电动车集中式充换电“减负” 百公里成本较烧油省40块

7月30日，国家发展和改革委员会发布通知，决定对电动汽车充换电设施实施支持性电价政策。其中，经营性集中充换电设施以优惠价格用电，实行大工业电价，2020年前免收基本电费。居民住宅、居民小区等充电设施用电，实行居民电价。

每100公里的成本至少比燃烧汽油低40元。

根据国家发改委的上述价格政策，在北京，简单计算一辆私人电动汽车的100公里成本将远远低于一辆汽油动力汽车。

目前，北京市发展和改革委员会规定的大工业电价低于非高峰和非低谷时期的0.7元。以比亚迪E6为例，每100公里的功耗约为20度。也就是说，不考虑电池折旧和购买私人充换设备，每100公里的费用只需要14元。

同时，北京92号汽油最高零售价为每升7.78元，95号汽油最高售价为8.29元。如果你每100公里消耗8升汽油，成本约为60元。相比较而言，电动汽车的日常成本40元可以节省约100公里，优势明显。

如果你选择在家收费，价格会更低。目前，北京220伏的居民用电价格低于0.5元。按此计算，一辆汽车行驶100公里的费用仅为10元左右，比使用汽油可节省50元。

值得注意的是，早在今年5月底，国家电网就已宣布开放电动汽车充换电设施市场，明确支持社会资本参与慢充、快充等电动汽车充换电设施市场。国家电网在充换电设施全过程中不收取任何服务费，并投资建设因充换电连接设施而引起的公共电网改造。在国家发展改革委发布充换电设施电价政策之前，国家电网的收费标准是居民低压客户和居民社区用电充换电，执行居民生活电价，其他客户按照国家规定的目录销售电价进行分类。

对此，笔者7月30日从国家电网公司获悉，公司将尽快落实国家发改委上述价格政策，并向公司经营范围内的单位发出相应通知。此外，国家电网还将出台充换电设施接入项目管理办法，明确5月底出台的政策服务边界，如车主向谁购买设备、如何联系国家电网帮助安装设备、接入电网等。

电动汽车的发展仍然存在障碍。

除规定电价外，《通知》还提出，对电动汽车充换电设施实行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。

目前，充换电设施运营企业向用户收取的费用中，有电费和充换电服务费两项。对此，《通知》还提出，按照确保电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车的原则，合理制定充换电服务费。

尽管有政策的大力支持，但分析仍然认为，电动汽车的发展仍然存在障碍。

卓创资讯分析师王晓坤告诉新京报作者，新能源汽车要想实现大规模推广，还有很多技术问题需要解决。T……

电池续航里程的升级、充电时间的缩短、充电桩基础设施的完善都是制约其发展的重要因素。

今年上半年，电动汽车产销超过2万辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年。但与同期中国1168.35万辆的总销量相比，电动汽车的占比不足0.2%，新能源汽车的推广仍存在问题。

据相关车主介绍，首先影响他们购车的是新能源汽车的续航里程。以比亚迪E6为例，其最大续航里程为300公里，单次充电时间超过5小时。车主们表示，他们每次出门都需要计算里程数，而且存在焦虑。

王晓坤认为，随着中国环保要求的提高，包括购车补贴和充电优惠在内的新能源汽车鼓励政策相继出台。然而，目前支持长途运输的车辆较少，时间成本更高。此外，充电桩建设不足、电池重量过重也制约了新能源汽车的推广。7月30日，国家发展和改革委员会发布通知，决定对电动汽车充换电设施实施支持性电价政策。其中，经营性集中充换电设施以优惠价格用电，实行大工业电价，2020年前免收基本电费。居民住宅、居民小区等充电设施用电，实行居民电价。

每100公里的成本至少比燃烧汽油低40元。

根据国家发改委的上述价格政策，在北京，简单计算一辆私人电动汽车的100公里成本将远远低于一辆汽油动力汽车。

目前，北京市发展和改革委员会规定的大工业电价低于非高峰和非低谷时期的0.7元。以比亚迪E6为例，每100公里的功耗约为20度。也就是说，不考虑电池折旧和购买私人充换设备，每100公里的费用只需要14元。

同时，北京92号汽油最高零售价为每升7.78元，95号汽油最高售价为8.29元。如果你每100公里消耗8升汽油，成本约为60元。相比较而言，电动汽车的日常成本40元可以节省约100公里，优势明显。

如果你选择在家收费，价格会更低。目前，北京220伏的居民用电价格低于0.5元。按此计算，一辆汽车行驶100公里的费用仅为10元左右，比使用汽油可节省50元。

值得注意的是，早在今年5月底，国家电网就已宣布开放电动汽车充换电设施市场，明确支持社会资本参与慢充、快充等电动汽车充换电设施市场。国家电网在充换电设施全过程中不收取任何服务费，并投资建设因充换电连接设施而引起的公共电网改造。在国家发展改革委发布充换电设施电价政策之前，国家电网的收费标准是居民低压客户和居民社区用电充换电，执行居民生活电价，其他客户按照国家规定的目录销售电价进行分类。

对此，笔者于7月30日从国家电网公司获悉，公司将尽快落实国家发展改革委的上述价格政策，并向公司内部单位发出相应通知……

的业务范围。此外，国家电网还将出台充换电设施接入项目管理办法，明确5月底出台的政策服务边界，如车主向谁购买设备、如何联系国家电网帮助安装设备、接入电网等。

电动汽车的发展仍然存在障碍。

除规定电价外，《通知》还提出，对电动汽车充换电设施实行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。

目前，充换电设施运营企业向用户收取的费用中，有电费和充换电服务费两项。对此，《通知》还提出，按照确保电动汽车使用成本明显低于燃油（或燃气）汽车的原则，合理制定充换电服务费。

尽管有政策的大力支持，但分析仍然认为，电动汽车的发展仍然存在障碍。

卓创资讯分析师王晓坤告诉新京报作者，新能源汽车要想实现大规模推广，还有很多技术问题需要解决。电池续航里程的升级、充电时间的缩短、充电桩基础设施的完善都是制约其发展的重要因素。

今年上半年，电动汽车产销超过2万辆，分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过去年全年。但与同期中国1168.35万辆的总销量相比，电动汽车的占比不足0.2%，新能源汽车的推广仍存在问题。

据相关车主介绍，首先影响他们购车的是新能源汽车的续航里程。以比亚迪E6为例，其最大续航里程为300公里，单次充电时间超过5小时。车主们表示，他们每次出门都需要计算里程数，而且存在焦虑。

王晓坤认为，随着中国环保要求的提高，包括购车补贴和充电优惠在内的新能源汽车鼓励政策相继出台。然而，目前支持长途运输的车辆较少，时间成本更高。此外，充电桩建设不足、电池重量过重也制约了新能源汽车的推广。

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