充电桩：新能源汽车行业悬空的两千亿诱惑

国家电网预测，到2020年，充电桩市场总规模将达到2000亿。然而，电动汽车迷们已经购买了电动汽车，但他们仍然无法打开自己的城市。即使在自己的城市，由于国家标准具体参数的模糊性，大量建成的充电桩也不兼容，特斯拉、比亚迪和江淮都感到焦虑和困扰。

市场规模巨大，但全线都在亏损。国家电网被迫放弃对充电设施的投资。

近日，国务院常务会议刚刚决定免征新能源汽车购置税，也明确了机关事业单位公务用车“新能源”的时间表和路线图。优惠政策无疑是支持电动汽车发展的重要手段。然而，对于新能源汽车来说，制约其发展的最大问题在于充电桩。

在电动汽车发展的道路上，在电动汽车本身和充电站之间，谁应该“先走”的问题似乎一直是不可避免的。出于对新能源汽车的厚望，国家电网曾梦想统一充电设备领域。国内电动汽车充电站市场的不断扩大，激发了国家电网的投资热情。国家电网正在免费建设新能源汽车充电站，计划到2020年建设1万个充电站，形成完整的电动汽车充电网络。

自2010年以来，国家电网已三次上调电动汽车充换电站和充电桩建设计划，但实施水平存在巨大差异，最终计划尚未实现。根据国家电网公布的数据，截至2013年底，该公司已建成充换电站400座，充电桩1.9万个。目前，国家电网已经建成的400多个充电站几乎没有盈利，全面处于亏损状态。

不久前，国家电网宣布将向社会资本开放分布式电源并网项目和电动汽车充换电设施领域。国家电网已经亏本地抛出了充电和更换设施的市场，有多少企业愿意接手仍令人怀疑。尽管国家电网认为，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达到2000亿元。由于电动汽车充换电市场的盈利模式未知，充电站建设成本高昂，此次开放形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。经过五年的发展，充电桩的建设已经回到了原点。

国家电网运行缓慢，导致出现了一些充电桩。但这并不是电动汽车车主“坏心情”的唯一问题。电动汽车还面临着与充电桩不匹配的问题。由于国家标准的具体参数模糊不清，大量建成的充电桩不兼容，特斯拉、比亚迪和江淮都感到焦虑和困扰。

没有公共充电设施的公共充电桩“谁建谁用”的尴尬局面。

充电桩主要分为三类，包括个人充电桩、公共充电桩和专用充电桩。根据目前的市场情况，电动汽车的消费者现在在家里安装了个人充电桩，消费者也习惯在家里慢慢充电，而公共充电桩不时满足消费者的需求，通常他们习惯于快速充电。目前，各地已建成的公共充电设施大多不为私人用户服务，而且大多不位于城市居民区，即使位于城市地区，也不向私人用户开放。

以北京为例。北京市区共有38250个开放式充电站，但只有4个公共电动汽车充电站（清华科技园、北京理工学院、四季青路和南三环）。在位于四季青路的三个充电桩中，只有一个用于乘用车；

虽然北京理工学院的充电桩对公众开放，但它们只适用于北汽的纯电动汽车。

目前，一些汽车企事业单位建设的半公共充电设施在营销上做得更好。一些4S店的自有品牌自建了公共充电桩，宝马和特斯拉与一些商业地产和购物中心合作建立了公共充电停车位。但由于标准不统一，这些半公共充电设施主要处于“谁建谁用，谁用谁建”的尴尬境地。

位于北京太空桥的充电站已被用作私人停车场，看不到任何使用痕迹。

一些国家和地区的通信协议标准

通信协议不一致。充电桩与电动汽车不匹配。

充电桩的数量很少。但这并不是电动汽车车主“坏心情”的唯一问题。电动汽车还面临着与充电桩不匹配的问题。一些电动汽车车主会遇到充电桩不合适的问题，这主要是由于通信协议的原因。国家标准规定了电动汽车与充电设备之间的通信协议，但一些地方和企业会在国家标准中增加一些要求。因为公司总是想保护自己的利益，所以游戏的最终结果是每家公司都生产适合自己电动汽车的充电桩。特斯拉进入中国后，销售领域一直局限于北京和上海。然而，即使在京沪地区，收费问题也令人头疼。据国家电网消息人士透露，上海公共充电站与特斯拉不兼容，最终将选择与比亚迪和宝马合作。

在充电接口方面，目前全球主要有五套充电桩标准。第一套是国际电工委员会制定的标准ICE标准，其次是美国汽车工程师协会制定的SAE标准，第三套是欧洲汽车制造商协会提出的ACEA标准，第四套是由日本电动汽车协会和日本电动汽车充电协会引入的CHAdeMO标准。中国还在2006年推出了自己的标准，并发布了《电动汽车导电充电插头、插座和车辆》。

一位知情人士还私下表示，快充需要更高的安全性和通信协议，而慢充则需要通信协议，慢充可以通过简单的电压和电流信号来解决。中国目前采用的通信协议是CAN总线，但欧洲采用PLC。这样一来，中国和德国不仅是快充接口的区别，更重要的是它们背后的通信协议。如果你想进入中国市场，进口汽车公司必须根据中国的标准进行相关调整。

国家标准中对缺陷的关键技术参数没有统一的标准。

事实上，早在2011年12月27日，工信部就公布了四项关于电动汽车充电接口和通信协议的国家标准，并于2012年3月1日正式实施，被认为是电动汽车领域的基本规定。2011年12月22日，国家标准委员会发布了GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电连接装置的通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车导电充电连接装置》和GB/T 20234.3-2011《电动车辆传导充电连接装置》。上述协议于2012年3月1日正式实施。

由于标准的仓促出台，仍然存在许多问题。这些标准仅针对插座和接口等初级方面，但对电动汽车关键部件的技术参数、电压和功率没有统一的标准。例如，在充电过程中，电动汽车开始拖累充电桩，或者充电的插头可能会被电弧损坏，没有解决方案。目前的争议是，电子锁安装在哪里？汽车公司和充电公司尚未达成一致意见。目前，上汽等企业坚持在充电桩上安装，比亚迪等企业认可在车上安装。从国际标准来看，欧洲和美国……

a把它放在车上，但日本把它放了。对于车企来说，如果更换车载直流充电器，就意味着车企也需要在模具研发和工业流程上做出改变，而开模成本也不是一个小数字。

国内多家电动汽车制造商最近成立了技术联盟，以进一步统一国内充电桩的电流和电压标准。特斯拉全球副总裁、中国区区长吴必轩曾对媒体表示：“我们愿意与任何标准对接，但中国的充电桩标准不够统一。深圳、上海和北京的标准不同，但我们愿意合作，推动统一标准的出台。”

政府应该带头，而不仅仅是企业的主动。

特斯拉能否像传言中那样利用光伏技术开发自己的充电系统还有待观察，但可以肯定的是，企业的分离对电动汽车行业和消费者的发展都非常不利。要解决“落地难”的问题，不能主要依靠供电企业和开发商逐一协商，因为时间太长、效率太低，不能依靠开发商自己“变现”，因为有远见的开发商毕竟是少数，我们应该主要依靠政府的带头作用，出台相关的支持政策。该标准不是一成不变的，它是随着技术的发展而不断调整的。然而，目前许多汽车公司还没有制定新的国家标准。我不知道会做出多少调整，他们仍在观望，这也将阻碍新能源汽车行业的发展。

目前，我国交流充电桩的接口大多按照GB/T 20234进行设计，接口一致。然而，由于各个制造商的技术条件不同，充电桩的电流有很多档位。现行国家标准具有低功率、低电流的特点，这使得电动汽车的充电速度较慢。因此，适应电动汽车行业的发展，尽快修订国家标准是解决这一问题的根本途径。比亚迪已经联合各大汽车公司和电网公司起草了新版国家标准，目前国家有关部门正在对其进行审查，预计很快就会发布。国家电网预测，到2020年，充电桩市场总规模将达到2000亿。然而，电动汽车迷们已经购买了电动汽车，但他们仍然无法打开自己的城市。即使在自己的城市，由于国家标准具体参数的模糊性，大量建成的充电桩也不兼容，特斯拉、比亚迪和江淮都感到焦虑和困扰。

市场规模巨大，但全线都在亏损。国家电网被迫放弃对充电设施的投资。

近日，国务院常务会议刚刚决定免征新能源汽车购置税，也明确了机关事业单位公务用车“新能源”的时间表和路线图。优惠政策无疑是支持电动汽车发展的重要手段。然而，对于新能源汽车来说，制约其发展的最大问题在于充电桩。

在电动汽车发展的道路上，在电动汽车本身和充电站之间，谁应该“先走”的问题似乎一直是不可避免的。出于对新能源汽车的厚望，国家电网曾梦想统一充电设备领域。国内电动汽车充电站市场的不断扩大，激发了国家电网的投资热情。国家电网正在免费建设新能源汽车充电站，计划到2020年建设1万个充电站，形成完整的电动汽车充电网络。

自2010年以来，国家电网已三次上调电动汽车充换电站和充电桩建设计划，但实施水平存在巨大差异，最终计划尚未实现。根据国家电网公布的数据，截至2013年底，该公司已建成充换电站400座，充电桩1.9万个。目前，国家电网已经建成的400多个充电站几乎没有……

盈利和全面处于亏损状态。

不久前，国家电网宣布将向社会资本开放分布式电源并网项目和电动汽车充换电设施领域。国家电网已经亏本地抛出了充电和更换设施的市场，有多少企业愿意接手仍令人怀疑。尽管国家电网认为，这两个市场将以年均130亿元的规模增长，到2020年总规模将达到2000亿元。由于电动汽车充换电市场的盈利模式未知，充电站建设成本高昂，此次开放形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。经过五年的发展，充电桩的建设已经回到了原点。

国家电网运行缓慢，导致出现了一些充电桩。但这并不是电动汽车车主“坏心情”的唯一问题。电动汽车还面临着与充电桩不匹配的问题。由于国家标准的具体参数模糊不清，大量建成的充电桩不兼容，特斯拉、比亚迪和江淮都感到焦虑和困扰。

没有公共充电设施的公共充电桩“谁建谁用”的尴尬局面。

充电桩主要分为三类，包括个人充电桩、公共充电桩和专用充电桩。根据目前的市场情况，电动汽车的消费者现在在家里安装了个人充电桩，消费者也习惯在家里慢慢充电，而公共充电桩不时满足消费者的需求，通常他们习惯于快速充电。目前，各地已建成的公共充电设施大多不为私人用户服务，而且大多不位于城市居民区，即使位于城市地区，也不向私人用户开放。

以北京为例。北京市区共有38250个开放式充电站，但只有4个公共电动汽车充电站（清华科技园、北京理工学院、四季青路和南三环）。在位于四季青路的三个充电桩中，只有一个用于乘用车；

虽然北京理工学院的充电桩对公众开放，但它们只适用于北汽的纯电动汽车。

目前，一些汽车企事业单位建设的半公共充电设施在营销上做得更好。一些4S店的自有品牌自建了公共充电桩，宝马和特斯拉与一些商业地产和购物中心合作建立了公共充电停车位。但由于标准不统一，这些半公共充电设施主要处于“谁建谁用，谁用谁建”的尴尬境地。

位于北京太空桥的充电站已被用作私人停车场，看不到任何使用痕迹。

一些国家和地区的通信协议标准

通信协议不一致。充电桩与电动汽车不匹配。

充电桩的数量很少。但这并不是电动汽车车主“坏心情”的唯一问题。电动汽车还面临着与充电桩不匹配的问题。一些电动汽车车主会遇到充电桩不合适的问题，这主要是由于通信协议的原因。国家标准规定了电动汽车与充电设备之间的通信协议，但一些地方和企业会在国家标准中增加一些要求。因为公司总是想保护自己的利益，所以游戏的最终结果是每家公司都生产适合自己电动汽车的充电桩。特斯拉进入中国后，销售领域一直局限于北京和上海。然而，即使在京沪地区，收费问题也令人头疼。据国家电网消息人士透露，上海公共充电站与特斯拉不兼容，最终将选择与比亚迪和宝马合作。

在充电接口方面，目前全球主要有五套充电桩标准。第一套是国际电工委员会制定的标准ICE标准，其次是美国汽车工程师协会制定的SAE标准，第三套是欧洲汽车制造商协会提出的ACEA标准，第四套是由日本电动汽车协会和日本电动汽车充电协会引入的CHAdeMO标准。中国还在2006年推出了自己的标准，并发布了《电动汽车导电充电插头、插座和车辆》。

一位知情人士还私下表示，快充需要更高的安全性和通信协议，而慢充则需要通信协议，慢充可以通过简单的电压和电流信号来解决。中国目前采用的通信协议是CAN总线，但欧洲采用PLC。这样一来，中国和德国不仅是快充接口的区别，更重要的是它们背后的通信协议。如果你想进入中国市场，进口汽车公司必须根据中国的标准进行相关调整。

国家标准中对缺陷的关键技术参数没有统一的标准。

事实上，早在2011年12月27日，工信部就公布了四项关于电动汽车充电接口和通信协议的国家标准，并于2012年3月1日正式实施，被认为是电动汽车领域的基本规定。2011年12月22日，国家标准委员会发布了GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电连接装置的通用要求》、GB/T 20234.2-2011《电动汽车导电充电连接装置》和GB/T 20234.3-2011《电动车辆传导充电连接装置》。上述协议于2012年3月1日正式实施。

由于标准的仓促出台，仍然存在许多问题。这些标准仅针对插座和接口等初级方面，但对电动汽车关键部件的技术参数、电压和功率没有统一的标准。例如，在充电过程中，电动汽车开始拖累充电桩，或者充电的插头可能会被电弧损坏，没有解决方案。目前的争议是，电子锁安装在哪里？汽车公司和充电公司尚未达成一致意见。目前，上汽等企业坚持在充电桩上安装，比亚迪等企业认可在车上安装。从国际标准来看，欧洲和美国……

a把它放在车上，但日本把它放了。对于车企来说，如果更换车载直流充电器，就意味着车企也需要在模具研发和工业流程上做出改变，而开模成本也不是一个小数字。

国内多家电动汽车制造商最近成立了技术联盟，以进一步统一国内充电桩的电流和电压标准。特斯拉全球副总裁、中国区区长吴必轩曾对媒体表示：“我们愿意与任何标准对接，但中国的充电桩标准不够统一。深圳、上海和北京的标准不同，但我们愿意合作，推动统一标准的出台。”

政府应该带头，而不仅仅是企业的主动。

特斯拉能否像传言中那样利用光伏技术开发自己的充电系统还有待观察，但可以肯定的是，企业的分离对电动汽车行业和消费者的发展都非常不利。要解决“落地难”的问题，不能主要依靠供电企业和开发商逐一协商，因为时间太长、效率太低，不能依靠开发商自己“变现”，因为有远见的开发商毕竟是少数，我们应该主要依靠政府的带头作用，出台相关的支持政策。该标准不是一成不变的，它是随着技术的发展而不断调整的。然而，目前许多汽车公司还没有制定新的国家标准。我不知道会做出多少调整，他们仍在观望，这也将阻碍新能源汽车行业的发展。

目前，我国交流充电桩的接口大多按照GB/T 20234进行设计，接口一致。然而，由于各个制造商的技术条件不同，充电桩的电流有很多档位。现行国家标准具有低功率、低电流的特点，这使得电动汽车的充电速度较慢。因此，适应电动汽车行业的发展，尽快修订国家标准是解决这一问题的根本途径。比亚迪已经联合各大汽车公司和电网公司起草了新版国家标准，目前国家有关部门正在对其进行审查，预计很快就会发布。

标签：特斯拉北京比亚迪宝马江淮

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