宝马董事迪斯：我们与特斯拉走不一样的技术路线

宝马集团董事迪斯博士很少出现在宝马中国和百度联合主办的“天生互联”黑客马拉松比赛现场。看着年轻的工程师轮流上台展示他们由车载系统开发的应用程序，迪斯博士没有报以热烈的掌声或微笑。他表示，这些应用程序很可能在未来集成到宝马互联驾驶中。

2014年，宝马在中国进入了一个全新的发展阶段。7月16日，宝马官方宣布，与华晨汽车的合资合作协议将延长至2028年。基于此，宝马宣布了一系列扩大中国产能、扩大国内产品线和在中国投产先进发动机的计划，表明了宝马进一步投资中国市场的决心。然而，在面向未来的战略布局中，推广电动汽车和联网驾驶将成为宝马的首要任务。在几天前举行的宝马集团研发媒体交流会上，迪斯博士与我们的对话围绕着这一点展开。

德国总理安格拉·默克尔最近的中国之行为中德在电动汽车方面的合作带来了进展，尤其是在充电标准方面，中德之间已经统一。这为宝马i3和i8 9月份在中国上市铺平了道路。宝马是继特斯拉之后第一家大力推广电动汽车的传统汽车公司，但显然，宝马希望自己的风头能盖过特斯拉。

在肯定了特斯拉开放电动汽车核心技术专利的战略后，迪斯博士改变了话题，称宝马不承认特斯拉的电动技术路线。电动汽车必须适合城市驾驶，要做到这一点，电动汽车首先必须轻便，电池应该尽可能小。第三，它们必须灵活且易于驾驶。

作者：如何处理碳纤维在BMWi3和i8中的应用？

伊迪丝博士：我们对碳纤维充满信心，并得到了市场的积极反馈。对我们来说，获得世界各地媒体和客户的积极评价最重要的是什么？也就是说，BMWi3和i8作为电动汽车和新能源汽车，仍然保持着非常纯粹的宝马驾驶乐趣，这是我们品牌所代表的最重要的价值之一。可以说，制造一辆电动汽车在技术上并没有想象中那么复杂，但要实现宝马对驾驶乐趣的承诺，对电动汽车来说是一个巨大的挑战。

碳纤维这种轻量化材料的应用是宝马i产品轻量化设计理念的一个重要方面，其主要功能是抵消组装电池增加的额外重量。然而，碳纤维目前是一种昂贵的材料，在主流汽车中大规模应用的时机还不成熟，未来可能只用于汽车的某些零部件。

作者：从2013年底到2014年初，宝马的竞争对手在旗舰车和SUV上表现非常强劲。这是否会促使宝马加速推出下一代7系汽车？到目前为止，是否有明确的计划推出一款高于7系的汽车？

伊迪丝：说到全新的7系，我只能说它将按计划上市。新的7系列非常完美，现在我们暂时不需要推出7系列以上的新车型。

作者：两年前，我在国外媒体上看到宝马有一个项目，叫做涡轮增压发动机项目。你能简要介绍一下进展吗？宝马的动力研发方向是什么？

迪斯：我们的电力研发方向非常明确。第一是提高效率，减少二氧化碳排放。另一方面，在实现低排放和高效率的同时，我们一直坚持其性能。

我想指出另一个趋势。未来，汽车的动力系统将拥有更多的电动驱动部件。例如，宝马i8是一款插电式混合动力跑车，它有发动机和驱动电机。这项技术可以使i8取得惊人的性能，其性能可以与超级跑车相媲美，甚至比一些超级跑车还要好，而且油耗非常低，每100公里仅2.1升。宝马未来的驱动技术将不断减少二氧化碳排放，我们的动力系统将变得越来越高效。从几十克到零排放，我们有实力实现不同的动力和排放组合。

关于亲……

我们还参与了该项目的前期工作。提高内燃机效率和减少二氧化碳排放有许多研究方向。涡轮蒸汽机是解决方案之一，我们不排除在未来某个阶段引入相关技术的可能性。然而，我想指出的是，目前涡轮蒸汽机的成本太高，而且会增加很多额外的重量。尽管它可以减少排放并提高效率，但目前还不是一个特别有价值的计划。

作者：中国和德国目前正在统一电动汽车的充电标准。我想问一下，你认为统一标准有什么意义？中国和德国政府已经发挥了带头作用，未来将有美国和日本的标准。未来有可能在全球范围内统一标准吗？

Diss：目前，我们非常高兴地看到，中国和德国在电动汽车充电标准方面取得了进展，这对未来加快我们产品的推出和上市，特别是让消费者更好地接受电动汽车具有重要的积极意义。随着电动汽车的推广和电动交通时代的到来，制定政策非常重要。制造商不仅需要生产好的产品，而且从消费者的角度来看，他们必须放心找到好的充电设施并使用电动汽车。中国市政府在这方面做出了巨大努力。

电动汽车在世界上的发展仍然因地区而异。日本、美国甚至欧洲也有一些标准问题需要解决。当然，这需要各方，特别是制造商、政府和机构做出更多努力来推动这一问题。就安全性和经济性而言，中国和德国目前的收费标准是一个非常好的解决方案。

作者：i8动力系统在短期内会广泛应用于其他车辆吗？宝马曾经短暂地开发了一种混合动力，这也是一种传统的动力加上电动机。后来，它基本上停止了推广这个产品。另据报道，宝马和丰田进行技术合作，学习丰田的混合动力技术。

Diss：我们认为下一代混合动力技术主要是插电式混合动力。丰田过去做的更多的是轻混技术，这实际上不是我们现在谈论的插电式混合动力的概念。由于插电式混合动力需要全新的车辆结构设计，宝马i8拥有许多技术和部件，如电池、电池和电驱动技术，这些技术和部件将来将移植到其他车型上，但它们不能完全移动到这里。i8的动力系统完全按照i8的车身结构设计，因为最重要的是车辆结构和动力驱动要完美匹配。

今年我们将推出一款BMW5系列插电式混合动力汽车，这可以很好地向大家证明，我们的方向之一是适当减少传统发动机，增加一台电机来驱动它。它将配备一台四缸发动机和一台驱动电机，这可以提供六缸发动机的组合性能。这种方法有几个优点：车辆配重将是理想的，车辆的总重量将得到控制，车辆的行驶将非常平稳。

作者：我问了一个与宝马无关的问题。前段时间，特斯拉发布了核心关键技术。你怎么认为？

Diss：总的来说，宝马对特斯拉的评价是非常积极的。他们在推广电动汽车方面非常积极，也很好地为宝马i电动汽车的推广铺平了道路，因为我们一直认为电动汽车将是汽车未来的发展方向，何时达到我们都希望看到的规模和数量只是时间问题。

特斯拉不是一家传统的汽车制造商，所以它可以做一些不同的事情。我们有很多事情需要考虑，我们将采取一些相对稳定的措施，包括客户、安全问题和法律认证。我们可以理解，它已经意识到，电动汽车的推广不能依靠一家公司的力量，而必须是共同努力，而不是依靠一家企业来做这件事。如果某种合作能够更好地分担一些成本，促进一些事情的发展，包括基础设施的发展，当然，每个人都很乐意看到。

我们对……持积极态度……

特斯拉。事实上，这款车上市后，我们已经亲身体验过了，我们也印象深刻。在某些地方，我们做得很好，而在某些地方我们感觉过于激进。如果是这样，我们可能会采取另一种方法来满足客户的需求。

宝马i项目“自然电力”是从一张白纸开始的。当我们思考电动汽车的未来时，我们会清除过去的概念，重新思考它应该是什么样子。在这个层面上，我们并不认同特斯拉对电动汽车定位的理解和逻辑。我们认为电动汽车的最初推广应该从大城市开始，在大城市应该更多地使用，所以这款车不应该有特别重和多的电池。如果一辆汽车有一个80千瓦和90千瓦这样高功率的电池组，一方面它会很重，另一方面也会很贵。我们认为它适合在大城市使用。这辆车一定很灵活，操控起来很有趣。应该说，这是一条与特斯拉完全不同的道路。

此外，关于电池，太多的电池是非常昂贵的。长期以来，电池可能是电动汽车最昂贵的部件，电池对环境的影响不容低估。生产这么多电池所消耗的能量可能无法被车辆整个生命周期中节省的二氧化碳排放所抵消。因此，我们与您分享的是，宝马从零开始规划电动汽车的未来，自然电动汽车是这样考虑的：首先，轻量化，汽车必须轻；第二，电池应该尽可能小；

第三，这辆车必须足够灵活并且易于驾驶。

作者：宝马一直专注于驾驶，重视操控。未来，国产汽车将进行前轮汽车的研发。有些人认为这会牺牲宝马的驾驶乐趣和操控性。你怎么看待这个疑问？

Diss：宝马基于整体后驱技术。我们认为，汽车、高性能汽车和跑车采用后驱技术是最理想的技术解决方案，包括电动车型。因为电驱动的扭矩很大，如果放在前轮上，最好放在后轮上。例如，宝马i3电动汽车也是后驱车。

另一方面，宝马集团也是一家一直在打造卓越前轮驱动技术的公司。因为MINI是前轮驱动，所以MINI家族非常成功，所以我们在2006年和2007年开始了这场讨论。面对新兴市场的需求，有些客户需要更好的功能。他需要更好的承载空间，并且需要它在家里使用。有些客户需要更高的驾驶座。为了满足这些需求，我们无法用后驱技术来满足它们，所以我们讨论了为什么不使用前驱平台来制造这样的汽车？

宝马2系运动旅行车，这款车的整体搭配非常成功，反馈非常积极。除了刚才提到的功能性上的巨大提升外，它确实是一款给你不同感觉的汽车，操控准确，产品内涵高档，延续了宝马的风格。此外，别忘了，宝马的许多车型都引入了智能四驱技术。无论是前轮驱动还是后轮驱动，这些技术都是为了提供最佳的技术解决方案，以满足客户的不同需求。关于前驱和后驱已经进行了讨论，我认为这将在未来很长一段时间内持续下去，但我认为我们做出了正确的决定。宝马集团董事迪斯博士很少出现在宝马中国和百度联合主办的“天生互联”黑客马拉松比赛现场。看着年轻的工程师轮流上台展示他们由车载系统开发的应用程序，迪斯博士没有报以热烈的掌声或微笑。他表示，这些应用程序很可能在未来集成到宝马互联驾驶中。

2014年，宝马在中国进入了一个全新的发展阶段。7月16日，宝马官方宣布，与华晨汽车的合资合作协议将延长至2028年。基于此，宝马宣布了一系列扩大中国产能、扩大国内产品线和在中国投产先进发动机的计划，表明了宝马进一步投资中国市场的决心。然而，在面向未来的战略布局中，推广电动汽车和联网驾驶将成为宝马的首要任务。在几天前举行的宝马集团研发媒体交流会上，迪斯博士与我们的对话围绕着这一点展开。

德国总理安格拉·默克尔最近的中国之行为中德在电动汽车方面的合作带来了进展，尤其是在充电标准方面，中德之间已经统一。这为宝马i3和i8 9月份在中国上市铺平了道路。宝马是继特斯拉之后第一家大力推广电动汽车的传统汽车公司，但显然，宝马希望自己的风头能盖过特斯拉。

在肯定了特斯拉开放电动汽车核心技术专利的战略后，迪斯博士改变了话题，称宝马不承认特斯拉的电动技术路线。电动汽车必须适合城市驾驶，要做到这一点，电动汽车首先必须轻便，电池应该尽可能小。第三，它们必须灵活且易于驾驶。

作者：如何处理碳纤维在BMWi3和i8中的应用？

伊迪丝博士：我们对碳纤维充满信心，并得到了市场的积极反馈。对我们来说，获得世界各地媒体和客户的积极评价最重要的是什么？也就是说，BMWi3和i8作为电动汽车和新能源汽车，仍然保持着非常纯粹的宝马驾驶乐趣，这是我们品牌所代表的最重要的价值之一。可以说，制造一辆电动汽车在技术上并没有想象中那么复杂，但要实现宝马对驾驶乐趣的承诺，对电动汽车来说是一个巨大的挑战。

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碳纤维这种轻量化材料的应用是宝马i产品轻量化设计理念的一个重要方面，其主要功能是抵消组装电池增加的额外重量。然而，碳纤维目前是一种昂贵的材料，在主流汽车中大规模应用的时机还不成熟，未来可能只用于汽车的某些零部件。

作者：从2013年底到2014年初，宝马的竞争对手在旗舰车和SUV上表现非常强劲。这是否会促使宝马加速推出下一代7系汽车？到目前为止，是否有明确的计划推出一款高于7系的汽车？

伊迪丝：说到全新的7系，我只能说它将按计划上市。新的7系列非常完美，现在我们暂时不需要推出7系列以上的新车型。

作者：两年前，我在国外媒体上看到宝马有一个项目，叫做涡轮增压发动机项目。你能简要介绍一下进展吗？宝马的动力研发方向是什么？

迪斯：我们的电力研发方向非常明确。第一是提高效率，减少二氧化碳排放。另一方面，在实现低排放和高效率的同时，我们一直坚持其性能。

我想指出另一个趋势。未来，汽车的动力系统将拥有更多的电动驱动部件。例如，宝马i8是一款插电式混合动力跑车，它有发动机和驱动电机。这项技术可以使i8取得惊人的性能，其性能可以与超级跑车相媲美，甚至比一些超级跑车还要好，而且油耗非常低，每100公里仅2.1升。宝马未来的驱动技术将不断减少二氧化碳排放，我们的动力系统将变得越来越高效。从几十克到零排放，我们有实力实现不同的动力和排放组合。

关于汽轮发动机项目，我们也参与了该项目的前期工作。提高内燃机效率和减少二氧化碳排放有许多研究方向。涡轮蒸汽机是解决方案之一，我们不排除在未来某个阶段引入相关技术的可能性。然而，我想指出的是，目前涡轮蒸汽机的成本太高，而且会增加很多额外的重量。尽管它可以减少排放并提高效率，但目前还不是一个特别有价值的计划。

作者：中国和德国目前正在统一电动汽车的充电标准。我想问一下，你认为统一标准有什么意义？中国和德国政府已经发挥了带头作用，未来将有美国和日本的标准。未来有可能在全球范围内统一标准吗？

Diss：目前，我们非常高兴地看到，中国和德国在电动汽车充电标准方面取得了进展，这对未来加快我们产品的推出和上市，特别是让消费者更好地接受电动汽车具有重要的积极意义。随着电动汽车的推广和电动交通时代的到来，制定政策非常重要。制造商不仅需要生产好的产品，而且从消费者的角度来看，他们必须放心找到好的充电设施并使用电动汽车。中国市政府在这方面做出了巨大努力。

电动汽车在世界上的发展仍然因地区而异。日本、美国甚至欧洲也有一些标准问题需要解决。当然，这需要各方，特别是制造商、政府和机构做出更多努力来推动这一问题。就安全性和经济性而言，中国和德国目前的收费标准是一个非常好的解决方案。

作者：i8动力系统在短期内会广泛应用于其他车辆吗？宝马曾经短暂地开发了一种混合动力，这也是一种传统的动力加上电动机。后来，它基本上停止了推广这个产品。另据报道，宝马和丰田进行技术合作，学习丰田的混合动力技术。

Diss：我们认为下一代混合动力技术主要是插电式混合动力。丰田过去做的更多的是轻混技术，这实际上不是我们现在谈论的插电式混合动力的概念。由于插电式混合动力需要全新的车辆结构设计，宝马i8有许多技术……

gies和组件，如电池、电池和电动驱动技术，这些技术将在未来移植到其他车型上，但它们不能完全转移到这里。i8的动力系统完全按照i8的车身结构设计，因为最重要的是车辆结构和动力驱动要完美匹配。

今年我们将推出一款BMW5系列插电式混合动力汽车，这可以很好地向大家证明，我们的方向之一是适当减少传统发动机，增加一台电机来驱动它。它将配备一台四缸发动机和一台驱动电机，这可以提供六缸发动机的组合性能。这种方法有几个优点：车辆配重将是理想的，车辆的总重量将得到控制，车辆的行驶将非常平稳。

作者：我问了一个与宝马无关的问题。前段时间，特斯拉发布了核心关键技术。你怎么认为？

Diss：总的来说，宝马对特斯拉的评价是非常积极的。他们在推广电动汽车方面非常积极，也很好地为宝马i电动汽车的推广铺平了道路，因为我们一直认为电动汽车将是汽车未来的发展方向，何时达到我们都希望看到的规模和数量只是时间问题。

特斯拉不是一家传统的汽车制造商，所以它可以做一些不同的事情。我们有很多事情需要考虑，我们将采取一些相对稳定的措施，包括客户、安全问题和法律认证。我们可以理解，它已经意识到，电动汽车的推广不能依靠一家公司的力量，而必须是共同努力，而不是依靠一家企业来做这件事。如果某种合作能够更好地分担一些成本，促进一些事情的发展，包括基础设施的发展，当然，每个人都很乐意看到。

我们对特斯拉持积极态度。事实上，这款车上市后，我们已经亲身体验过了，我们也印象深刻。在某些地方，我们做得很好，而在某些地方我们感觉过于激进。如果是这样，我们可能会采取另一种方法来满足客户的需求。

宝马i项目“自然电力”是从一张白纸开始的。当我们思考电动汽车的未来时，我们会清除过去的概念，重新思考它应该是什么样子。在这个层面上，我们并不认同特斯拉对电动汽车定位的理解和逻辑。我们认为电动汽车的最初推广应该从大城市开始，在大城市应该更多地使用，所以这款车不应该有特别重和多的电池。如果一辆汽车有一个80千瓦和90千瓦这样高功率的电池组，一方面它会很重，另一方面也会很贵。我们认为它适合在大城市使用。这辆车一定很灵活，操控起来很有趣。应该说，这是一条与特斯拉完全不同的道路。

此外，关于电池，太多的电池是非常昂贵的。长期以来，电池可能是电动汽车最昂贵的部件，电池对环境的影响不容低估。生产这么多电池所消耗的能量可能无法被车辆整个生命周期中节省的二氧化碳排放所抵消。因此，我们与您分享的是，宝马从零开始规划电动汽车的未来，自然电动汽车是这样考虑的：首先，轻量化，汽车必须轻；第二，电池应该尽可能小；

第三，这辆车必须足够灵活并且易于驾驶。

作者：宝马一直专注于驾驶，重视操控。未来，国产汽车将进行前轮汽车的研发。有些人认为这会牺牲宝马的驾驶乐趣和操控性。你怎么看待这个疑问？

Diss：宝马基于整体后驱技术。我们认为，汽车、高性能汽车和跑车采用后驱技术是最理想的技术解决方案，包括电动车型。因为电驱动的扭矩很大，如果放在前轮上，最好放在后轮上。例如，宝马i3电动汽车也是后驱车。

另一方面，宝马集团也是一家一直在打造卓越前轮驱动技术的公司。因为MINI是前轮驱动，所以MINI家族非常成功，所以我们在2006年和2007年开始了这场讨论。面对新兴市场的需求，有些客户需要更好的功能。他需要更好的承载空间，并且需要它在家里使用。有些客户需要更高的驾驶座。为了满足这些需求，我们无法用后驱技术来满足它们，所以我们讨论了为什么不使用前驱平台来制造这样的汽车？

宝马2系运动旅行车，这款车的整体搭配非常成功，反馈非常积极。除了刚才提到的功能性上的巨大提升外，它确实是一款给你不同感觉的汽车，操控准确，产品内涵高档，延续了宝马的风格。此外，别忘了，宝马的许多车型都引入了智能四驱技术。无论是前轮驱动还是后轮驱动，这些技术都是为了提供最佳的技术解决方案，以满足客户的不同需求。关于前驱和后驱已经进行了讨论，我认为这将在未来很长一段时间内持续下去，但我认为我们做出了正确的决定。

标签：宝马特斯拉丰田MINI宝马i3

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