国家863计划“电动汽车整车及零部件技术标准研究”通过验收

对于目前的电动汽车来说，电机的特性决定了它只需要配备一个单级减速器就可以完成动力传递，并取得了良好的效果。然而，人类的欲望总是无穷无尽的。在对电动机的研究中，德国零部件巨头博世认为，通过在传动系统中添加齿轮，可以进一步提高电动汽车的经济性和可靠性，因此，也许在不久的将来，电动汽车车主也会乐于相互“比较”汽车的齿轮数量。

无论传统汽车制造商是否愿意承认，电动汽车越来越受欢迎的事实是他们非常不愿意面对的。自内燃机车发明以来，传统汽车制造商投入了最多的精力和金钱，积累了最深厚的技术，可能是动力和传动系统。然而，目前市场上的电动汽车已经放弃了这两个部分。由于电机的速度范围很宽，它只能通过调节输入电流来控制其功率输出，从而使车辆加速或减速，并适应几乎所有的驾驶条件。因此，在传动方面，目前大多数电动汽车只需要配备一个单级减速器，就可以通过半轴完成从电机到车轮的动力传递。

然而，尽管目前的电动汽车使用单级减速器可以正常运行，但单级减速箱仍存在不足。当车辆高速行驶时，电机需要保持很高的速度，这不利于噪音控制和巡航范围；然而，如果使用多级减速器，可以根据不同的工况增加速比范围和改变速比，车辆在启动时可以有更好的加速水平，并且可以在高速下降低发动机转速，从而降低噪音和功耗。博世已经看到了多速减速器的这一优势，并开始开发用于电机的多速“变速箱”，预计将在不久的将来推出。

电动汽车中没有变速箱，这似乎已经成为人们对电动汽车的普遍理解，但博世的最新产品即将打破这一观点。当电池技术没有革命性突破时，多齿轮减速器确实会对电动汽车的性能和经济性产生积极影响。但目前，博世尚未透露减速器的核心结构，是采用类似AT的行星齿轮结构，还是采用双离合器和CVT，目前还不得而知。只有等待的时间才会为我们揭开秘密。对于目前的电动汽车来说，电机的特性决定了它只需要配备一个单级减速器就可以完成动力传输，并取得了良好的效果。然而，人类的欲望总是无穷无尽的。在对电动机的研究中，德国零部件巨头博世认为，通过在传动系统中添加齿轮，可以进一步提高电动汽车的经济性和可靠性，因此，也许在不久的将来，电动汽车车主也会乐于相互“比较”汽车的齿轮数量。

无论传统汽车制造商是否愿意承认，电动汽车越来越受欢迎的事实是他们非常不愿意面对的。自内燃机车发明以来，传统汽车制造商投入了最多的精力和金钱，积累了最深厚的技术，可能是动力和传动系统。然而，目前市场上的电动汽车已经放弃了这两个部分。由于电机的速度范围很宽，它只能通过调节输入电流来控制其功率输出，从而使车辆加速或减速，并适应几乎所有的驾驶条件。因此，在传动方面，目前大多数电动汽车只需要配备一个单级减速器，就可以通过半轴完成从电机到车轮的动力传递。

然而，尽管目前的电动汽车使用单级减速器可以正常运行，但单级减速箱仍存在不足。当车辆高速行驶时，电机需要保持很高的速度，这不利于噪音控制和巡航范围；

然而，如果使用多级减速器，可以根据不同的工况增加速比范围和改变速比，车辆在启动时可以有更好的加速水平，并且可以在高速下降低发动机转速，从而降低噪音和功耗。博世已经看到了多速减速器的这一优势，并开始开发用于电机的多速“变速箱”，预计将在不久的将来推出。

电动汽车中没有变速箱，这似乎已经成为人们对电动汽车的普遍理解，但博世的最新产品即将打破这一观点。当电池技术没有革命性突破时，多齿轮减速器确实会对电动汽车的性能和经济性产生积极影响。但目前，博世尚未透露减速器的核心结构，是采用类似AT的行星齿轮结构，还是采用双离合器和CVT，目前还不得而知。只有等待的时间才能为我们揭开秘密。

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