政策升温新能源客车 多家车企建厂扩产

2014年以来，新能源汽车优惠政策不断出台，新能源公交车也有所回暖。由于新能源公交车前景乐观，许多企业开始加速布局：南京金龙投资20亿元建设纯电动公交车基地，金龙汽车投资1.77亿元扩大新能源公交车产量，上海深沃客车和哈飞汽车在包头联合建设新能源公交车项目，广州汽车和比亚迪投资新能源公交车项目，比亚迪在杭州和武汉投资新能源公交基地。

专家表示，新能源公交车是新能源汽车中最容易实现商业应用的。由于节能效果明显，加上政府大力推广，新能源公交车的发展前景可期。

节能效果明显。

“新能源汽车是我国大力发展的战略性新兴产业，是解决国内能源资源、发展汽车产业的战略选择。”住房和城乡建设部科技委员会城市车辆专委会主任李世豪，他表示，公交车和公交车使用的能源最终将从石油发展到电力，并实现零排放。

据专家介绍，新能源公交车是新能源汽车中最容易商业化的。由于城市公交线路相对固定，很容易实现商业化应用。同时，由于政府对新能源公交车的大力支持和可观的财政补贴，新能源公交车发展前景可期。

特别是纯电动公交车，除了核心动力电池系统外，车身制造工艺与传统公交车相同，车辆制造商可以将外包的核心部件组装到自己的车身上，而无需太多的技术积累。目前，国内相关企业已经构建了异步和永磁电机驱动系统、车辆控制系统、纯电动系统等相对完善的纯电动汽车技术开发平台，并形成了相对完整的知识产权。这些已经成为纯电动公交车加速发力的“先天优势”。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚表示，在公交车电气化方面，国内相关企业多年来做了大量创新工作，目前已开发出插电式混合动力公交车、快充纯电动公交车、快换纯电动公交车等。，并在技术上取得了巨大进步。

值得一提的是，我国插电式混合动力公交车技术基本成熟，主流品牌车型的节油率稳定在40%左右。以宇通客车为例，采用智能控制系统的插电式混合动力客车与传统能源汽车相比，可节省50%以上的燃油。“中国插电式混合动力公交车的节能率是世界上最高的。”王炳刚评论道。

中国汽车工程学会常务副理事长傅玉武表示，在中国发展以电动汽车为主体的新能源汽车势在必行，通过新能源公交车在公共交通中的示范应用，可以逐步推动私人购买和使用新能源汽车。

统计数据显示，2014年上半年，中国生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别是上年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过2013年全年总和。其中，新能源公交车销量4533辆，较2013年的3670辆增长23.5%，占新能源商用车总销量的93.1%。

业内认为，随着政策能量的逐步释放，2014年下半年我国新能源汽车尤其是新能源公交车的销量将大幅增长。

加快布局

李世豪预计，到2020年，节能和新能源公交车将成为中国公共交通行业的主要车型，年产量将超过3万辆，约占全年公交车采购量的30%。

在行业发展趋势和有利市场的推动下，许多汽车公司加大了布局新能源生产的力度……

使用。

2014年3月，南京金龙客车与武汉市达成共识，南京金龙巴士将投资20亿元在武汉设立电动汽车研发基地、生产基地和核心零部件组装基地。预计电动巴士、中巴和小巴的年产量将达到1万辆，年销售额将达到100亿元。

3月下旬，厦门金龙汽车发布了《2014年非公开发行A股计划》，称将筹资13亿元，其中1.77亿元将用于增加城市公交车、公路公交车、专用车等公交车的年总产能，这些公交车主要是节能型和新能源公交车。

4月初，包头市发改委宣布，将在包头装备制造园区建设新能源汽车产业基地和研发中心，并与上海深沃客车、哈飞汽车、上海中联能创科技公司合作，在包头共建新能源汽车项目。据了解，包头市新能源汽车项目一期计划投资50亿元，计划利用现有车间建设年产1800辆新能源公交车的装配线；二期计划投资100亿元，在包头装备制造产业园建设500亩新能源汽车产业基地和研发中心。

4月下旬，广东省从化市政府、比亚迪和广汽共同签署投资协议，比亚迪和广广汽共同成立新能源客车公司。根据协议，比亚迪和广汽将在从化明珠工业园建设新能源客车总部、出口基地和研发中心，大力发展新能源汽车及相关技术，开发生产纯电动客车、混合动力客车及关键零部件产品。

5月初，比亚迪与杭州市余杭区政府签署协议，将新能源客车杭州生产基地项目落户仁和先进制造基地。比亚迪在杭州的新能源公交车生产基地项目总投资15亿元，建成后将年产3000辆纯电动公交车。据悉，该项目将分两期建设，一期计划投资10亿元。预计2015年第一季度建成投产，形成年产2000辆纯电动公交车的生产能力；

第二阶段计划投资5亿元。预计2016年第一季度将完成1000辆纯电动公交车的扩建，扩建后年产值将达到60亿元。

在相关企业看好新能源公交车前景的同时，一些专家认为，新能源公交车是一种理想的城市公交车类型，具有零排放、低运行噪音的优势。然而，新能源公交车的推广更多地取决于政府的支持，其发展在一定程度上具有不确定性。

当地推广热情高涨。

傅玉武说，转型升级的目的是找到一个平衡点，实现经济社会和谐发展、绿色发展和可持续发展。未来，中国经济的蓬勃发展和新型城镇化建设离不开公交行业的支持。

统计数据显示，目前中国城市公交车约45万辆，中国38个中心城市公交车的交通共享率为21%。其中，北京、上海等大城市已超过30%，公交车已成为市民的主要交通工具，新能源公交车的技术水平足以满足公交市场高能量、高负荷循环的要求。

为了发展公共交通，一些城市还在新能源汽车补贴与规划专章中明确对新能源公交车进行补贴。

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》明确规定，插电式混合动力公交车（含增程公交车）、纯电动公交车、超级电容器、钛酸锂快充纯电动公交车和燃料电池商用车应采用与中央政府相同的补贴标准。

江苏省公布的新能源汽车补贴规则提出，每辆纯电动公交车补贴20万元，每辆插电式混合动力公交车补贴10万元。江苏省财政对充换电服务运营单位承担的充换电设施给予15%的补贴。

2014年，合肥市预算新能源汽车市级补贴4512万元，电池租赁3600万元，支持新能源汽车推广应用。

《福建省新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》已获财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委批准。到2015年，在福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、常德、平潭综合实验区“9+1”城市群推广应用1万辆新能源汽车。其中，福建省将以福州、厦门、泉州为重点，鼓励其他沿海城市推广使用2700辆新能源公交车。

“不同使用条件的新能源公交车需要不同的技术路线。只有找到最适合本地区和相应线路的技术路线，新能源公交车的推广和使用才能坚持下去。”王炳刚认为，相关城市在选择示范车技术路线时应该多动脑筋，不能简单地复制其他城市的经验。

李世豪表示，目前，新能源公交车还需要进一步完善和升级。“单纯依靠政府补贴不是长久之计。新能源公交车的发展应该加快规模化和产业化，实现市场化，降低成本，提高性价比，才能拥有与传统公交车竞争的优势。”李世豪认为，尽管目前政府对新能源公交车给予了大量补贴，这种补贴迟早会结束，因此新能源客车企业加快市场化运营是非常必要的。与此同时，我们应该加快核心技术的培育和升级。2014年以来，新能源汽车优惠政策不断出台，新能源公交车也有所回暖。由于新能源公交车前景乐观，许多企业开始加速布局：南京金龙投资20亿元建设纯电动公交车基地，金龙汽车投资1.77亿元扩大新能源公交车产量，上海深沃客车和哈飞汽车在包头、广州汽车和……共同建设新能源公交车项目……

D投资了新能源公交车项目，比亚迪投资了杭州和武汉的新能源公交车基地。

专家表示，新能源公交车是新能源汽车中最容易实现商业应用的。由于节能效果明显，加上政府大力推广，新能源公交车的发展前景可期。

节能效果明显。

“新能源汽车是我国大力发展的战略性新兴产业，是解决国内能源资源、发展汽车产业的战略选择。”住房和城乡建设部科技委员会城市车辆专委会主任李世豪，他表示，公交车和公交车使用的能源最终将从石油发展到电力，并实现零排放。

据专家介绍，新能源公交车是新能源汽车中最容易商业化的。由于城市公交线路相对固定，很容易实现商业化应用。同时，由于政府对新能源公交车的大力支持和可观的财政补贴，新能源公交车发展前景可期。

特别是纯电动公交车，除了核心动力电池系统外，车身制造工艺与传统公交车相同，车辆制造商可以将外包的核心部件组装到自己的车身上，而无需太多的技术积累。目前，国内相关企业已经构建了异步和永磁电机驱动系统、车辆控制系统、纯电动系统等相对完善的纯电动汽车技术开发平台，并形成了相对完整的知识产权。这些已经成为纯电动公交车加速发力的“先天优势”。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚表示，在公交车电气化方面，国内相关企业多年来做了大量创新工作，目前已开发出插电式混合动力公交车、快充纯电动公交车、快换纯电动公交车等。，并在技术上取得了巨大进步。

值得一提的是，我国插电式混合动力公交车技术基本成熟，主流品牌车型的节油率稳定在40%左右。以宇通客车为例，采用智能控制系统的插电式混合动力客车与传统能源汽车相比，可节省50%以上的燃油。“中国插电式混合动力公交车的节能率是世界上最高的。”王炳刚评论道。

中国汽车工程学会常务副理事长傅玉武表示，在中国发展以电动汽车为主体的新能源汽车势在必行，通过新能源公交车在公共交通中的示范应用，可以逐步推动私人购买和使用新能源汽车。

统计数据显示，2014年上半年，中国生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别是上年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过2013年全年总和。其中，新能源公交车销量4533辆，较2013年的3670辆增长23.5%，占新能源商用车总销量的93.1%。

业内认为，随着政策能量的逐步释放，2014年下半年我国新能源汽车尤其是新能源公交车的销量将大幅增长。

加快布局

李世豪预计，到2020年，节能和新能源公交车将成为中国公共交通行业的主要车型，年产量将超过3万辆，约占全年公交车采购量的30%。

在行业发展趋势和有利市场的推动下，许多汽车公司加紧布局新能源公交车的生产。

2014年3月，南京金龙客车与武汉市达成共识，南京金龙巴士将投资20亿元在武汉设立电动汽车研发基地、生产基地和核心零部件组装基地。预计电动巴士、中巴和小巴的年产量将达到1万辆，年销售额将达到100亿元。

3月下旬，厦门金龙汽车发布了《2014年A股非公开发行计划》，表示将募集1.3……

亿元，其中1.77亿元将用于增加城市公交车、公路公交车、特种公交车和其他公交车的年总产能，这些公交车主要是节能和新能源公交车。

4月初，包头市发改委宣布，将在包头装备制造园区建设新能源汽车产业基地和研发中心，并与上海深沃客车、哈飞汽车、上海中联能创科技公司合作，在包头共建新能源汽车项目。据了解，包头市新能源汽车项目一期计划投资50亿元，计划利用现有车间建设年产1800辆新能源公交车的装配线；二期计划投资100亿元，在包头装备制造产业园建设500亩新能源汽车产业基地和研发中心。

4月下旬，广东省从化市政府、比亚迪和广汽共同签署投资协议，比亚迪和广广汽共同成立新能源客车公司。根据协议，比亚迪和广汽将在从化明珠工业园建设新能源客车总部、出口基地和研发中心，大力发展新能源汽车及相关技术，开发生产纯电动客车、混合动力客车及关键零部件产品。

5月初，比亚迪与杭州市余杭区政府签署协议，将新能源客车杭州生产基地项目落户仁和先进制造基地。比亚迪在杭州的新能源公交车生产基地项目总投资15亿元，建成后将年产3000辆纯电动公交车。据悉，该项目将分两期建设，一期计划投资10亿元。预计2015年第一季度建成投产，形成年产2000辆纯电动公交车的生产能力；

第二阶段计划投资5亿元。预计2016年第一季度将完成1000辆纯电动公交车的扩建，扩建后年产值将达到60亿元。

在相关企业看好新能源公交车前景的同时，一些专家认为，新能源公交车是一种理想的城市公交车类型，具有零排放、低运行噪音的优势。然而，新能源公交车的推广更多地取决于政府的支持，其发展在一定程度上具有不确定性。

当地推广热情高涨。

傅玉武说，转型升级的目的是找到一个平衡点，实现经济社会和谐发展、绿色发展和可持续发展。未来，中国经济的蓬勃发展和新型城镇化建设离不开公交行业的支持。

统计数据显示，目前中国城市公交车约45万辆，中国38个中心城市公交车的交通共享率为21%。其中，北京、上海等大城市已超过30%，公交车已成为市民的主要交通工具，新能源公交车的技术水平足以满足公交市场高能量、高负荷循环的要求。

为了发展公共交通，一些城市还在新能源汽车补贴与规划专章中明确对新能源公交车进行补贴。

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》明确规定，插电式混合动力公交车（含增程公交车）、纯电动公交车、超级电容器、钛酸锂快充纯电动公交车和燃料电池商用车应采用与中央政府相同的补贴标准。

江苏省公布的新能源汽车补贴规则提出，每辆纯电动公交车补贴20万元，每辆插电式混合动力公交车补贴10万元。江苏省财政对充换电服务运营单位承担的充换电设施给予15%的补贴。

2014年，合肥市预算新能源汽车市级补贴4512万元，电池租赁3600万元，支持新能源汽车推广应用。

《福建省新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》已获财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委批准。到2015年，在福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、常德、平潭综合实验区“9+1”城市群推广应用1万辆新能源汽车。其中，福建省将以福州、厦门、泉州为重点，鼓励其他沿海城市推广使用2700辆新能源公交车。

“不同使用条件的新能源公交车需要不同的技术路线。只有找到最适合本地区和相应线路的技术路线，新能源公交车的推广和使用才能坚持下去。”王炳刚认为，相关城市在选择示范车技术路线时应该多动脑筋，不能简单地复制其他城市的经验。

李世豪表示，目前，新能源公交车还需要进一步完善和升级。“单纯依靠政府补贴不是长久之计。新能源公交车的发展应该加快规模化和产业化，实现市场化，降低成本，提高性价比，才能拥有与传统公交车竞争的优势。”李世豪认为，尽管目前政府对新能源公交车给予了大量补贴，这种补贴迟早会结束，因此新能源客车企业加快市场化运营是非常必要的。与此同时，我们应该加快核心技术的培育和升级。

标签：比亚迪金龙汉广汽集团北京

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