上海电动汽车充电桩为啥难进小区? 从申请到安装花3个月

“从申请到安装花了三个月的时间，真的很不容易。”上海市民袁先生这样告诉笔者。在采访中，笔者了解到，随着电动汽车用户的增长，安装自用充电桩的需求也有所上升。然而，令许多车主惊讶的是，当充电桩进入社区时，他们通常会被自己的财产挡住。

安装花了三个月的时间。

袁先生住在虹口区，他买了一辆荣威E50。由于袁先生拥有小区地下停车场的产权，他计划在停车位旁边安装一个汽车充电桩，方便充电。“刚提车，我就向供电局和物业申请安装充电桩。供电局还根据我停车位的状况给出了几套施工方案，但物业一直没有批准。”袁先生告诉笔者，在申请之初，物业提出了很多顾虑，认为地下停车场最初设计配线时，安装充电桩时没有线路设计，一旦重新拉电缆就会产生影响。“我当时口头答应了物业，所有的钢管和电线都是自己安排的，绝对不会影响原线路。然后他们提出了消防方面的安全隐患。”袁先生无奈地说。

幸运的是，袁先生没有放弃谈判。随后，他找到供电局，向物业出示了一份“电力公司关于安装个人充电桩的指导意见”，最终说服了物业公司，暂时解决了物业疑虑。“从申请到安装花了三个月的时间，这真的很不容易。”袁先生说。

房地产和行业委员会有许多担忧。

事实上，袁先生仍然是“幸运的”。经过调查，笔者了解到，因为难以进入小区而放弃购买充电桩的车主不在少数。那么，物业究竟为什么要“刁难”充电桩进入小区呢？笔者随后采访了上海的几家物业公司，了解到业主认为作为小区的管理者，他们并没有故意阻挠业主对充电桩建设的要求。从他们的角度来看，住宅物业应该考虑公共事业，以及整个社区的安全和其他业主的利益，这确实很难平衡。

有限公司赵迪告诉笔者，不同意安装充电桩的原因主要有三个方面：一是增加社区容量的问题，二是安装后充电桩的安全维护，三是社区停车空间资源的公平分配。赵迪说：“在已建成的小区里，停车位是稀缺资源。目前，除了地下车库，地面停车位都是先到先得的。如何安装私人充电桩？其他车主会有意见，物业无法平衡。”此外，充电桩安装后的安全维护问题也是物业必须提前考虑的问题。“提出安装充电桩的车主还是很少的。如果安装了，物业的电容量还是可以承受的。但是，如果未来电动汽车用户越来越多，物业会向供电局申请扩容。这部分费用如何计算？”赵迪也对此提出了疑问。

此外，笔者在采访中了解到，申请人在物业办公室遇到了障碍，事实上，它被困在了业委会后面。赵迪表示，住宅物业实际上是业主委员会聘请的管理公司，只拥有物业的管理权。因此，即使物业“宽松”，也应征求业委会的意见。“虽然社区里的大多数居民都听说过电动汽车，但他们并不真正了解电动汽车，所以关于充电桩有各种各样的问题。”他说。

情况正在逐渐好转。

笔者了解到，除了向电力公司申请安装资质外，一些4S店还可以提供相关服务……

适用于车主。上海高展新能源汽车销售公司首席财务官徐伟汉表示：“车主购买电动汽车后，我们将为用户提供个人充电桩的安装服务，并与物业等方面进行协调。”他透露，目前安装成功率可达90%以上，为行业之最。“据我所知，汽车经销商通常会出面帮助客户安装充电桩，一般成功率只有50%。”他说。

“北京已经出台了关于物业安装充电桩的规定，上海也在研究。我相信相关方案很快就会出台。”市电力公司市场部智能电力部部长杜成刚认为，除了本市的相关规定，房地产行业也应加强对新能源充电桩的基本认识。“充电桩很难进入小区，很大一部分原因是物业不懂充电桩。”他说。

尽管充电桩进入社区仍有困难，但与往年相比，今年这一现象已逐渐好转。杜成刚透露，今年6月，市电力公司共收到个人车主申请安装私人充电桩100个，目前已成功安装70个。“今年以来，新能源汽车销量回暖，大部分都是个人购买。我相信充电桩的安装需求会越来越多，这方面也会越来越规范。”杜成刚说。“从申请到安装花了三个月的时间，真的很不容易。”上海市民袁先生这样告诉笔者。在采访中，笔者了解到，随着电动汽车用户的增长，安装自用充电桩的需求也有所上升。然而，令许多车主惊讶的是，当充电桩进入社区时，他们通常会被自己的财产挡住。

安装花了三个月的时间。

袁先生住在虹口区，他买了一辆荣威E50。由于袁先生拥有小区地下停车场的产权，他计划在停车位旁边安装一个汽车充电桩，方便充电。“刚提车，我就向供电局和物业申请安装充电桩。供电局还根据我停车位的状况给出了几套施工方案，但物业一直没有批准。”袁先生告诉笔者，在申请之初，物业提出了很多顾虑，认为地下停车场最初设计配线时，安装充电桩时没有线路设计，一旦重新拉电缆就会产生影响。“我当时口头答应了物业，所有的钢管和电线都是自己安排的，绝对不会影响原线路。然后他们提出了消防方面的安全隐患。”袁先生无奈地说。

幸运的是，袁先生没有放弃谈判。随后，他找到供电局，向物业出示了一份“电力公司关于安装个人充电桩的指导意见”，最终说服了物业公司，暂时解决了物业疑虑。“从申请到安装花了三个月的时间，这真的很不容易。”袁先生说。

房地产和行业委员会有许多担忧。

事实上，袁先生仍然是“幸运的”。经过调查，笔者了解到，因为难以进入小区而放弃购买充电桩的车主不在少数。那么，物业究竟为什么要“刁难”充电桩进入小区呢？笔者随后采访了上海的几家物业公司，了解到业主认为作为小区的管理者，他们并没有故意阻挠业主对充电桩建设的要求。从他们的角度来看，住宅物业应该考虑公共事业，以及整个社区的安全和其他业主的利益，这确实很难平衡。

有限公司赵迪告诉笔者，不同意安装充电桩的原因主要有三个方面：f……

st，增加小区容量的问题，二是充电桩安装后的安全维护，三是小区停车位资源的公平分配。赵迪说：“在已建成的小区里，停车位是稀缺资源。目前，除了地下车库，地面停车位都是先到先得的。如何安装私人充电桩？其他车主会有意见，物业无法平衡。”此外，充电桩安装后的安全维护问题也是物业必须提前考虑的问题。“提出安装充电桩的车主还是很少的。如果安装了，物业的电容量还是可以承受的。但是，如果未来电动汽车用户越来越多，物业会向供电局申请扩容。这部分费用如何计算？”赵迪也对此提出了疑问。

此外，笔者在采访中了解到，申请人在物业办公室遇到了障碍，事实上，它被困在了业委会后面。赵迪表示，住宅物业实际上是业主委员会聘请的管理公司，只拥有物业的管理权。因此，即使物业“宽松”，也应征求业委会的意见。“虽然社区里的大多数居民都听说过电动汽车，但他们并不真正了解电动汽车，所以关于充电桩有各种各样的问题。”他说。

情况正在逐渐好转。

笔者了解到，除了向电力公司申请安装资质外，一些4S店还可以为车主提供相关服务。上海高展新能源汽车销售公司首席财务官徐伟汉表示：“车主购买电动汽车后，我们将为用户提供个人充电桩的安装服务，并与物业等方面进行协调。”他透露，目前安装成功率可达90%以上，为行业之最。“据我所知，汽车经销商通常会出面帮助客户安装充电桩，一般成功率只有50%。”他说。

“北京已经出台了关于物业安装充电桩的规定，上海也在研究。我相信相关方案很快就会出台。”市电力公司市场部智能电力部部长杜成刚认为，除了本市的相关规定，房地产行业也应加强对新能源充电桩的基本认识。“充电桩很难进入小区，很大一部分原因是物业不懂充电桩。”他说。

尽管充电桩进入社区仍有困难，但与往年相比，今年这一现象已逐渐好转。杜成刚透露，今年6月，市电力公司共收到个人车主申请安装私人充电桩100个，目前已成功安装70个。“今年以来，新能源汽车销量回暖，大部分都是个人购买。我相信充电桩的安装需求会越来越多，这方面也会越来越规范。”杜成刚说。

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