特斯拉酝酿充电妥协方案：适应中国标准需要时日

随着各国对电动汽车的支持力度越来越大，充电站也越来越多，国家标准与特斯拉也发生了直接冲突。

21世纪商业导报7月25日，在深圳一家酒店狭小的接待室里，特斯拉全球副总裁吴必轩微笑着回答了媒体的大部分尖锐问题。

吴必轩向《21世纪商业先驱报》证实，特斯拉的独立充电立场已经被推翻。“我们已经决定，当中国的标准确定后，我们将把它改为中国的充电标准。以前没有采用，因为中国的直流充电标准并不完善。”

特斯拉改变了标准，其核心目的是让车主获得方便的充电。但目前，特斯拉在中国只建设了7个超级充电站，距离便捷的充电系统还很远。

目前，全球电动汽车的充电标准主要有四大，分别是中国、日本、特斯拉和欧美标准。随着各国对电动汽车的支持力度越来越大，充电站也越来越多，国家标准与特斯拉也发生了直接冲突。

放弃海外标准控制。

自去年以来，马斯克大规模加快了超级充电站的建设。今年5月，北美建成了94个充电站。预计今年，超级充电站将覆盖美国80%的人口，到2015年，将覆盖美国98%的人口。欧洲已经建造了20个充电站。

但这种模式使特斯拉几乎可以与全球政府力量竞争。面对国家电网、南方电网等国有企业的整体布局，特斯拉已经没有希望抢占中国的充电市场和控制标准。与此同时，特斯拉也承受着舆论和行业“异质性”的压力。

特斯拉中国团队最终确定的逻辑是，最好采用国家标准，放弃对充电标准的控制。有益的效果是，特斯拉车主可以借用中国政府建立的庞大充电网络进行充电；特斯拉增加了产品销量。

在世界其他地区，特斯拉也放弃了对标准的控制。“我们将采用各国的地方国家标准，中国只是其中之一。”吴硕，特斯拉实施这一方案是基于中国直流充电标准草案出台后的事实。“目前我国直流充电标准还不完善。物理接口统一，但充电通信要等一些参数确定。”

然而，在中国电力企业协会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东看来，这种等待似乎是不合理的。“的确，通电协议会有一些修改，但修改的参数不大，变化也很小。所以这不是一些企业不采用现行标准的主要原因。”

特斯拉可能面临技术问题：首先，上电协议的修改涉及特斯拉产品的内部系统，更为复杂；

第二，市场消费习惯应该改变。特斯拉电池具有大容量、高充电电压和高电流。改变后，充电时间将大大增加，特斯拉原有的续航里程长、充电时间短的优势将被打破。

在这种情况下，消费者是否需要购买大容量电池的电动汽车是有争议的。因此，特斯拉计划推出价格较低的MODEL3，电池容量和续航里程将大幅减少。

特斯拉如何看待“电子汽车”

7月25日，特斯拉在深圳龙华新区建设了一个超级充电站，另外在北京建了两个，在上海建了三个，在杭州建了一个。特斯拉在中国有七个超级充电站，并将于今年年底在广州再建一个。

不过，吴必轩并未透露特斯拉未来几年的充电站数量。“如果特斯拉能快速与国家标准兼容，充电的便利性将呈几何级数飙升，特斯拉超级充电站的数量就不会那么重要了。”

问题是，标准改变后，购买特斯拉车型的车主如何充电？如果没有相应的解决方案，特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准变更前建成的充电站充电，充电便利性不会随着时间的推移而提高；第二种是找到特斯拉归还汽车或汽车的内部充电标准。特斯拉对此没有详细的回应计划。

尽管未来是不可预测的。不过，吴必轩分析了特斯拉本身的技术特点，解决问题可能比想象中更方便。“特斯拉实际上不是一辆基于机器的汽车，而是一辆基于计算机系统的电子汽车。我们只需要使用远程系统升级进行许多升级。”

吴必轩的意思是，可能的解决方案是，通过技术处理，已经在使用的车型可以与国家标准兼容。然而，无论如何变化，特斯拉的现有车主都必须面临直流快充速度的放缓，最高容量可达85千瓦时的电池可能会有一些电池长期闲置。

特斯拉吸引市场的最大卖点是创新。吴必轩认为，特斯拉的创新之处在于，它不是一辆真正的汽车，而是一款“电子产品”。“车主对特斯拉的体验将不断创新，因为系统升级会带来不同的感受，而这种创新的新鲜感永远不会结束，而且会越来越好；

随着机械的老化，传统汽车的驾驶体验越来越差。“

然而一位国际品牌的电动汽车研发工程师告诉《21世纪商业先驱报》：“我们对特斯拉最大的担忧是这一点。远程控制系统升级可以在车主不知道效果的情况下升级，这直接导致驾驶体验的彻底改变，车主可能无法适应。目前，许多车主根本无法接受自动驾驶，甚至一些小的创新，如自动制动系统，也需要很长时间才能说服车主我们接受它。”

传统汽车品牌对新技术的应用非常谨慎，不仅是为了展示市场接受度，也是为了测试数十万公里的新技术里程。然而，特斯拉的电子产品思维和苹果的手机一样，不得不面临一个远高于手机使用强度、远不如手机使用环境的极端考验。

在这种情况下，安全性和可靠性很难像传统汽车那样得到保证。然而，吴碧璇提出了另一个有利的角度。“传统汽车需要保养，而我们的汽车几乎不需要保养。只需像手机一样升级即可。”

特斯拉的安全问题还不止于此。不久前，360公司宣布破解了特斯拉的系统，可以使用计算机控制特斯拉的一些功能。对此，吴必轩并不否认：“我们已经与360公司进行了沟通，并讨论了合作机制。特斯拉内部是一个计算机系统，会有漏洞。我们欢迎帮助我们发现漏洞的组织，并将与他们合作。”。“随着各国对电动汽车的支持力度越来越大，充电站越来越多，国家标准和特斯拉已经发生了直接冲突。

21世纪商业导报7月25日，在深圳一家酒店狭小的接待室里，特斯拉全球副总裁吴必轩微笑着回答了媒体的大部分尖锐问题。

吴必轩向《21世纪商业先驱报》证实，特斯拉的独立充电立场已经被推翻。“我们已经决定，当中国的标准确定后，我们将把它改为中国的充电标准。以前没有采用，因为中国的直流充电标准并不完善。”

特斯拉改变了标准，其核心目的是让车主获得方便的充电。但目前，特斯拉在中国只建设了7个超级充电站，距离便捷的充电系统还很远。

目前，全球电动汽车的充电标准主要有四大，分别是中国、日本、特斯拉和欧美标准。随着各国对电动汽车的支持力度越来越大，充电站也越来越多，国家标准与特斯拉也发生了直接冲突。

放弃海外标准控制。

自去年以来，马斯克大规模加快了超级充电站的建设。今年5月，北美建成了94个充电站。预计今年，超级充电站将覆盖美国80%的人口，到2015年，将覆盖美国98%的人口。欧洲已经建造了20个充电站。

但这种模式使特斯拉几乎可以与全球政府力量竞争。面对国家电网、南方电网等国有企业的整体布局，特斯拉已经没有希望抢占中国的充电市场和控制标准。与此同时，特斯拉也承受着舆论和行业“异质性”的压力。

特斯拉中国团队最终确定的逻辑是，最好采用国家标准，放弃对充电标准的控制。有益的效果是，特斯拉车主可以借用中国政府建立的庞大充电网络进行充电；

特斯拉增加了产品销量。

在世界其他地区，特斯拉也放弃了对标准的控制。“我们将采用各国的地方国家标准，中国只是其中之一。”吴硕，特斯拉实施这一方案是基于中国直流充电标准草案出台后的事实。“目前我国直流充电标准还不完善。物理接口统一，但充电通信要等一些参数确定。”

然而，在中国电力企业协会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东看来，这种等待似乎是不合理的。“的确，通电协议会有一些修改，但修改的参数不大，变化也很小。所以这不是一些企业不采用现行标准的主要原因。”

特斯拉可能面临技术问题：首先，上电协议的修改涉及特斯拉产品的内部系统，更为复杂；第二，市场消费习惯应该改变。特斯拉电池具有大容量、高充电电压和高电流。改变后，充电时间将大大增加，特斯拉原有的续航里程长、充电时间短的优势将被打破。

在这种情况下，消费者是否需要购买大容量电池的电动汽车是有争议的。因此，特斯拉计划推出价格较低的MODEL3，电池容量和续航里程将大幅减少。

特斯拉如何看待“电子汽车”

7月25日，特斯拉在深圳龙华新区建设了一个超级充电站，另外在北京建了两个，在上海建了三个，在杭州建了一个。特斯拉在中国有七个超级充电站，并将于今年年底在广州再建一个。

不过，吴必轩并未透露特斯拉未来几年的充电站数量。“如果特斯拉能快速与国家标准兼容，充电的便利性将呈几何级数飙升，特斯拉超级充电站的数量就不会那么重要了。”

问题是，标准改变后，购买特斯拉车型的车主如何充电？如果没有相应的解决方案，特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准变更前建成的充电站充电，充电便利性不会随着时间的推移而提高；第二种是找到特斯拉归还汽车或汽车的内部充电标准。特斯拉对此没有详细的回应计划。

尽管未来是不可预测的。不过，吴必轩分析了特斯拉本身的技术特点，解决问题可能比想象中更方便。“特斯拉实际上不是一辆基于机器的汽车，而是一辆基于计算机系统的电子汽车。我们只需要使用远程系统升级进行许多升级。”

吴必轩的意思是，可能的解决方案是，通过技术处理，已经在使用的车型可以与国家标准兼容。然而，无论如何变化，特斯拉的现有车主都必须面临直流快充速度的放缓，最高容量可达85千瓦时的电池可能会有一些电池长期闲置。

特斯拉吸引市场的最大卖点是创新。吴必轩认为，特斯拉的创新之处在于，它不是一辆真正的汽车，而是一款“电子产品”。“车主对特斯拉的体验将不断创新，因为系统升级会带来不同的感受，而这种创新的新鲜感永远不会结束，而且会越来越好；

随着机械的老化，传统汽车的驾驶体验越来越差。“

然而一位国际品牌的电动汽车研发工程师告诉《21世纪商业先驱报》：“我们对特斯拉最大的担忧是这一点。远程控制系统升级可以在车主不知道效果的情况下升级，这直接导致驾驶体验的彻底改变，车主可能无法适应。目前，许多车主根本无法接受自动驾驶，甚至一些小的创新，如自动制动系统，也需要很长时间才能说服车主我们接受它。”

传统汽车品牌对新技术的应用非常谨慎，不仅是为了展示市场接受度，也是为了测试数十万公里的新技术里程。然而，特斯拉的电子产品思维和苹果的手机一样，不得不面临一个远高于手机使用强度、远不如手机使用环境的极端考验。

在这种情况下，安全性和可靠性很难像传统汽车那样得到保证。然而，吴碧璇提出了另一个有利的角度。“传统汽车需要保养，而我们的汽车几乎不需要保养。只需像手机一样升级即可。”

特斯拉的安全问题还不止于此。不久前，360公司宣布破解了特斯拉的系统，可以使用计算机控制特斯拉的一些功能。对此，吴必轩并不否认：“我们已经与360公司进行了沟通，并讨论了合作机制。特斯拉内部是一个计算机系统，会有漏洞。我们欢迎帮助我们发现漏洞的组织，并将与他们合作。”

标签：特斯拉世纪远程北京

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