上汽拉拢阿里巴巴共造“互联网汽车”，图啥？

雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈森在7月初表达了对互联网公司入侵汽车行业的担忧后不久，入侵者名单上又增加了一个名字：阿里巴巴。

7月23日，阿里巴巴与上汽集团签署协议，共同打造“互联网汽车”。

此前，腾讯已经推出了驾驶应用程序路宝和汽车零部件路宝盒子。百度还发布了车载信息系统CarNet。现在，B.A.T的最后一家阿里巴巴终于加入进来，抢占了这最后一个没有被互联网占领的位置。

上汽集团信息系统部执行董事张新泉透露，寻找车联网战略合作伙伴的决定是由公司高层在去年年底做出的。上汽曾试图与国内其他互联网巨头合作，但最终选择了阿里巴巴。

在签约仪式上，双方没有宣布更多细节，只是表示未来这款车将集成阿里巴巴的“云操作系统”操作系统、高德地图、虾米音乐和云计算服务，用户甚至可能需要通过支付宝支付才能使用这些服务。

张新泉告诉笔者，保守估计，在未来两三年内，上汽自主品牌的首款“互联网汽车”车型将上市并正式投放市场。

然而，尽管上汽和阿里巴巴描绘的画面非常宏大，但这样的合作似乎仍面临许多不确定性。特别是，目前还没有一辆汽车搭载阿里云操作系统。

7月中旬，刚刚担任上汽集团总裁的陈志新在一次内部会议上也表达了与雷诺-日产联盟总裁戈恩类似的担忧。“也许有一天，我们会成为富士康。”他当时说。

两周后，他代表上汽集团与阿里巴巴集团首席执行官卢兆喜签署了这份战略合作协议。卢的最后一个职位是阿里巴巴创建的首席数据官。考虑到数据对汽车同样重要，他代表阿里巴巴更合适。同时，他还是高德控股的首席执行官。

如何看待上汽的选择，可能取决于从哪个角度看待这家公司。

从集团销售额来看，去年销量超过510万辆的上汽集团是中国最大的汽车集团，也是目前中国市值最高的汽车企业。从这个角度来看，它似乎没有那么强烈的冲动去“冒险”与阿里合作。

然而，上汽自主品牌去年的销量仅为23万辆，荣威和名爵的累计销量仅占集团总销量的5%。尽管上汽集团几乎是自主品牌汽车中第一个推出车载智能信息系统的，上汽集团开发的inkaNet也是第一个搭载安卓系统的车载信息系统，但与集团内合资品牌的车载系统装机容量相比，搭载在荣威和名爵上的inkaNet的基础很小。

考虑到上海通用和上海大众是上汽销量的最重要贡献者，通用开发的车载系统产品OnStar、CUE和IntelliLink是目前的主流。

因此，从推广自己的车联网产品的角度来看，上汽的选择似乎是合乎逻辑的。

上汽inkaNet车载系统的开发商是PATEO，一家汽车联网的第三方供应商。自2010年以来，双方已经合作了四年。博泰CEO应义伦向媒体公布的数据显示，博泰去年营收超过2.9亿元，其中近60%来自上汽。

博泰计划今年再次迭代升级inkaNet。目前，它已经专门为上汽开发了许多功能，比如像福特的信息系统Sync一样的语音控制。

在上汽与阿里巴巴的此次合作中，inkaNet也是关键点，这很可能会影响上汽与其他inkaNet合作伙伴之间的关系。

“阿里的到来肯定会改变我们与上汽集团的合作。”博泰董事长应义伦告诉笔者。他表示，博泰也在寻找新的合作伙伴。

与阿里巴巴这样的互联网巨头相比，博泰只是一家“小公司”。前者拥有更多的资源，这种合作将给外界带来更多的想象力。

上汽也是如此，如果将阿里云、高德地图及其基于位置的数据服务融入“互联网汽车”的蓝图中，吸引力是巨大的。

“每个品牌的汽车……

s目前在车载系统中的体验是一样的，与在手机上的体验也有很大差距。当汽车品牌意识到他们必须在这方面进行差异化才能吸引用户时，他们自然会寻找生态系统更完整的大型互联网公司。”易观国际高级分析师潘伟告诉笔者。

然而，如果生态系统更完整，苹果的Carplay或谷歌的Android Auto似乎是最可靠的选择。支持这两家公司车载系统的车型也将很快上市。

沃尔沃在7月初宣布，支持Carplay和Android Auto系统的新车型将于今年下半年推出。另一家豪华汽车制造商奥迪将于明年推出支持安卓汽车系统的紧凑型A3。通用汽车和本田等公司也宣布了相应的合作计划。

当然，与通用、大众、本田等国际汽车巨头相比，采用inkaNet系统的荣威和名爵太小了。在与苹果和谷歌的合作中，上汽没有太多芯片。

更重要的是，如果谷歌基于中国的本地信息服务，它就没有比B.A.T更大的优势。“最简单的是，如果国内车企使用安卓汽车，谷歌现在就无法使用，体验将不足一半。”潘伟说。

Google Now的服务可能会在未来的Android Auto中发挥更大的作用。在今年4月的I/O开发者大会上，当谷歌宣布新版Google Now时，它想象了这样一个场景：当你吃早餐时，它已经自动计算出你需要去公司的时间。

从阿里巴巴的角度来看，如果能让更多的自主品牌汽车选择与自己合作，不仅会侵蚀博泰这样的公司的份额，还会提高车载智能系统市场的进入门槛。

阿里巴巴占领汽车市场？这无疑是资本市场喜欢听到的另一个故事。在首次公开募股前夕，其估值可能也会有所帮助。

然而，如此美妙前景的前提仍然是中高端自主品牌汽车的销量需要足以支撑这样的市场。雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈森在7月初表达了对互联网公司入侵汽车行业的担忧后不久，入侵者名单上又增加了一个名字：阿里巴巴。

7月23日，阿里巴巴与上汽集团签署协议，共同打造“互联网汽车”。

此前，腾讯已经推出了驾驶应用程序路宝和汽车零部件路宝盒子。百度还发布了车载信息系统CarNet。现在，B.A.T的最后一家阿里巴巴终于加入进来，抢占了这最后一个没有被互联网占领的位置。

上汽集团信息系统部执行董事张新泉透露，寻找车联网战略合作伙伴的决定是由公司高层在去年年底做出的。上汽曾试图与国内其他互联网巨头合作，但最终选择了阿里巴巴。

在签约仪式上，双方没有宣布更多细节，只是表示未来这款车将集成阿里巴巴的“云操作系统”操作系统、高德地图、虾米音乐和云计算服务，用户甚至可能需要通过支付宝支付才能使用这些服务。

张新泉告诉笔者，保守估计，在未来两三年内，上汽自主品牌的首款“互联网汽车”车型将上市并正式投放市场。

然而，尽管上汽和阿里巴巴描绘的画面非常宏大，但这样的合作似乎仍面临许多不确定性。特别是，目前还没有一辆汽车搭载阿里云操作系统。

7月中旬，刚刚担任上汽集团总裁的陈志新在一次内部会议上也表达了与雷诺-日产联盟总裁戈恩类似的担忧。“也许有一天，我们会成为富士康。”他当时说。

两周后，他代表上汽集团与阿里巴巴集团首席执行官卢兆喜签署了这份战略合作协议。卢的最后一个职位是阿里巴巴创建的首席数据官。考虑到数据对汽车同样重要，他代表阿里巴巴更合适。同时，他还是高德控股的首席执行官。

如何看待上汽的选择，可能取决于从哪个角度看待这家公司。

根据集团销售额，上汽集团是中国最大的汽车集团，去年销量超过510万辆，……

也是目前中国市值最高的汽车企业。从这个角度来看，它似乎没有那么强烈的冲动去“冒险”与阿里合作。

然而，上汽自主品牌去年的销量仅为23万辆，荣威和名爵的累计销量仅占集团总销量的5%。尽管上汽集团几乎是自主品牌汽车中第一个推出车载智能信息系统的，上汽集团开发的inkaNet也是第一个搭载安卓系统的车载信息系统，但与集团内合资品牌的车载系统装机容量相比，搭载在荣威和名爵上的inkaNet的基础很小。

考虑到上海通用和上海大众是上汽销量的最重要贡献者，通用开发的车载系统产品OnStar、CUE和IntelliLink是目前的主流。

因此，从推广自己的车联网产品的角度来看，上汽的选择似乎是合乎逻辑的。

上汽inkaNet车载系统的开发商是PATEO，一家汽车联网的第三方供应商。自2010年以来，双方已经合作了四年。博泰CEO应义伦向媒体公布的数据显示，博泰去年营收超过2.9亿元，其中近60%来自上汽。

博泰计划今年再次迭代升级inkaNet。目前，它已经专门为上汽开发了许多功能，比如像福特的信息系统Sync一样的语音控制。

在上汽与阿里巴巴的此次合作中，inkaNet也是关键点，这很可能会影响上汽与其他inkaNet合作伙伴之间的关系。

“阿里的到来肯定会改变我们与上汽集团的合作。”博泰董事长应义伦告诉笔者。他表示，博泰也在寻找新的合作伙伴。

与阿里巴巴这样的互联网巨头相比，博泰只是一家“小公司”。前者拥有更多的资源，这种合作将给外界带来更多的想象力。

上汽也是如此，如果将阿里云、高德地图及其基于位置的数据服务融入“互联网汽车”的蓝图中，吸引力是巨大的。

“目前，每个品牌的汽车在车载系统中都有相同的体验，与手机上的体验也有很大差距。当汽车品牌意识到必须在这方面进行差异化才能吸引用户时，他们自然会寻找生态系统更完整的大互联网公司。”易观国际高级分析师潘伟，告诉作者。

然而，如果生态系统更完整，苹果的Carplay或谷歌的Android Auto似乎是最可靠的选择。支持这两家公司车载系统的车型也将很快上市。

沃尔沃在7月初宣布，支持Carplay和Android Auto系统的新车型将于今年下半年推出。另一家豪华汽车制造商奥迪将于明年推出支持安卓汽车系统的紧凑型A3。通用汽车和本田等公司也宣布了相应的合作计划。

当然，与通用、大众、本田等国际汽车巨头相比，采用inkaNet系统的荣威和名爵太小了。在与苹果和谷歌的合作中，上汽没有太多芯片。

更重要的是，如果谷歌基于中国的本地信息服务，它就没有比B.A.T更大的优势。“最简单的是，如果国内车企使用安卓汽车，谷歌现在就无法使用，体验将不足一半。”潘伟说。

Google Now的服务可能会在未来的Android Auto中发挥更大的作用。在今年4月的I/O开发者大会上，当谷歌宣布新版Google Now时，它想象了这样一个场景：当你吃早餐时，它已经自动计算出你需要去公司的时间。

从阿里巴巴的角度来看，如果能让更多的自主品牌汽车选择与自己合作，不仅会侵蚀博泰这样的公司的份额，还会提高车载智能系统市场的进入门槛。

阿里巴巴占领汽车市场？这无疑是资本市场喜欢听到的另一个故事。在首次公开募股前夕，其估值可能也会有所帮助。

然而，如此美妙前景的前提仍然是中高端自主品牌汽车的销量需要足以支撑这样的市场。

标签：荣威本田大众日产奥迪

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