厦门金旅研发新技术提升新能源客车竞争力

最近，国务院不断向各部委发布一系列鼓励政策，为新能源汽车的发展增添了动力。专家预测，下半年，中国新能源汽车市场，特别是新能源客车市场将加速发展。为了迎接这一巨大的发展机遇，厦门金色客车早在几年前就加大了新能源客车技术的研发力度，采用了超级电容储能技术的混合动力系统等新技术，极大地提高了节油效果和动力性能，当新能源客车市场进一步启动时，有望收获“第一桶金”。

金旅插电式混合动力参加了今年6.18中国海峡项目成果交易会。

关键组件：提高使用效率，降低成本

由于有不止一种动力源，混合动力公交车的动力和传动系统比单燃料公交车和纯电动公交车更复杂。因此，如何在保证混合动力系统可靠性和使用寿命的同时控制成本，成为对公交公司新能源技术的一大考验。

在这方面，金色旅ISG插电式混合动力公交车提供了一个很好的例子。

ISG同轴直接驱动串并联系统由于能够带来更好的乘坐舒适性和节能减排效果，已成为许多国产插电式混合动力公交车的首选。然而，在恶劣的公交车运行条件下，ISG系统的离合器通常需要更换半年左右。为了解决这个问题，金色乘用车的行星离合器取代了普通离合器，不仅可以拥有与整车相同的寿命，还可以降低全生命周期成本。“Golden Travel Star离合器的使用寿命可达8年，而且尺寸更小、布局紧凑，进一步优化了发动机和驱动电机的同轴耦合驱动模式。”Golden乘用车技术中心战略研发部主任林毅北告诉笔者。

此外，金旅插电式混合动力公交车还采用了复合储能技术。通过电子控制系统的智能调节和分配，锂电池和超级电容器可以灵活参与车辆行驶和制动能量回收，使整车纯电动行驶里程达到30公里以上，从而延长电池的使用寿命，提高制动能量回收效率。

综合性能：提高安全性和舒适性，减少能源消耗和排放。

目前，我国插电式混合动力公交车主要有两条技术路线：ISG直驱混合动力系统和EMT（或AMT）并联系统。他们有自己的长处和短处。金色乘用车不仅在两条技术路线上有产品储备，还采用“加减法”弥补不足，进一步提升了整车的综合性能。

ISG系统的缺点是最大速度低、无法装载和爬坡。因此，金旅的ISG混合动力系统采用了具有大功率、高扭矩直接驱动的ISG电机，并利用电机低速、高扭矩的特性来提高车辆负载和爬坡。同时，同轴直驱模式有助于车辆实现无级变速，降低驾驶员的工作强度，提高驾驶体验；

制动能量回收可以起到比减速器更好的辅助制动作用，不仅减少了制动蹄的磨损，还消除了制动器点头的现象。

与ISG系统相比，EMT（或AMT）并联系统的节能率略低。为了弥补这一不足，金旅EMT并联系统采用了双功率驱动电机技术，使超级电容器和锂电池并联，形成双电源，分别由电机的双绕组驱动，拓宽了电机的高效区域，缩短了能量传输路径并提高了系统的整体效率。

据介绍，与同等长度的传统能源公交车相比，金旅插电式混合动力公交车可节能51%。以一辆一年运营350天、日行驶里程260公里的12米公交车计算，普通液化天然气公交车每百公里用气量为33.6公斤，而金旅插电式液化天然气混合动力公交车每百千米用气量为16.8公斤。按照6.3元/公斤的燃气价格，插上新一代金旅。

为了进一步优化驾驶体验，金旅插电式混合动力公交车还采用了电动助力转向系统，并通过高低压双电源的输入，在断电的情况下，该系统仍能正常工作。

客户使用：增加便利性，确保降低成本。

在新能源公交车的使用中，充电和售后服务的速度和简单性是用户关注的焦点，也是公交公司竞争的焦点。

对于充电方案，金色乘用车的重点是高便利性和低成本。在日间运营时段，金旅新能源客车可利用汽车站的交流充电桩，通过车载充电器补充电量；经过一天的运营，停车场将在夜间使用低谷电力进行集中充电。在充电时，用户还可以通过智能监控平台采集和处理充电数据，调节充电器和充电负载，实现自动充电、断电等功能。

在售后服务方面，金色乘用车希望通过更全面的保障措施，帮助用户尽快熟悉新能源公交车，消除不必要的疑虑。他们成立了专业的新能源公交车服务团队，采取保姆式服务，有专人驻守现场，配备专业检测设备，现场处理车辆故障，确保重大问题24小时解决。用户购车前，金色出行团队会安排新能源工程师对线路情况进行调查分析，并提供专业的购车建议；

在车辆运营之前和运营期间，金旅团队将根据客户不同阶段的需求，定期提供技术培训和指导。同时，金色客车还拥有530多个专用维修站和12个零部件中心库。

独特的“加减法”让金旅新能源客车得到了众多用户的认可。据了解，金绿新能源客车已分批交付广东惠州客车公司、福建厦门客车集团、陕西Xi的公交公司、山西大同公交公司、江西赣州公交公司等用户，并已在北京客车、海口客车、广州客车、江门客车、，佛山顺德公交和深圳公交。

彭东青表示：“金旅的目标是让新能源公交车在没有政府补贴的情况下，尽快具有一定的市场竞争力。”最近，国务院向各部委连续出台了一系列鼓励政策，为新能源汽车的发展增添了燃料。专家预测，下半年，中国新能源汽车市场，特别是新能源客车市场将加速发展。为了迎接这一巨大的发展机遇，厦门金色客车早在几年前就加大了新能源客车技术的研发力度，采用了超级电容储能技术的混合动力系统等新技术，极大地提高了节油效果和动力性能，当新能源客车市场进一步启动时，有望收获“第一桶金”。

金旅插电式混合动力参加了今年6.18中国海峡项目成果交易会。

关键组件：提高使用效率，降低成本

由于有不止一种动力源，混合动力公交车的动力和传动系统比单燃料公交车和纯电动公交车更复杂。因此，如何在保证混合动力系统可靠性和使用寿命的同时控制成本，成为对公交公司新能源技术的一大考验。

在这方面，金色旅ISG插电式混合动力公交车提供了一个很好的例子。

ISG同轴直接驱动串并联系统由于能够带来更好的乘坐舒适性和节能减排效果，已成为许多国产插电式混合动力公交车的首选。然而，在恶劣的公交车运行条件下，ISG系统的离合器通常需要更换半年左右。为了解决这个问题，金色乘用车的行星离合器取代了普通离合器，不仅可以拥有与整车相同的寿命，还可以降低全生命周期成本。“Golden Travel Star离合器的使用寿命可达8年，而且尺寸更小、布局紧凑，进一步优化了发动机和驱动电机的同轴耦合驱动模式。”Golden乘用车技术中心战略研发部主任林毅北告诉笔者。

此外，金旅插电式混合动力公交车还采用了复合储能技术。通过电子控制系统的智能调节和分配，锂电池和超级电容器可以灵活参与车辆行驶和制动能量回收，使整车纯电动行驶里程达到30公里以上，从而延长电池的使用寿命，提高制动能量回收效率。

综合性能：提高安全性和舒适性，减少能源消耗和排放。

目前，我国插电式混合动力公交车主要有两条技术路线：ISG直驱混合动力系统和EMT（或AMT）并联系统。他们有自己的长处和短处。金色乘用车不仅在两条技术路线上有产品储备，还采用“加减法”弥补不足，进一步提升了整车的综合性能。

ISG系统的缺点是最大速度低、无法装载和爬坡。因此，金旅的ISG混合动力系统采用了具有大功率、高扭矩直接驱动的ISG电机，并利用电机低速、高扭矩的特性来提高车辆负载和爬坡。同时，同轴直接驱动模式有助于车辆实现无级变速，降低驾驶员的工作强度，提高……

驾驶经验；制动能量回收可以起到比减速器更好的辅助制动作用，不仅减少了制动蹄的磨损，还消除了制动器点头的现象。

与ISG系统相比，EMT（或AMT）并联系统的节能率略低。为了弥补这一不足，金旅EMT并联系统采用了双功率驱动电机技术，使超级电容器和锂电池并联，形成双电源，分别由电机的双绕组驱动，拓宽了电机的高效区域，缩短了能量传输路径并提高了系统的整体效率。

据介绍，与同等长度的传统能源公交车相比，金旅插电式混合动力公交车可节能51%。以一辆一年运营350天、日行驶里程260公里的12米公交车计算，普通液化天然气公交车每百公里用气量为33.6公斤，而金旅插电式液化天然气混合动力公交车每百千米用气量为16.8公斤。按照6.3元/公斤的燃气价格，插上新一代金旅。

为了进一步优化驾驶体验，金旅插电式混合动力公交车还采用了电动助力转向系统，并通过高低压双电源的输入，在断电的情况下，该系统仍能正常工作。

客户使用：增加便利性，确保降低成本。

在新能源公交车的使用中，充电和售后服务的速度和简单性是用户关注的焦点，也是公交公司竞争的焦点。

对于充电方案，金色乘用车的重点是高便利性和低成本。在日间运营时段，金旅新能源客车可利用汽车站的交流充电桩，通过车载充电器补充电量；经过一天的运营，停车场将在夜间使用低谷电力进行集中充电。在充电时，用户还可以通过智能监控平台采集和处理充电数据，调节充电器和充电负载，实现自动充电、断电等功能。

在售后服务方面，金色乘用车希望通过更全面的保障措施，帮助用户尽快熟悉新能源公交车，消除不必要的疑虑。他们成立了专业的新能源公交车服务团队，采取保姆式服务，有专人驻守现场，配备专业检测设备，现场处理车辆故障，确保重大问题24小时解决。用户购车前，金色出行团队会安排新能源工程师对线路情况进行调查分析，并提供专业的购车建议；在车辆运营之前和运营期间，金旅团队将根据客户不同阶段的需求，定期提供技术培训和指导。同时，金色客车还拥有530多个专用维修站和12个零部件中心库。

独特的“加减法”让金旅新能源客车得到了众多用户的认可。据了解，金绿新能源客车已分批交付广东惠州客车公司、福建厦门客车集团、陕西Xi的公交公司、山西大同公交公司、江西赣州公交公司等用户，并已在北京客车、海口客车、广州客车、江门客车、，佛山顺德公交和深圳公交。

彭冬青说：“金色旅的目标是让新能源公交车在没有政府补贴的情况下，尽快具有一定的市场竞争力。”

标签：金旅北京大发

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