“后座经济”融资难：资本市场看淡乐视造车

被停牌的乐视正被造车的传闻所笼罩。8月5日，有限公司副总裁梁国锋在“2014年APEC第三次高官会议正式交付仪式”上回应《21世纪商业先驱报》，表示“北汽正在与乐视商讨战略合作协议”。

在此之前，由于搜狐前副总编辑、汽车事业部总经理何毅在微信朋友圈发表辞职演讲，乐视网CEO贾跃亭留言“行业的未来等着你改变”，随即引发媒体对“乐视造车”的猜测。

新浪科技援引知情人士的话称，“何毅将加入乐视，参与乐视的新能源汽车项目”。该项目的合作伙伴是北汽，北汽已多次表示愿意与互联网公司合作。

四个月前，北汽董事长徐和谊在一次公开场合提出“汽车企业未来可能成为互联网企业的代工企业”的观点，甚至点名“乐视”，表示愿意“代工乐视汽车”。今年7月，徐和谊和贾跃亭在美国硅谷举行了一次秘密会面。据消息人士透露，他们交流的内容是关于新能源汽车的。

然而，乐视网副总裁张特的回应，让看似清晰的“乐视造车”再次模糊。8月3日，张特对媒体表示：“何毅是否会加入乐视网仍悬而未决。乐视网与北汽没有合作，也没有造车这回事。”但梁国锋坚定地告诉笔者，“何毅确实加入了乐视网，北汽与乐视的合作目前正在讨论中。这是一件大事，将在适当的时候公布”。

Letv不是逻辑逻辑。

今年4月以来，徐和谊和贾跃亭就汽车互联网问题发表了各种意见。首先，乐视和梅赛德斯-奔驰在“Refresh 4X4”发布会上的营销秀宣布，乐视电视品牌和梅赛德斯-梅赛德斯已全面合作，乐视与汽车行业首次携手。随后，徐和谊高调公开表示愿意“代工乐视”。此后，乐视造车的消息此起彼伏，直到贾跃亭前往美国与徐和谊秘密会面。

事实上，贾跃亭与徐和谊的接触，与乐视目前的战略转型有关。由于基于版权分销的盈利模式，乐视的资金长期处于紧张状态，因此寻找更多的盈利突破，抢占视频竞争的制高点已成为公司的当务之急。

对此，公司副董事长兼首席运营官刘虹曾公开表示，乐视未来的战略是延伸产业链，即将乐视未来核心竞争力从以前的内容转向打造服务平台。该平台的特点是所有互联网企业和用户都可以实现自己的视频功能或模块。例如，现在乐视已经与京东等电子商务网站合作，在电子商务从图形购物到视频购物的发展中，乐视将成为视频服务平台。这种想法现在正被移植到汽车的“后座经济”中。

根据最近在一个汽车论坛上疯传的乐视新能源汽车概念图，乐视未来汽车的亮点集中在后座设置的“乐视触摸屏”上。屏幕与物联网相连，可以观看乐视的所有视频节目，物联网可以控制相关家电。在驾驶座上，设有标志脉冲记录仪、眼动仪、语音控制采集器和触摸屏控制中控系统等功能设备，确保智能驾驶和安全。

因此，从概念图的呈现来看，乐视的造车思路与阿里类似，与汽车无关。相反，它与汽车制造商合作，将自己的数据服务模式植入汽车，并在汽车硬件和汽车屏幕背后，打造全产业链的“内容+平台+终端+应用”业务体系，以满足驾驶员和乘客未来对后座视频、游戏和娱乐的需求。

后座触摸屏的市场有多大？

然而，即使涉及新能源汽车和车联网这两个热点，资本市场也没有表现出强劲的势头……

est出现在“乐视造车”的传闻中。“有了百度、阿里比和乐视跨界车，没有技术支持，也没有深度的大数据资源。仅凭目前存储的视频数据，很难在汽车后座的触摸屏上有所作为。”一位不愿透露姓名的证券分析师表示。

事实上，乐视想要在汽车后座的触摸屏上实现视频节目点播。一个棘手的问题是如何解决交通畅通和降低关税的问题。此前，许多后装载机和OBD产品都希望独立提供网络连接，它们都需要与三大电信运营商就一个大客户的价格进行商业合作。在保证卡激活金额的前提下，收费约为1GB30元，这让车联网升温了很长一段时间，但“联网”却悄无声息。

作为中国最早测试水上车辆联网的企业，有限公司目前正在尝试在公交车上安装无线wifi，以吸引用户免费乘坐公交车。然而，据其内部人士透露，即使是这种看似简单的商业模式，由于wifi的流畅度往往受到3G信号的限制，用户体验也没有达到理想状态。因此，资本市场质疑，如果司机和乘客没有足够的流量和宽带来享受视频服务，所谓的乐视云概念将无法落地。

此外，许多证券分析师也在观望新能源汽车安装的乐视云服务的“盘子”有多大。“虽然现在国家对新能源汽车的政策支持力度很大，但强烈的地方保护观念使得各个汽车工厂的电动汽车仍然无法前往原产地。如果与北汽牵手，那么乐视的视频服务最多会出现在北京，其他城市很难扩张。一位研究视频网站的证券分析师告诉笔者。

根据汽车公司和互联网公司的合作规则，一般品牌的原始设备制造商通常拒绝共享车辆数据，因此OBD中存在私人协议，以防止第三方破解OBD接口并泄露更多车辆信息。即使北汽以开放的心态与乐视合作，并愿意分享数据信息，也不会同意乐视再次与其他主机厂合作，这使得乐视的数据服务仅体现在北汽的新能源汽车上。

“由于公司业务发展需要，乐视网正准备进行再融资。在这种情况下，即使乐视网有意与汽车公司合作造车，除了提供视频相关技术和服务外，也很难投入太多资金。”上述分析师表示。

目前，乐视网因本次非公开发行股票被停牌。上述证券分析师向笔者透露，“在这个敏感时期，乐视的任何言论都会影响未来的股价走势。乐视可能已经造车了，但目前可以肯定的是，本轮乐视融资与造车项目无关。”停牌的乐视正被造车传闻所笼罩。8月5日，有限公司副总裁梁国锋在“2014年APEC第三次高官会议正式交付仪式”上回应《21世纪商业先驱报》，表示“北汽正在与乐视商讨战略合作协议”。

在此之前，由于搜狐前副总编辑、汽车事业部总经理何毅在微信朋友圈发表辞职演讲，乐视网CEO贾跃亭留言“行业的未来等着你改变”，随即引发媒体对“乐视造车”的猜测。

新浪科技援引知情人士的话称，“何毅将加入乐视，参与乐视的新能源汽车项目”。该项目的合作伙伴是北汽，北汽已多次表示愿意与互联网公司合作。

四个月前，北汽董事长徐和谊在一次公开场合提出“汽车企业未来可能成为互联网企业的代工企业”的观点，甚至点名“乐视”，表示愿意“代工乐视汽车”。今年7月，徐和谊和贾跃亭在美国硅谷举行了一次秘密会面。据消息人士透露，他们交流的内容是关于新能源汽车的。

然而，乐视网副总裁张特的回应，让看似清晰的“乐视造车”模糊了ag……

n.8月3日，张特对媒体表示：“何毅是否会加入乐视仍悬而未决。乐视与北汽没有合作，也没有造车这回事。”但梁国锋坚定地告诉笔者，“何毅确实加入了乐视，北汽与乐视的合作目前正在讨论中。这是一件大事，将在适当的时候公布”。

Letv不是逻辑逻辑。

今年4月以来，徐和谊和贾跃亭就汽车互联网问题发表了各种意见。首先，乐视和梅赛德斯-奔驰在“Refresh 4X4”发布会上的营销秀宣布，乐视电视品牌和梅赛德斯-梅赛德斯已全面合作，乐视与汽车行业首次携手。随后，徐和谊高调公开表示愿意“代工乐视”。此后，乐视造车的消息此起彼伏，直到贾跃亭前往美国与徐和谊秘密会面。

事实上，贾跃亭与徐和谊的接触，与乐视目前的战略转型有关。由于基于版权分销的盈利模式，乐视的资金长期处于紧张状态，因此寻找更多的盈利突破，抢占视频竞争的制高点已成为公司的当务之急。

对此，公司副董事长兼首席运营官刘虹曾公开表示，乐视未来的战略是延伸产业链，即将乐视未来核心竞争力从以前的内容转向打造服务平台。该平台的特点是所有互联网企业和用户都可以实现自己的视频功能或模块。例如，现在乐视已经与京东等电子商务网站合作，在电子商务从图形购物到视频购物的发展中，乐视将成为视频服务平台。这种想法现在正被移植到汽车的“后座经济”中。

根据最近在一个汽车论坛上疯传的乐视新能源汽车概念图，乐视未来汽车的亮点集中在后座设置的“乐视触摸屏”上。屏幕与物联网相连，可以观看乐视的所有视频节目，物联网可以控制相关家电。在驾驶座上，设有标志脉冲记录仪、眼动仪、语音控制采集器和触摸屏控制中控系统等功能设备，确保智能驾驶和安全。

因此，从概念图的呈现来看，乐视的造车思路与阿里类似，与汽车无关。相反，它与汽车制造商合作，将自己的数据服务模式植入汽车，并在汽车硬件和汽车屏幕背后，打造全产业链的“内容+平台+终端+应用”业务体系，以满足驾驶员和乘客未来对后座视频、游戏和娱乐的需求。

后座触摸屏的市场有多大？

然而，即使涉及到新能源汽车和车联网这两大热点，资本市场对“乐视造车”的传闻也没有表现出强烈的兴趣。“有了百度、阿里比和乐视跨界车，没有技术支持，也没有深度的大数据资源。仅凭目前存储的视频数据，很难在汽车后座的触摸屏上有所作为。”一位不愿透露姓名的证券分析师表示。

事实上，乐视想要在汽车后座的触摸屏上实现视频节目点播。一个棘手的问题是如何解决交通畅通和降低关税的问题。此前，许多后装载机和OBD产品都希望独立提供网络连接，它们都需要与三大电信运营商就一个大客户的价格进行商业合作。在保证卡激活金额的前提下，收费约为1GB30元，这让车联网升温了很长一段时间，但“联网”却悄无声息。

作为中国最早测试水上车辆联网的企业，有限公司目前正在尝试在公交车上安装无线wifi，以吸引用户免费乘坐公交车。然而，据其内部人士透露，即使是这种看似简单的商业模式，由于wifi的流畅度往往受到3G信号的限制，用户体验也没有达到理想状态。因此，资本市场质疑，如果司机和乘客没有足够的流量和宽带来享受视频服务，所谓的乐视云概念就不会……

能够着陆。

此外，许多证券分析师也在观望新能源汽车安装的乐视云服务的“盘子”有多大。“虽然现在国家对新能源汽车的政策支持力度很大，但强烈的地方保护观念使得各个汽车工厂的电动汽车仍然无法前往原产地。如果与北汽牵手，那么乐视的视频服务最多会出现在北京，其他城市很难扩张。一位研究视频网站的证券分析师告诉笔者。

根据汽车公司和互联网公司的合作规则，一般品牌的原始设备制造商通常拒绝共享车辆数据，因此OBD中存在私人协议，以防止第三方破解OBD接口并泄露更多车辆信息。即使北汽以开放的心态与乐视合作，并愿意分享数据信息，也不会同意乐视再次与其他主机厂合作，这使得乐视的数据服务仅体现在北汽的新能源汽车上。

“由于公司业务发展需要，乐视网正准备进行再融资。在这种情况下，即使乐视网有意与汽车公司合作造车，除了提供视频相关技术和服务外，也很难投入太多资金。”上述分析师表示。

目前，乐视网因本次非公开发行股票被停牌。上述证券分析师向笔者透露，“在这个敏感时期，乐视网的任何言论都会影响未来的股价走势。乐视网可能已经造车了，但目前可以肯定的是，本轮乐视网融资与造车项目无关。”

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