新能源车第一战：比亚迪与丰田争头筹

比亚迪的Xi的工厂是生产插电式混合动力汽车“秦”的工厂，最近生产能力特别不足。一方面，它受到Xi的用电量峰值的影响。另一方面，今年新能源汽车受到多项政策的推动，“秦”的受欢迎程度超出了比亚迪的预期。

今年上半年，比亚迪秦的销量超过了丰田的非插电式混合动力凯美瑞尊瑞。然而，激烈的战斗才刚刚开始。

谁将最终在中国的节能和新能源汽车领域处于领先地位？从两个不同的轨迹出发，比亚迪和丰田都在向这个目标冲刺。

Byd借用政策东风。

今年，随着中央和地方政府的新能源政策逐步明确和细化，中国出现了新能源汽车的井喷。据中国汽车工业协会统计，上半年，国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别是8507辆和8700辆。

比亚迪无疑是今年期中考试的最大赢家。今年1-6月，比亚迪共售出7567辆新能源汽车，在同行中排名第一。其中，比亚迪“秦”1-6月销量近5500辆，未交付订单超过8000辆，上海订单超过2000辆。许多比亚迪4S店没有现车可预订。比亚迪的商用车也大幅加速，K9电动公交车的订单激增。今年，订单数量已超过5000辆，今年交付的车辆数量将达到4000辆。

然而，就在去年，比亚迪还在等待新能源汽车的拐点。

比亚迪没有透露其去年的新能源汽车销量，但第一财经记者从汽车行业的公开统计和其他信息来源了解到，比亚迪2013年共销售3194辆新能源汽车，其中比亚迪E6汽车1544辆，比亚迪F3DM汽车1055辆，巴士K9汽车453辆。秦驰于去年12月18日上市，在不到一个月的时间里售出了142辆汽车。

一位比亚迪内部人士在接受《第一财经》作者采访时表示，比亚迪虽然涉足汽车行业的时间不长，但它是中国最早进入新能源汽车领域的自主品牌车企之一，因此也是本轮新能源政策的受益者之一。

政策支持离不开新能源汽车的发展，国外也是如此。例如，比亚迪将在巴西投资约9100万美元建造一座组装电动公交车和铁电池模块的工厂，这与巴西政府对新能源汽车的重视有关，并可能给予一定的优惠政策。

7月，新一轮新能源汽车政策密集发布，带动新能源汽车持续升温。7月9日，国务院常务会议作出决定，自2014年9月1日至2017年底，对许可在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车以及符合条件的插电式混合动力汽车（含增程）和燃料电池免征车辆购置税；7月13日，国家机关管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《机关事业单位采购新能源汽车实施方案》。7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；

7月30日，国家发展和改革委员会发布了《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》。

面对这一系列新能源利好政策，比亚迪加快了在新能源领域的发展。8月5日，比亚迪宣布，公司董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《关于新能源客车项目建设的股东协议》，双方共同出资成立广汽比亚新能源客车有限公司。此外，比亚迪和大连还签署了新能源汽车产业合作框架协议，还计划在杭州投资15亿元建设纯电动客车项目，在武汉投资30亿元建设新能源汽车基地。比亚迪长沙工厂于2012年投入运营，计划今年实现3000辆电动公交车的产销，首款新能源乘用车也将于今年下线。比亚迪去年在南京签署的投资30亿元的纯电动客车项目也进展顺利。7月20日，全球最大的公交交换充电站南京沙洲停车场正式投入运营，比亚迪将在青奥会前完成500辆纯电动出租车和650辆纯电动公交车的交付。比亚迪正以“投资换市场”的方式，加快拓展本土新能源汽车市场的步伐。

丰田通过自己的努力来争取力量。

丰田混合动力汽车累计销量超过670万辆，在全球混合动力领域处于领先地位。不算从雷克萨斯进口的混合动力汽车，中国国产混合动力汽车的销量已经被正在加速的比亚迪超越，失去了榜首的位置。《第一财经》从丰田获得的数据显示，今年上半年，广汽丰田生产的混合动力车凯美瑞尊瑞的销量为2864辆，被秦的销量超越，而丰田的另一款混合动力车型普锐斯的销量只有几百辆左右。

就在去年，丰田在国内外混合动力市场都处于领先地位。2013年，中国生产了14500辆插电式混合动力汽车，销售了15100辆，而插电式混动汽车生产了3290辆，销售了3038辆。凯美瑞尊瑞以5551辆的销量位居国产混合动力汽车第一，同比增长超过200%。

然而，在一次又一次通过中国的新能源政策后，凯美瑞尊瑞今年的风头被“秦”盖过，没有爆发式增长。

2013年9月，四部委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，明确规定纯电动乘用车补贴金额最高可达6万元，而传统混合动力汽车则完全没有提及。这意味着，非插电式混合动力汽车不属于国家新能源汽车规划中的“新能源汽车”范畴，而属于“节能汽车”。凯美瑞尊瑞和普锐斯只享受3000元的补贴。

在接受《第一财经》作者采访时，科技部科技项目专员、国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组原组长王炳刚，他表示，有限电池和纯电动汽车等技术的发展相对较慢，而普通混合动力的普及相对容易，因此步伐会更快。他的个人观点是将普通混合动力纳入补贴范围，但在国家相关政策的引导下，更多的自主品牌车企倾向于直接发展纯电动技术。最终，国家有关部门没有将非插电式混合动力车列入新能源汽车补贴名单。今年，多种新能源的新政策尚未使插电式混合动力汽车受益。

混合动力汽车的高昂价格是阻碍其普及的原因之一。凯美瑞2.5L豪华版21.98万元，而混动版凯美瑞尊瑞豪华版的指导价为25.98万元。享受多项优惠政策的优势显而易见。例如，“秦”1.5L旗舰版的指导价为20.98万元，在享受国家和地方政府的补贴后……

从9月1日起，深圳一家4S店的报价为14.34万元。

然而，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在接受《中国商报》作者采访时表示，比亚迪受到多项优惠政策的约束，在该节点的新能源汽车销售将出现阶段性爆炸。然而，从普及和推广的角度来看，不依赖充电桩的非插电式混合动力车将更快地占领市场。随着丰田混合动力总成等国产化成本的降低，丰田混合动力汽车将在中国加速发展。

丰田2012年在中国宣布的新能源战略“云动计划”提到，除了推动传统汽车的动力系统和传动系统进一步提高效率和降低油耗外，丰田以插电式混合动力技术（HEV技术）为代表的节能和新能源技术战略将是重中之重。目前，丰田并没有因为中国的一系列新能源政策而改变原定计划，重点仍然放在插电式混合动力技术上。7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式投产，这是丰田第一个投资生产CVT无级变速器的海外生产基地，明年将承担为国内卡罗拉和雷菱混合动力车型提供CVT无档变速器的重任。从明年开始，丰田将逐步实现混合动力研发、变速器、发动机和电池等重要技术和产品在中国的国产化，试图通过自身努力降低成本，从而获得更多的市场蛋糕。

在比亚迪和丰田加速在新能源市场布局的同时，特斯拉、宝马、大众、梅赛德斯-奔驰和本田也加入了中国新能源市场的竞争。谁能成为新能源汽车之王还需要时间来证明。比亚迪的Xi的工厂是生产插电式混合动力汽车“秦”的工厂，最近生产能力特别不足。一方面，它受到Xi的用电量峰值的影响。另一方面，今年新能源汽车受到多项政策的推动，“秦”的受欢迎程度超出了比亚迪的预期。

今年上半年，比亚迪秦的销量超过了丰田的非插电式混合动力凯美瑞尊瑞。然而，激烈的战斗才刚刚开始。

谁将最终在中国的节能和新能源汽车领域处于领先地位？从两个不同的轨迹出发，比亚迪和丰田都在向这个目标冲刺。

Byd借用政策东风。

今年，随着中央和地方政府的新能源政策逐步明确和细化，中国出现了新能源汽车的井喷。据中国汽车工业协会统计，上半年，国内新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别是8507辆和8700辆。

比亚迪无疑是今年期中考试的最大赢家。今年1-6月，比亚迪共售出7567辆新能源汽车，在同行中排名第一。其中，比亚迪“秦”1-6月销量近5500辆，未交付订单超过8000辆，上海订单超过2000辆。许多比亚迪4S店没有现车可预订。比亚迪的商用车也大幅加速，K9电动公交车的订单激增。今年，订单数量已超过5000辆，今年交付的车辆数量将达到4000辆。

然而，就在去年，比亚迪还在等待新能源汽车的拐点。

比亚迪没有透露其去年的新能源汽车销量，但第一财经记者从汽车行业的公开统计和其他信息来源了解到，比亚迪2013年共销售3194辆新能源汽车，其中比亚迪E6汽车1544辆，比亚迪F3DM汽车1055辆，巴士K9汽车453辆。秦驰于去年12月18日上市，在不到一个月的时间里售出了142辆汽车。

一位比亚迪内部人士在接受《第一财经》作者采访时表示，比亚迪虽然在汽车行业的时间不长，但它是最早的自主品牌汽车公司之一……

中国即将进入新能源汽车领域，因此也是本轮新能源政策的受益者之一。

政策支持离不开新能源汽车的发展，国外也是如此。例如，比亚迪将在巴西投资约9100万美元建造一座组装电动公交车和铁电池模块的工厂，这与巴西政府对新能源汽车的重视有关，并可能给予一定的优惠政策。

7月，新一轮新能源汽车政策密集发布，带动新能源汽车持续升温。7月9日，国务院常务会议作出决定，自2014年9月1日至2017年底，对许可在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车以及符合条件的插电式混合动力汽车（含增程）和燃料电池免征车辆购置税；7月13日，国家机关管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《机关事业单位采购新能源汽车实施方案》。7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》；

7月30日，国家发展和改革委员会发布了《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》。

面对这一系列新能源利好政策，比亚迪加快了在新能源领域的发展。8月5日，比亚迪宣布，公司董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，同意比亚迪与广汽集团签署《关于新能源客车项目建设的股东协议》，双方共同出资成立广汽比亚新能源客车有限公司。此外，比亚迪和大连还签署了新能源汽车产业合作框架协议，还计划在杭州投资15亿元建设纯电动客车项目，在武汉投资30亿元建设新能源汽车基地。比亚迪长沙工厂于2012年投入运营，计划今年实现3000辆电动公交车的产销，首款新能源乘用车也将于今年下线。比亚迪去年在南京签署的投资30亿元的纯电动客车项目也进展顺利。7月20日，全球最大的公交交换充电站南京沙洲停车场正式投入运营，比亚迪将在青奥会前完成500辆纯电动出租车和650辆纯电动公交车的交付。比亚迪正以“投资换市场”的方式，加快拓展本土新能源汽车市场的步伐。

丰田通过自己的努力来争取力量。

丰田混合动力汽车累计销量超过670万辆，在全球混合动力领域处于领先地位。不算从雷克萨斯进口的混合动力汽车，中国国产混合动力汽车的销量已经被正在加速的比亚迪超越，失去了榜首的位置。《第一财经》从丰田获得的数据显示，今年上半年，广汽丰田生产的混合动力车凯美瑞尊瑞的销量为2864辆，被秦的销量超越，而丰田的另一款混合动力车型普锐斯的销量只有几百辆左右。

就在去年，丰田在国内外混合动力市场都处于领先地位。2013年，中国生产了14500辆插电式混合动力汽车，销售了15100辆，而插电式混动汽车生产了3290辆，销售了3038辆。凯美瑞尊瑞以5551辆的销量位居国产混合动力汽车第一，同比增长超过200%。

然而，在一次又一次通过中国的新能源政策后，凯美瑞尊瑞今年的风头被“秦”盖过，没有爆发式增长。

2013年9月，四部委联合发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，明确规定纯电动乘用车补贴金额最高可达6万元，而传统混合动力汽车则完全没有提及。这意味着，非插电式混合动力汽车不属于国家新能源汽车规划中的“新能源汽车”范畴，而属于“节能汽车”。凯美瑞尊瑞和普锐斯只享受3000元的补贴。

在接受《第一财经》作者采访时，科技部科技项目专员、国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督专家组原组长王炳刚，他表示，有限电池和纯电动汽车等技术的发展相对较慢，而普通混合动力的普及相对容易，因此步伐会更快。他的个人观点是将普通混合动力纳入补贴范围，但在国家相关政策的引导下，更多的自主品牌车企倾向于直接发展纯电动技术。最终，国家有关部门没有将非插电式混合动力车列入新能源汽车补贴名单。今年，多种新能源的新政策尚未使插电式混合动力汽车受益。

混合动力汽车的高昂价格是阻碍其普及的原因之一。凯美瑞2.5L豪华版21.98万元，而混动版凯美瑞尊瑞豪华版的指导价为25.98万元。享受多项优惠政策的优势显而易见。例如，“秦”1.5L旗舰版的指导价为20.98万元，在享受国家和地方政府的补贴后……

从9月1日起，深圳一家4S店的报价为14.34万元。

然而，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征在接受《中国商报》作者采访时表示，比亚迪受到多项优惠政策的约束，在该节点的新能源汽车销售将出现阶段性爆炸。然而，从普及和推广的角度来看，不依赖充电桩的非插电式混合动力车将更快地占领市场。随着丰田混合动力总成等国产化成本的降低，丰田混合动力汽车将在中国加速发展。

丰田2012年在中国宣布的新能源战略“云动计划”提到，除了推动传统汽车的动力系统和传动系统进一步提高效率和降低油耗外，丰田以插电式混合动力技术（HEV技术）为代表的节能和新能源技术战略将是重中之重。目前，丰田并没有因为中国的一系列新能源政策而改变原定计划，重点仍然放在插电式混合动力技术上。7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式投产，这是丰田第一个投资生产CVT无级变速器的海外生产基地，明年将承担为国内卡罗拉和雷菱混合动力车型提供CVT无档变速器的重任。从明年开始，丰田将逐步实现混合动力研发、变速器、发动机和电池等重要技术和产品在中国的国产化，试图通过自身努力降低成本，从而获得更多的市场蛋糕。

在比亚迪和丰田加速在新能源市场布局的同时，特斯拉、宝马、大众、梅赛德斯-奔驰和本田也加入了中国新能源市场的竞争。谁能成为新能源汽车之王还需要时间来证明。

标签：比亚迪丰田凯美瑞本田奔驰

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