沈烈初：为低速电动车鸣冤 让市场评判“黑与白”

“有人说低速电动汽车不是新能源汽车，而是没有技术、安全性差、扰乱交通秩序的‘垃圾车’。我强烈反对这种说法。什么样的技术是先进技术？电动汽车与传统汽车不同，因为动力总成不同。大家都同意电池、电动汽车的特点是电子控制、电机和充电装置，低速电动汽车也是由这三个系统组成的。说低速电动汽车不是新能源汽车，实在是说不过去。“最近，原机械工业部副部长沈列初在接受采访时表示，低速电动汽车不是一棍子打死的，但行业是否需要发展应该由市场来决定。

在国家推动的新能源汽车发展面临诸多困难的当下，以低速电动车为代表的山东省新能源汽车正在快速发展。尽管低速电动汽车行业已经达到一定规模，但由于各种负面因素，这种汽车仍然是一种“三无”产品，没有法律地位、政策支持和法律认可。

原机械工业部部长沈列初

确定符合中国国情的电动汽车生产路线

业内已经指出，发展电动汽车应该被视为一个战略产业，而不是简单地考虑取代石油汽车。中国汽车工业的发展趋势是制造高水平的电动汽车，而山东制造的低速电动汽车并不是我们的战略性高科技产品。

事实上，在低速电动车经历了前所未有的舆论风暴后，低速电动车制造商的负责人已经向笔者表示，希望有关部门能够尽快放开对低速电动车的限制，并出台相关的生产资质审批政策，许可证和道路。但由于上述反对低速电动车的声音不断出现，国家有关部门迟迟没有发表意见。“我们走这条路，对吧？在我看来，应该开发什么样的电动汽车，应该由市场来测试，由市场来决定技术路线。就我个人而言，如果不深入车库检查其真实情况，我觉得表达自己的观点是不现实的。那些整天说低速电动汽车不好的人不会走进车库了解e低速电动汽车的真实技术状况。据说，没有调查就没有发言权。”沈列初说。

沈列初直言，反对低速电动车的声音来自代表主流汽车工厂的专家、学者和官员。他们大声谈论制造高端电动汽车，更重要的是，他们高呼制造中国的“特斯拉”。我认为这种现象很荒谬。中国的国情与外国不同。特斯拉永远不会出现在中国，因为它不符合中国的国情，包括使用和生产的国情。“我们的上级部门不调查低速电动车的实际运行情况，对经济效益妄下结论确实不合理。”沈列初说。

“应该根据中国的国情开发什么样的电动汽车。特斯拉是富人的玩具，而低速电动汽车是为满足大多数普通人的需求而设计的。我们不是在为富人而不是普通人服务吗？低速电动汽车目前是最适合中国国情的产品，因为它们满足了人们的出行普通人的需求，普通人需要这样高性价比的产品。这可以从目前该国低速电动汽车的数量中看出。”沈列初说，“除了我之外，包括中国工程院院士郭孔辉、杨玉生在内的多位业内专家都认为，中国新能源汽车的发展应该从低端电动汽车开始，工业和交通管理部门应该放开对低速电动汽车的限制。"

使投标路径“先地方后中心”是一个很好的策略

目前，低速电动汽车的名称……

es仍然是不合理的，并且仍然没有管理标准。沈列初坦言，第一，它是被禁止的，如果不能禁止，那也没关系。这是我们政府一直采用的方法。如果政府不出面管理，人们、道路和汽车将变得越来越混乱。

正如沈列初所说，5月20日，山东省五部委联合整治低速电动车乱象。“山东省政府采取的一系列整改措施其实是好事。如果这个行业不整改，就会乱。但是，不要害怕乱。乱了就治。如果治疗后出现混乱，请再次治疗。混乱和治疗实际上是相对的。我强烈反对政府放手。政府的职责应该是正确引导和市场竞争机制，以促进行业的健康发展。”沈列初说。

6月12日，山东省汽车工业协会制定了《山东省小型电动汽车行业标准》、《山东省微型电动汽车生产企业准入标准》和《关于在山东省推行小型电动汽车车险的通知》。山东省汽车工业协会秘书长魏学勤表示，这三个文件的目的是规范和控制山东低速电动车发展“低速、分散、混乱”的局面，使其走上科学、专业的道路。

在沈列初看来，山东省汽车工业协会发布的低速电动车标准对国家出台的相关管理政策具有积极的推动作用。其他省市如广东、江苏、河南、河北、湖北等地也有类似情况。“我认为这是‘先地方后中央’的好举措。我想知道主管部门是否意识到了这一点？”“我认为低速电动车的标准应该遵循‘先地方再中央’的原则。如果只依靠国家相关部门，那么低速电动车的标准就永远不会出来。”沈列初对笔者说， “目前，山东的低速电动汽车发展已经初具规模，山东政府也支持低速电动汽车的发展，所以我认为山东应该被视为低速电动汽车示范省。如果山东的示范成功，那么山东以外的其他地方政府也会把目光投向山东艾因。"

据笔者从山东省汽车工业协会了解，山东省颁布的标准尚未实施。在魏学勤看来，之所以没有正式实施，是因为一些标准内容还有待完善和细化。对此，沈列初表示，山东低速电动车标准不断修订是正常的，这表明山东省对低速电动车行业、企业和消费者的重视和尊重，这是一件好事。

以市场为导向的政策应该遵循市场。

尽管低速电动汽车没有法律地位，也没有政府补贴，但它们以低廉的价格赢得了广泛的市场。笔者从山东省汽车工业协会了解到，今年前6个月，山东低速电动车联盟企业产销量已突破8万辆。然而，由于缺乏相关法律，这些车企生产的低速电动车无法获得正式的机动车牌照，目前只能披着“观光车”的外衣独自前行。

面对国家政策，沈列初认为，电动汽车的发展应该是多元化的，不能只靠一项法规来限制或制约。我们应该制造适合不同需求的新能源汽车。低速电动汽车满足了普通人的需求。我们为什么不见面呢？“事实上，低速电动汽车是由两轮和三轮电动汽车演变而来的。它是由私营企业在没有国家财政支持、补贴甚至目录和许可证的情况下开发的，具有强大的生命力。尽管仍有许多不足，但市场已经接受了它。我们的政府不应该利用这种情况，让政策遵循市场吗？我认为低速电动汽车在工业化过程中应该跟随市场。”沈列初说。

沈列初直言不讳地告诉了权威……

山东省发布的标准挑战国家有关部门的政策是合理的。难道国家有关部门没有制定政策吗？那么这个行业只能依靠当地独立的标准来自律。如果山东做到了，大家都会做。如果山东没有做到，大家都退出。这不是很合理吗？既然国家不允许地方试点，那么地方政府就应该敢于尽早尝试，自己试点，不要害怕承担责任。其他地方政府应该向山东学习。“事实上，规范管理、不让上路是上级有关部门的事。低速电动车技术的发展只有突破上级才能实现。之前对电动两轮车和农用车的管理就是一个很好的例子。”沈列初说， “如果上级部门不知道如何设计管理，可以参考国外的一些管理方法。美国51个州中有47个州统一了低速电动车的标准，不仅解决了企业准入门槛的问题，也解决了产品评价的问题。只有这样，整个低速电动车才能行业成熟。“有人说低速电动汽车不是新能源汽车，而是没有技术、安全性差、扰乱交通秩序的‘垃圾车’。我强烈反对这种说法。什么样的技术是先进技术？电动汽车与传统汽车不同，因为动力总成不同。大家都同意电池、电动汽车的特点是电子控制、电机和充电装置，低速电动汽车也是由这三个系统组成的。说低速电动汽车不是新能源汽车，实在是说不过去。“最近，原机械工业部副部长沈列初在接受采访时表示，低速电动汽车不是一棍子打死的，但行业是否需要发展应该由市场来决定。

在国家推动的新能源汽车发展面临诸多困难的当下，以低速电动车为代表的山东省新能源汽车正在快速发展。尽管低速电动汽车行业已经达到一定规模，但由于各种负面因素，这种汽车仍然是一种“三无”产品，没有法律地位、政策支持和法律认可。

原机械工业部部长沈列初

确定符合中国国情的电动汽车生产路线

业内已经指出，发展电动汽车应该被视为一个战略产业，而不是简单地考虑取代石油汽车。中国汽车工业的发展趋势是制造高水平的电动汽车，而山东制造的低速电动汽车并不是我们的战略性高科技产品。

事实上，在低速电动车经历了前所未有的舆论风暴后，低速电动车制造商的负责人已经向笔者表示，希望有关部门能够尽快放开对低速电动车的限制，并出台相关的生产资质审批政策，许可证和道路。但由于上述反对低速电动车的声音不断出现，国家有关部门迟迟没有发表意见。“我们走这条路，对吧？在我看来，应该开发什么样的电动汽车，应该由市场来测试，由市场来决定技术路线。就我个人而言，如果不深入车库检查其真实情况，我觉得表达自己的观点是不现实的。那些整天说低速电动汽车不好的人不会走进车库了解e低速电动汽车的真实技术状况。据说，没有调查就没有发言权。”沈列初说。

沈列初直言，反对低速电动车的声音来自代表主流汽车工厂的专家、学者和官员。他们大声谈论制造高端电动汽车，更重要的是，他们高呼制造中国的“特斯拉”。我认为这种现象很荒谬。中国的国情与外国不同。特斯拉永远不会……

因为它不符合中国的国情，包括使用和生产的国情。“我们的上级部门不调查低速电动车的实际运行情况，对经济效益妄下结论确实不合理。”沈列初说。

“应该根据中国的国情开发什么样的电动汽车。特斯拉是富人的玩具，而低速电动汽车是为满足大多数普通人的需求而设计的。我们不是在为富人而不是普通人服务吗？低速电动汽车目前是最适合中国国情的产品，因为它们满足了人们的出行普通人的需求，普通人需要这样高性价比的产品。这可以从目前该国低速电动汽车的数量中看出。”沈列初说，“除了我之外，包括中国工程院院士郭孔辉、杨玉生在内的多位业内专家都认为，中国新能源汽车的发展应该从低端电动汽车开始，工业和交通管理部门应该放开对低速电动汽车的限制。"

使投标路径“先地方后中心”是一个很好的策略

目前，低速电动车的名称仍然不合理，仍然没有管理标准。沈列初坦言，第一，它是被禁止的，如果不能禁止，那也没关系。这是我们政府一直采用的方法。如果政府不出面管理，人们、道路和汽车将变得越来越混乱。

正如沈列初所说，5月20日，山东省五部委联合整治低速电动车乱象。“山东省政府采取的一系列整改措施其实是好事。如果这个行业不整改，就会乱。但是，不要害怕乱。乱了就治。如果治疗后出现混乱，请再次治疗。混乱和治疗实际上是相对的。我强烈反对政府放手。政府的职责应该是正确引导和市场竞争机制，以促进行业的健康发展。”沈列初说。

6月12日，山东省汽车工业协会制定了《山东省小型电动汽车行业标准》、《山东省微型电动汽车生产企业准入标准》和《关于在山东省推行小型电动汽车车险的通知》。山东省汽车工业协会秘书长魏学勤表示，这三个文件的目的是规范和控制山东低速电动车发展“低速、分散、混乱”的局面，使其走上科学、专业的道路。

在沈列初看来，山东省汽车工业协会发布的低速电动车标准对国家出台的相关管理政策具有积极的推动作用。其他省市如广东、江苏、河南、河北、湖北等地也有类似情况。“我认为这是‘先地方后中央’的好举措。我想知道主管部门是否意识到了这一点？”“我认为低速电动车的标准应该遵循‘先地方再中央’的原则。如果只依靠国家相关部门，那么低速电动车的标准就永远不会出来。”沈列初对笔者说， “目前，山东的低速电动汽车发展已经初具规模，山东政府也支持低速电动汽车的发展，所以我认为山东应该被视为低速电动汽车示范省。如果山东的示范成功，那么山东以外的其他地方政府也会把目光投向山东艾因。"

据笔者从山东省汽车工业协会了解，山东省颁布的标准尚未实施。在魏学勤看来，之所以没有正式实施，是因为一些标准内容还有待完善和细化。对此，沈列初表示，山东低速电动车标准不断修订是正常的，这表明山东省对低速电动车行业、企业和消费者的重视和尊重，这是一件好事。

以市场为导向的政策应该遵循市场。

尽管低速电动汽车没有……

l地位，没有政府补贴，他们以低廉的价格赢得了广泛的市场。笔者从山东省汽车工业协会了解到，今年前6个月，山东低速电动车联盟企业产销量已突破8万辆。然而，由于缺乏相关法律，这些车企生产的低速电动车无法获得正式的机动车牌照，目前只能披着“观光车”的外衣独自前行。

面对国家政策，沈列初认为，电动汽车的发展应该是多元化的，不能只靠一项法规来限制或制约。我们应该制造适合不同需求的新能源汽车。低速电动汽车满足了普通人的需求。我们为什么不见面呢？“事实上，低速电动汽车是由两轮和三轮电动汽车演变而来的。它是由私营企业在没有国家财政支持、补贴甚至目录和许可证的情况下开发的，具有强大的生命力。尽管仍有许多不足，但市场已经接受了它。我们的政府不应该利用这种情况，让政策遵循市场吗？我认为低速电动汽车在工业化过程中应该跟随市场。”沈列初说。

沈列初直言不讳地告诉笔者，山东省发布的标准挑战国家有关部门的政策是合理的。难道国家有关部门没有制定政策吗？那么这个行业只能依靠当地独立的标准来自律。如果山东做到了，大家都会做。如果山东没有做到，大家都退出。这不是很合理吗？既然国家不允许地方试点，那么地方政府就应该敢于尽早尝试，自己试点，不要害怕承担责任。其他地方政府应该向山东学习。“事实上，规范管理、不让上路是上级有关部门的事。低速电动车技术的发展只有突破上级才能实现。之前对电动两轮车和农用车的管理就是一个很好的例子。”沈列初说， “如果上级部门不知道如何设计管理，可以参考国外的一些管理方法。美国51个州中有47个州统一了低速电动车的标准，不仅解决了企业准入门槛的问题，也解决了产品评价的问题。只有这样，整个低速电动车才能行业成熟。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯