电动车扶持性电价落地 催生充电运营产业

7月下旬，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，让新能源汽车板块连续多日大涨。笔者获悉，《意见》提到要加快充电设施建设，其中完善电价政策的规定最为引人注目。

这项政策的出台意味着，今后居民区必须严格按照居民电价标准向用户收取电动汽车费用，并遏制此前的一系列乱收费行为，使居民使用电动汽车的权益得到保障。

另一方面，此举也固定了充电网络运营商的利益，促进了这一产业链的发展。

出台政策遏制居民区不合理收费现象

根据《意见》，充电设施运营商可以向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，对不同用户给予不同的电价标准。

其中，对直接向电网运营企业报告的运营集中充电设施用电量，执行工业大用电量价格；对居民住宅、居民小区等非经营性分散式充电桩，按其所在地执行分类目录电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场设置的充电设施用电量，执行一般工商等电价。

此外，电动汽车充电设施实行峰谷分时电价政策。将电动汽车充电设施改造成本纳入电网企业输配电价。

电价政策出台后，北京电力公司严格按照这一标准执行。

北京市新能源汽车发展促进中心7月30日在其网站上透露，自用充电设施的充电价格根据充电设施当地用电性质收费，其中，居民小区自用充电设施按本市居民电价标准收费（具体针对执行居民电价的非居民用户），不执行阶梯电价，目前为每千瓦时0.5103元；

社会公共停车场（含P R停车场）等公共充电设施的充电价格，按照本市通用工商业电价标准，为每千瓦时0.8745元。

该标准的出台，解决了大多数居民在小区充电时，享受到商业用电电价高、小区收费不合理的困扰。

此前，小区电动车的收费标准是随机制定的，有的是每千瓦时0.87元，有的是1元，有的1.2元，最贵的收2元，还有一些居民是按照商业用电标准收费。

催生充电运营行业

相比之下，香港的电动汽车充电服务已经形成了产业链。

林强（Lin Qiang）是一位在香港购买特斯拉电动汽车的车主，他告诉作者，他在香港公寓的停车场安装了一个充电桩，初始安装费用为4500港元，然后每月支付1800港元的订阅费，这样他就可以使用充电桩进行无限充电。为他提供这项服务的公司是特斯拉推荐的一家公司。

林强告诉笔者，事实上，让社区自行维护充电桩是一项非常麻烦且成本高昂的工作。如果有统一的公司管理，可以降低成本，也不必担心财产问题。

这包含了一个被忽视的充电网络运营产业链。

海通证券分析师透露，随着新能源汽车政策的大量出台，大多数投资者将目光投向了充电设备制造商，主要是担心充电网络运营无法盈利。尽管电动汽车的充电成本远低于加油成本，但如果不收取额外的服务费，私网运营商很难赚钱。由于网络运营商的很大一部分收入必须作为成本支付给电网，因此利润非常低；此外，如果电网加入运营商团队，其他网络运营商基本上没有成本优势。

《意见》颁布后，经营者可以单独收取收费服务费。对于企业来说，运营充电网络变得有利可图，未来收费服务费的竞争将变得激烈。

“但在推广的初始阶段，最先进入者总是具有先行者的优势。毕竟，能够建设充电桩的资源稀缺。同时，网络运营相当于触网，未来可以衍生出许多附加价值，这取决于谁的商业模式更好。”上述分析师表示。（应受访者要求，林强化名）7月下旬，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，让新能源汽车板块连续多日暴涨。笔者获悉，《意见》提到要加快充电设施建设，其中完善电价政策的规定最为引人注目。

这项政策的出台意味着，今后居民区必须严格按照居民电价标准向用户收取电动汽车费用，并遏制此前的一系列乱收费行为，使居民使用电动汽车的权益得到保障。

另一方面，此举也固定了充电网络运营商的利益，促进了这一产业链的发展。

出台政策遏制居民区不合理收费现象

根据《意见》，充电设施运营商可以向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理，对不同用户给予不同的电价标准。

其中，对直接向电网运营企业报告的运营集中充电设施用电量，执行工业大用电量价格；

对居民住宅、居民小区等非经营性分散式充电桩，按其所在地执行分类目录电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场设置的充电设施用电量，执行一般工商等电价。

此外，电动汽车充电设施实行峰谷分时电价政策。将电动汽车充电设施改造成本纳入电网企业输配电价。

电价政策出台后，北京电力公司严格按照这一标准执行。

北京市新能源汽车发展促进中心7月30日在其网站上透露，自用充电设施的充电价格根据充电设施当地用电性质收费，其中，居民小区自用充电设施按本市居民电价标准收费（具体针对执行居民电价的非居民用户），不执行阶梯电价，目前为每千瓦时0.5103元；社会公共停车场（含P R停车场）等公共充电设施的充电价格，按照本市通用工商业电价标准，为每千瓦时0.8745元。

该标准的出台，解决了大多数居民在小区充电时，享受到商业用电电价高、小区收费不合理的困扰。

此前，小区电动车的收费标准是随机制定的，有的是每千瓦时0.87元，有的是1元，有的1.2元，最贵的收2元，还有一些居民是按照商业用电标准收费。

催生充电运营行业

相比之下，香港的电动汽车充电服务已经形成了产业链。

林强（Lin Qiang）是一位在香港购买特斯拉电动汽车的车主，他告诉作者，他在香港公寓的停车场安装了一个充电桩，初始安装费用为4500港元，然后每月支付1800港元的订阅费，这样他就可以使用充电桩进行无限充电。为他提供这项服务的公司是特斯拉推荐的一家公司。

林强告诉笔者，事实上，让社区自行维护充电桩是一项非常麻烦且成本高昂的工作。如果有统一的公司管理，可以降低成本，也不必担心财产问题。

这包含了一个被忽视的充电网络运营产业链。

海通证券分析师透露，随着新能源汽车政策的大量出台，大多数投资者将目光投向了充电设备制造商，主要是担心充电网络运营无法盈利。尽管电动汽车的充电成本远低于加油成本，但如果不收取额外的服务费，私网运营商很难赚钱。由于网络运营商的很大一部分收入必须作为成本支付给电网，因此利润非常低；此外，如果电网加入运营商团队，其他网络运营商基本上没有成本优势。

《意见》颁布后，经营者可以单独收取收费服务费。对于企业来说，运营充电网络变得有利可图，未来收费服务费的竞争将变得激烈。

“但在推广的初始阶段，最先进入者总是具有先行者的优势。毕竟，能够建设充电桩的资源稀缺。同时，网络运营相当于触网，未来可以衍生出许多附加价值，这取决于谁的商业模式更好。”上述分析师表示。（应受访者要求，林强为化名）

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