的自行车销售数据恰恰表明，自主品牌已经失去了“引以为傲”的低价竞争筹码。
关于如何扭转局面，比亚迪汽车告诉中国经济网汽车，“未来，产品线的丰富性、区分其他品牌的技术创新、接地气的营销活动、终端服务店的服务管理培训标准都是比亚迪需要改进的角度”。
如何“治愈”品牌力量。
从巴菲特斥资18亿港元认购比亚迪约10%的股份，到比亚迪与高端豪华品牌梅赛德斯-奔驰合作打造电动汽车，比亚迪的品牌价值得到了国际认可。但在中国，与大多数自主品牌的情况类似，比亚迪的品牌溢价能力并不尽如人意。
上述比亚迪内部人士在接受采访时表示，自主品牌销量之所以持续下滑，是因为“产品结构发生了变化，自主品牌的地位越来越高，中高端车型的比例也比前两年越来越高。自主品牌不再单纯追求销量。”这表明自主品牌通过开拓高端市场来提升品牌力的意愿有多强。
如今，用“研发实力弱、产品质量低”来解释自主品牌的低溢价能力已经有些牵强。比亚迪速锐全球首创的远程控制驾驶技术、精湛的汽车工艺和庞大的TID黄金动力总成，都可以与合资品牌相媲美。尴尬的是，如果将苏瑞的“比亚迪”标识换成合资品牌标识，消费者一定会认为它更贵，更值得购买。
一位专家曾表示，消费者不愿意购买自己的品牌，因为他们很难满足自己的精神需求。“我宁愿坐在宝马车里哭”的品牌故事和内涵在自主品牌中普遍缺乏。要提升自主品牌的品牌力，我们应该真正做到自主创新，获得消费者的认可，而不是盲目模仿。这也是每个自主品牌亟待解决的问题。
在逆境中寻找出路
拜德·秦
面对价格优势的逐渐丧失和品牌推广的困难，比亚迪将把未来押在新能源汽车上。技术疯子、比亚迪汽车总裁王传福曾在今年的北京车展上表示，“中国汽车行业除了发展新能源汽车，别无选择”。近日，中央高层支持新能源的一系列行动，以及地方对新能源的保护壁垒有望被推翻，为比亚迪这个新能源汽车的“开路先锋”铺平道路。
据官方消息，截至今年5月底，比亚迪已售出6000多辆新能源汽车，订购约5000辆新能源公交车，预计今年将交付4000辆。
目前，跨国车企在新能源汽车领域还没有做出任何大动作。就连宝马I3也刚刚处于开拓市场的阶段，一些合资车企甚至没有新能源汽车的时间表。比亚迪凭借其在电池领域的固有优势，在公共交通和私营部门都取得了成就。
据比亚迪相关人士透露，除了已经推出的新能源公交车和出租车外，比亚迪还将推出包括城际运营、城市环卫、电子商务物流、城建物流、私家车、矿山、码头（港）、机场、仓储等特殊领域的一体化城市电气化解决方案。未来，比亚迪对新能源汽车的追求可能会为自主品牌“扳回一局”。根据中国汽车工业协会的数据，2014年1-5月，比亚迪汽车产销达到17.22万辆，比去年同期下降10%。比亚迪内部人士表示：“日益激烈的市场竞争，加上合资品牌汽车价格的下行压力，对纯自主品牌车型产生了巨大影响，这是比亚迪销量下降的主要原因。”。
除了汽车，比亚迪……
位于深圳鹏城，还有两条业务线：“手机零部件和组装”和“充电电池及其他”。苹果和三星等国际巨头是其重要客户。近年来，随着比亚迪汽车产品线的日益丰富和新能源板块的强劲发展，比亚迪汽车业务已成为其营收占比最大的业务线。
2008-2010年，汽车市场进入高速井喷期，比亚迪也加入了车企的扩张行列。在过度发展之后，比亚迪的各种弊端开始显现。2011年，比亚迪进入了痛苦的转型期，比奇瑞和吉利早了大约两年。
如今的比亚迪更加务实，更加追求产品精耕细作，更加依靠科技创新提升品牌竞争力。2013年，比亚迪汽车年销量达到40多万辆，仅次于吉利，位居自主品牌销量第二。
未来，面对自主品牌在中国日益恶化的生存环境，比亚迪将面临哪些新的挑战？能否依靠新能源汽车这张“王牌”实现新生，其结果一定值得大家期待。
失去价格优势后
字节F3
中国汽车工业协会数据显示，在自主品牌市场份额持续下降的背景下，2014年1-5月，比亚迪汽车产销达到17.22万辆，较去年同期下降10%。比亚迪内部人士在接受中国经济网汽车采访时表示：“日益激烈的市场竞争，加上合资品牌汽车价格的下行压力，对纯自主品牌车型产生了很大影响，这是比亚迪销量下降的主要原因。”。
全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树认为，比亚迪前五个月的销量低迷是因为“主力车型F3正处于新旧交替的阶段，未来随着F3新产品的逐步发布，比亚迪的销量将有所回升”。
事实上，实惠的价格一直是以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主品牌参与国内汽车市场竞争的“利器”。然而，随着合资品牌价格的下降，自主品牌的优势已经逐渐消退。
作为比亚迪的主力车型，F3售价在4-5万元之间，利润相对较低。合资品牌车型，如东风日产Sylphy的最低价格在7万元左右，大众捷达的价格已降至5万至8万元。自主品牌的价格优势正在缩小。
当价格相差无几，自主品牌的品牌力不如合资品牌时，消费者最终会选择谁是毫无疑问的。销售数据是最好的证据：日产Sylphy在5月份销售了约2万辆，捷达销售了近3万辆，而比亚迪F3仅销售了约1万辆。
2013年，比亚迪的销量达到12.36万辆，同比下降38.33%；
比亚迪F3销量8.32万辆，同比下降13.39%。。。低迷的自行车销售数据恰恰表明，自主品牌已经失去了“引以为傲”的低价竞争筹码。
关于如何扭转局面，比亚迪汽车告诉中国经济网汽车，“未来，产品线的丰富性、区分其他品牌的技术创新、接地气的营销活动、终端服务店的服务管理培训标准都是比亚迪需要改进的角度”。
如何“治愈”品牌力量。
从巴菲特斥资18亿港元认购比亚迪约10%的股份，到比亚迪与高端豪华品牌梅赛德斯-奔驰合作打造电动汽车，比亚迪的品牌价值得到了国际认可。但在中国，与大多数自主品牌的情况类似，比亚迪的品牌溢价能力并不尽如人意。
上述比亚迪内部人士在接受采访时表示，自主品牌销量之所以持续下滑，是因为“产品结构发生了变化，自主品牌的地位越来越高，中高端车型的比例也比前两年越来越高。自主品牌不再单纯追求销量。”这表明自主品牌通过开拓高端市场来提升品牌力的意愿有多强。
如今，用“研发实力弱、产品质量低”来解释自主品牌的低溢价能力已经有些牵强。比亚迪速锐全球首创的远程控制驾驶技术、精湛的汽车工艺和庞大的TID黄金动力总成，都可以与合资品牌相媲美。尴尬的是，如果将苏瑞的“比亚迪”标识换成合资品牌标识，消费者一定会认为它更贵，更值得购买。
一位专家曾表示，消费者不愿意购买自己的品牌，因为他们很难满足自己的精神需求。“我宁愿坐在宝马车里哭”的品牌故事和内涵在自主品牌中普遍缺乏。要提升自主品牌的品牌力，我们应该真正做到自主创新，获得消费者的认可，而不是盲目模仿。这也是每个自主品牌亟待解决的问题。
在逆境中寻找出路
拜德·秦
面对价格优势的逐渐丧失和品牌推广的困难，比亚迪将把未来押在新能源汽车上。技术疯子、比亚迪汽车总裁王传福曾在今年的北京车展上表示，“中国汽车行业除了发展新能源汽车，别无选择”。近日，中央高层支持新能源的一系列行动，以及地方对新能源的保护壁垒有望被推翻，为比亚迪这个新能源汽车的“开路先锋”铺平道路。
据官方消息，截至今年5月底，比亚迪已售出6000多辆新能源汽车，订购约5000辆新能源公交车，预计今年将交付4000辆。
目前，跨国车企在新能源汽车领域还没有做出任何大动作。就连宝马I3也刚刚处于开拓市场的阶段，一些合资车企甚至没有新能源汽车的时间表。比亚迪凭借其在电池领域的固有优势，在公共交通和私营部门都取得了成就。
据比亚迪相关人士透露，除了已经推出的新能源公交车和出租车外，比亚迪还将推出包括城际运营、城市环卫、电子商务物流、城建物流、私家车、矿山、码头（港）、机场、仓储等特殊领域的一体化城市电气化解决方案。未来，比亚迪对新能源汽车的追求可能会为自主品牌“扳回一局”。
近日，山东省人民政府办公厅印发了《山东省人民政府办公厅关于促进快递服务业健康发展的意见》，对山东省快递业的健康发展提出了意见。
1900/1/1 0:00:00今年3月底，杭州开始实行限牌，但对新能源汽车大开绿灯，在不少纯电动汽车生产企业看来，这预示着一个巨大商机。
1900/1/1 0:00:00近几天，时常被质疑在中国水土不服的特斯拉又遇到了麻烦。过去一周内，特斯拉“不符合三包政策、商标纠纷、车辆暂扣、车主砸车、首批车主维权”等新旧问题都登上了媒体头条。
1900/1/1 0:00:00比亚迪002594在7月16日披露的《投资者关系活动记录表》中表示，目前公司新能源汽车出货受电池产能限制，公司正大力扩张电池产能。
1900/1/1 0:00:00这是一份严肃认真的招聘启事，作为国内发展新能源最早的汽车企业，多年来一直在电动车领域稳扎稳打，默默深耕。厚积薄发的众泰汽车即将推出云系列纯电动汽车。
1900/1/1 0:00:00日前，东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受媒体采访时透露，旗下首款纯电动车晨风将会在9月8日上市销售。根据之前消息，新车预计售价为28万元左右。
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