给电动汽车充电并不容易，国家决心让你给它充电。
今天，7月30日，国家发展和改革委员会发布通知，确定电动汽车充换电设施的支持性电价政策。这是贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的又一好消息。通知指出，要对经营性集中充换电设施用电量实行价格优惠，实行大工业电价，到2020年免收基本电费。居民住宅、居民小区等充电设施用电，实行居民电价。电动汽车充换电设施实行峰谷分时电价政策。
如果上述定价是意料之中的，那么以下措施将是一个强有力的推动。
充换电设施运营企业向用户收取的两项费用中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由当地政府按照“优惠”原则管理。
分开计算这两项费用的秘诀是什么？笔者认为，原因是最有利于未来充换电设施的市场化运作。因为充换电服务费如何计算，关系到相关单位建设充电站的积极性，也关系到消费者购买电动汽车的积极性。
例如，充电桩和停车位如何收取服务费？如果没有政府的支持，投资复苏周期很长。交流电慢慢充电可能更好，只需一个插座，剩下的就是停车费和电费，但直流快充要花很多钱。知情人士向作者描述这是“一场噩梦”。
为最大限度地降低充换电设施建设风险，国家发展改革委通知，2020年前，各地要积极降低运营成本，通过财政补贴和无偿划拨充换电建设场地等方式，合理制定充换电服务费，以便消费者能够获得更多的利益。
同时，《通知》还强调，电网改造配套电动汽车充换电设施的成本应纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取联网费用，以减轻电动汽车用户负担。这相当于迫使电网企业强行盈利，为未来的充换电设施服务商提供便利。
这些无聊的话语揭示了一个许多人不知道的重要事实，即电动汽车用户除了要支付电费外，还要支付服务费，这在现阶段应该是可控的。通知称，“未来，根据市场发展，充换电服务费将通过市场竞争逐步形成。”
但根据通知中提出的说法，“充换电服务费应按照确保电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车的原则合理设定”，显然不低。
笔者的问题是，电网企业真的有主动权整改，建设适合充电的电网吗？财政补贴和免费分配建筑工地用于充电和更换设施能否有效实施？这项政策的取消是否会吸引投资者在未来从事这项事业？
相应地，如果充电费和服务费如此之高，以至于投资者有利可图，消费者愿意购买电动汽车吗？
这表明中国政府要解决收费问题并不容易。下定决心真的很难。
业内倡导换电模式的观察人士认为，如果将电池纳入能源供应系统，或者将车电分开集中充电，能源成本将约为o…的30%……
汽油，有可能实现市场化收费，解决利润问题。
此前，很多车企都否认了换电动车的模式，但国家发改委的这份通知并没有否认换电动车的方式，这也应该为未来埋下伏笔。给电动汽车充电并不容易，国家决心让你给它充电。
今天，7月30日，国家发展和改革委员会发布通知，确定电动汽车充换电设施的支持性电价政策。这是贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的又一好消息。通知指出，要对经营性集中充换电设施用电量实行价格优惠，实行大工业电价，到2020年免收基本电费。居民住宅、居民小区等充电设施用电，实行居民电价。电动汽车充换电设施实行峰谷分时电价政策。
如果上述定价是意料之中的，那么以下措施将是一个强有力的推动。
充换电设施运营企业向用户收取的两项费用中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由当地政府按照“优惠”原则管理。
分开计算这两项费用的秘诀是什么？笔者认为，原因是最有利于未来充换电设施的市场化运作。因为充换电服务费如何计算，关系到相关单位建设充电站的积极性，也关系到消费者购买电动汽车的积极性。
例如，充电桩和停车位如何收取服务费？如果没有政府的支持，投资复苏周期很长。交流电慢慢充电可能更好，只需一个插座，剩下的就是停车费和电费，但直流快充要花很多钱。知情人士向作者描述这是“一场噩梦”。
为最大限度地降低充换电设施建设风险，国家发展改革委通知，2020年前，各地要积极降低运营成本，通过财政补贴和无偿划拨充换电建设场地等方式，合理制定充换电服务费，以便消费者能够获得更多的利益。
同时，《通知》还强调，电网改造配套电动汽车充换电设施的成本应纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取联网费用，以减轻电动汽车用户负担。这相当于迫使电网企业强行盈利，为未来的充换电设施服务商提供便利。
这些无聊的话语揭示了一个许多人不知道的重要事实，即电动汽车用户除了要支付电费外，还要支付服务费，这在现阶段应该是可控的。通知称，“未来，根据市场发展，充换电服务费将通过市场竞争逐步形成。”
但根据通知中提出的说法，“充换电服务费应按照确保电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车的原则合理设定”，显然不低。
笔者的问题是，电网企业真的有主动权整改，建设适合充电的电网吗？财政补贴和免费分配建筑工地用于充电和更换设施能否有效实施？这项政策的取消是否会吸引投资者在未来从事这项事业？
相应地，如果充电费和服务费如此之高，以至于投资者有利可图，消费者愿意购买电动汽车吗？
这表明……并不容易……
中国政府将解决收费问题。下定决心真的很难。
业内倡导换电模式的观察人士认为，如果将电池纳入能源供应体系，或者将车电分开集中充电，能源成本将是汽油的30%左右，有可能实现市场化充电，解决利润问题。
此前，很多车企都否认了换电动车的模式，但国家发改委的这份通知并没有否认换电动车的方式，这也应该为未来埋下伏笔。
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1900/1/1 0:00:00
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