菲斯科竞购案后续：李泽楷净赚1亿美元，万向不急造电动车

在7月28日的听证会后，李泽楷的混合公司和非抵押债权人最终达成协议，合理分配万向以1.2亿美元现金收购Fisco的资金。李泽楷获得了1亿美元，近7000名非抵押债权人分享了1650万美元，万向则因为承担了现有Fisco车主的保修合同而留下了剩余的350万美元。

显然，尽管李泽楷在竞标中失利，但他获得了1亿美元的净利润。然而，在鲁冠球将这个定位高于特斯拉的烫手山芋收入囊中之后，他竟然表示万向并不急于生产电动汽车。

为什么鲁冠球突然慢了下来？

赶上Fisco≠赶上电动汽车。

早在2013年10月，李泽楷就赢得了Fisco欠美国能源部的贷款。在Fisco于11月申请破产保护后，将其出售给李泽楷的混合动力公司几乎已成定局。Fisco债权人权利委员会的坚持让万向有机会扭转局面，最终击败了前东家。

Fisco插电式混合动力汽车

事实上，在投标初期，除了李泽楷的混合动力公司外，东风、吉利和北汽都表示有意收购，而万向美国的成功收购是因为其提供的条款触动了Fisco债权委员会。不过，据万向内部人士透露，尽管万向在收购Fisco之前已经陆续收购了多家与电动汽车行业相关的企业，包括美国的电动汽车电池制造商A123，但Fisco的到来并不是一个计划已久的收购计划，更像是一个碰巧被接受的惊喜。

对于已经开始布局电动汽车行业但仍缺乏造车技术的万向来说，收购Fisco是一件喜事，无论是对鲁冠球的个人理想，还是对万向电动汽车未来的技术交流来说。这次万向宣布将放慢电动汽车的步伐，这是招标风波结束后真正开始出现的问题。

问题首先来自A123。

这家美国电动汽车电池制造商在破产并被收购之前，实际上是一家销售电动工具电池的制造商。由于没有完整的生产能力，其磷酸铁锂电池研发部门在美国，电池阴极制造分布在中国和韩国，组装在上海。2009年美国推出新能源政策后，由于政策激励和企业包装，A123迅速成为电动汽车的电池供应商。

然而，风险随之而来。2008年，配备A123电池的丰田普锐斯起火。2012年，Fisco因质量问题召回了该电池，导致直接损失5500万美元。同年4月，美国通用汽车公司在测试其产品时，电池在实验室发生爆炸。随后，通用汽车公司宣布放弃A123磷酸铁锂电池。这也直接将A123推向破产。

A123电池模块

万向收购A123实际上并不是为了其电池产能，而是为了电池研发技术和失败后的教训。然而，在收购的早期，万向并没有特别明确的计划——这与随后收购Fisco Auto完全相同，它是第一个得到它的公司。

A123收购完成后，万向方便地结束了此前与美国史密斯电动汽车的合作。与没有完整电动汽车研发技术的史密斯电动汽车公司相比，A123无疑是一个更好的选择。目前，万向位于杭州的国内电池工厂也已被A123并入，成为万向全球电池系统的一员。

然而，尽管A123有死亡的趋势，但多次事故造成的技术隐患并没有得到解决。继续成为Fisco的电池供应商，也让这款高端车型变得更加谨慎。从鲁冠球的担忧来看，菲斯科真的不能第二次失败。

此外，万向收购后……

sco汽车，没有更明确的计划了。

在收购初期，曾有传言称北汽将从万向手中收购菲斯科汽车，但万向内部证实了这一消息，目前还没有消息。对于Fisco的电动汽车技术是否会进口到国内万向电动汽车公司，万向电动汽车表示，Fisco的汽车买家是万向美国，万向美国是万向电动汽车的独立公司，Fisco未来的发展方向仍不确定。鲁冠球给出的唯一肯定答案是，菲斯科的电动跑车将在美国恢复生产。然而，我们必须等到所有技术问题都得到解决后，才能更详细地考虑Fisco的后续开发。

然而，可以参考的是，3月19日，在法院批准FISKER品牌转让给万向美国后，“Fisco”商标也被发现并在中国国家商标局注册。这也意味着，菲斯科不会重蹈特斯拉和詹老板的覆辙。

通用电动汽车的尴尬处境

万向美国收购菲斯科后，万向被一些媒体称为“中国的特斯拉”。我相信，1999年注册的万向电动汽车公司看到这个标题后一定很尴尬。

隔壁的电池厂被纳入A123系统后，万向电动车也被通报“具备造车资质”，名副其实的一天即将到来。经核查，万向电动车本轮获得的资质并非乘用车，甚至与乘用车之间存在“公交车”距离。万向电动汽车的整车造型部门成立时间很短。一切都是新的。

毫无疑问，通用电动汽车错过了制造汽车的最佳机会。因为这家零部件工厂是从零开始的，所以不一定能直接通过后门制造汽车。因此，尽管万向很早就观察到了电动汽车的市场空间，但其“电池电机电控电动汽车”的想法减缓了万向电动汽车在中国的发展速度。

目前，万向电动汽车的主要业务是为特种车辆和电动公交车提供电子控制集成系统。特种车辆包括海马、日产等品牌的电动服务车，电动公交车承担了2010年世博会一半以上的运输任务。然而，与车辆集成技术相比，仍然存在差距。然而，更大的差距来自万向电动汽车正处于电动技术积累阶段，万向美国大力收购超高端Fisco电动跑车。两者之间的技术断层需要深耕细作，才能找到一个稳定合理的过渡点。

对于鲁冠球来说，哪个更焦虑？

从品牌力和技术的角度来看，显然Fisco更紧迫，但它是“紧迫的”。中国之所以可以暂停实施造车计划，是因为申请小客车资格考试需要投入20多亿元人民币，35%的资金有保障用于研发。然而，国内电动汽车市场尚未开放。消费者还需要一辆“万向”民用电动汽车吗？有必要立即投资这笔钱吗？关于措施，必须有答案。

然而，国资委下属的中国汽车技术研究中心起草的电动汽车市场准入政策放宽了准入门槛，也许年底前将颁发三张电动汽车生产许可证，使国内优秀零部件制造商受益。对于通用电动汽车来说，这或多或少是一列免费的特快列车。

车云总结

事实上，无论是通用电动汽车还是Fisco，都只是鲁冠球造车梦的冰山一角。它可能蕴藏着巨大的矿藏，也可能是一家亏损的企业。即使你制造了一辆汽车，你也可以直接出售Fisco的商标。

在零部件利润逐渐淡出万向集团主要利润地位的趋势下，电动汽车在其遥远的未来可能会成为一个替身。在此之前，控制海外业务并被收购的最成功的中国公司鲁冠球从李泽楷那里损失了1亿美元，但没有什么可悲伤的。无论如何，通往电动汽车的道路已经走完了，并且受到了珍视。

原文注释：在广告中……

根据内部消息来源，田永秋老师提供了一些信息，我在这里很感激。在7月28日的听证会后，李泽楷的混合公司和非抵押债权人最终达成协议，合理分配万向以1.2亿美元现金收购Fisco的资金。李泽楷获得了1亿美元，近7000名非抵押债权人分享了1650万美元，万向则因为承担了现有Fisco车主的保修合同而留下了剩余的350万美元。

显然，尽管李泽楷在竞标中失利，但他获得了1亿美元的净利润。然而，在鲁冠球将这个定位高于特斯拉的烫手山芋收入囊中之后，他竟然表示万向并不急于生产电动汽车。

为什么鲁冠球突然慢了下来？

赶上Fisco≠赶上电动汽车。

早在2013年10月，李泽楷就赢得了Fisco欠美国能源部的贷款。在Fisco于11月申请破产保护后，将其出售给李泽楷的混合动力公司几乎已成定局。Fisco债权人权利委员会的坚持让万向有机会扭转局面，最终击败了前东家。

Fisco插电式混合动力汽车

事实上，在投标初期，除了李泽楷的混合动力公司外，东风、吉利和北汽都表示有意收购，而万向美国的成功收购是因为其提供的条款触动了Fisco债权委员会。不过，据万向内部人士透露，尽管万向在收购Fisco之前已经陆续收购了多家与电动汽车行业相关的企业，包括美国的电动汽车电池制造商A123，但Fisco的到来并不是一个计划已久的收购计划，更像是一个碰巧被接受的惊喜。

对于已经开始布局电动汽车行业但仍缺乏造车技术的万向来说，收购Fisco是一件喜事，无论是对鲁冠球的个人理想，还是对万向电动汽车未来的技术交流来说。这次万向宣布将放慢电动汽车的步伐，这是招标风波结束后真正开始出现的问题。

问题首先来自A123。

这家美国电动汽车电池制造商在破产并被收购之前，实际上是一家销售电动工具电池的制造商。由于没有完整的生产能力，其磷酸铁锂电池研发部门在美国，电池阴极制造分布在中国和韩国，组装在上海。2009年美国推出新能源政策后，由于政策激励和企业包装，A123迅速成为电动汽车的电池供应商。

然而，风险随之而来。2008年，配备A123电池的丰田普锐斯起火。2012年，Fisco因质量问题召回了该电池，导致直接损失5500万美元。同年4月，美国通用汽车公司在测试其产品时，电池在实验室发生爆炸。随后，通用汽车公司宣布放弃A123磷酸铁锂电池。这也直接将A123推向破产。

A123电池模块

万向收购A123实际上并不是为了其电池产能，而是为了电池研发技术和失败后的教训。然而，在收购的早期，万向并没有特别明确的计划——这与随后收购Fisco Auto完全相同，它是第一个得到它的公司。

A123收购完成后，万向方便地结束了此前与美国史密斯电动汽车的合作。与没有完整电动汽车研发技术的史密斯电动汽车公司相比，A123无疑是一个更好的选择。目前，万向位于杭州的国内电池工厂也已被A123并入，成为万向全球电池系统的一员。

然而，尽管A123有死亡的趋势，但多次事故造成的技术隐患并没有得到解决。继续成为Fisco的电池供应商，也让这款高端车型变得更加谨慎。从鲁冠球的担忧来看……

Fisco真的不能第二次失败。

此外，万向收购菲斯科汽车后，没有更明确的计划。

在收购初期，曾有传言称北汽将从万向手中收购菲斯科汽车，但万向内部证实了这一消息，目前还没有消息。对于Fisco的电动汽车技术是否会进口到国内万向电动汽车公司，万向电动汽车表示，Fisco的汽车买家是万向美国，万向美国是万向电动汽车的独立公司，Fisco未来的发展方向仍不确定。鲁冠球给出的唯一肯定答案是，菲斯科的电动跑车将在美国恢复生产。然而，我们必须等到所有技术问题都得到解决后，才能更详细地考虑Fisco的后续开发。

然而，可以参考的是，3月19日，在法院批准FISKER品牌转让给万向美国后，“Fisco”商标也被发现并在中国国家商标局注册。这也意味着，菲斯科不会重蹈特斯拉和詹老板的覆辙。

通用电动汽车的尴尬处境

万向美国收购菲斯科后，万向被一些媒体称为“中国的特斯拉”。我相信，1999年注册的万向电动汽车公司看到这个标题后一定很尴尬。

隔壁的电池厂被纳入A123系统后，万向电动车也被通报“具备造车资质”，名副其实的一天即将到来。经核查，万向电动车本轮获得的资质并非乘用车，甚至与乘用车之间存在“公交车”距离。万向电动汽车的整车造型部门成立时间很短。一切都是新的。

毫无疑问，通用电动汽车错过了制造汽车的最佳机会。因为这家零部件工厂是从零开始的，所以不一定能直接通过后门制造汽车。因此，尽管万向很早就观察到了电动汽车的市场空间，但其“电池电机电控电动汽车”的想法减缓了万向电动汽车在中国的发展速度。

目前，万向电动汽车的主要业务是为特种车辆和电动公交车提供电子控制集成系统。特种车辆包括海马、日产等品牌的电动服务车，电动公交车承担了2010年世博会一半以上的运输任务。然而，与车辆集成技术相比，仍然存在差距。然而，更大的差距来自万向电动汽车正处于电动技术积累阶段，万向美国大力收购超高端Fisco电动跑车。两者之间的技术断层需要深耕细作，才能找到一个稳定合理的过渡点。

对于鲁冠球来说，哪个更焦虑？

从品牌力和技术的角度来看，显然Fisco更紧迫，但它是“紧迫的”。中国之所以可以暂停实施造车计划，是因为申请小客车资格考试需要投入20多亿元人民币，35%的资金有保障用于研发。然而，国内电动汽车市场尚未开放。消费者还需要一辆“万向”民用电动汽车吗？有必要立即投资这笔钱吗？关于措施，必须有答案。

然而，国资委下属的中国汽车技术研究中心起草的电动汽车市场准入政策放宽了准入门槛，也许年底前将颁发三张电动汽车生产许可证，使国内优秀零部件制造商受益。对于通用电动汽车来说，这或多或少是一列免费的特快列车。

车云总结

事实上，无论是通用电动汽车还是Fisco，都只是鲁冠球造车梦的冰山一角。它可能蕴藏着巨大的矿藏，也可能是一家亏损的企业。即使你制造了一辆汽车，你也可以直接出售Fisco的商标。

在零部件利润逐渐淡出万向集团主要利润地位的趋势下，电动汽车在其遥远的未来可能会成为一个替身。在此之前，控制海外业务并被收购的最成功的中国公司鲁冠球从李泽楷那里损失了1亿美元，但没有什么可悲伤的……

出来无论如何，通往电动汽车的道路已经走完了，并且受到了珍视。

原注：除了内部消息来源，一些信息来自田永秋老师，我在这里很感激。

标签：特斯拉丰田东风海马发现

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