错过政策盛宴 丰田在华对混动情有独钟

Primearth EV Energy（以下简称“PEVE”）是全球最大的混合动力电池制造商，总部位于丰田集团创始人丰田聪的家乡，位于群山环抱、绿树成荫的静冈县湖西市。进入工厂的访客需要签署保密协议，而进入工作区的员工则需要经过不同的严格管理程序才能清除异物，这又增加了一些神秘感。

多年来，PEVE一直躲在汽车巨头丰田的背后，像一颗“心脏”一样在世界各地为丰田混合动力汽车“供血”。正是这家由丰田汽车公司投资80.5%、松下公司投资19.5%的混合动力电池制造商，最详细地记录了丰田混合动力的发展轨迹。

使用PEVE的电池输出，可以转换这些年丰田混合动力汽车的输出。从1996年到2005年，PEVE的年销售额不到500亿日元，然后发展速度加快。2013年，实际销售额达到1520亿日元，员工人数从当时的200人增加到目前的3300人。从1996年底PEVE成立到2006年的十年间，混合动力汽车的累计产量为100万辆；截至今年6月10日，累计产量已达700万辆。PEVE副总裁宋平最近在接受《第一财经》等媒体作者采访时表示，PEVE四家工厂生产的用于电池的混合动力汽车年产量已达到110万至120万辆。明年，丰田将搭载卡罗拉和雷凌两款车型，这两款车型是由中国国产混合动力系统大规模生产和销售的。在第一阶段，日本PEVE将向中国发送相关材料和零件进行组装，并计划于2016年在中国实现电池的现场生产。

然而，PEVE进入中国的计划因“反垄断”而一波三折；

坚持使用混合动力也让丰田错过了中国新能源政策的盛宴。这让丰田通往中国的混合动力之路显得扑朔迷离。

遭遇反垄断利剑

最近，PEVE计划在中国生产混合动力电池的合资公司受到了中国商务部“反垄断”相关规定的打击。

科利远、丰田中国、PEVE、新中远和丰田通商打算在江苏成立一家名为“科利美汽车动力电池有限公司”（以下简称“科利米”）的合资公司，相应的股权比例分别为40%、5%、41%、10%和4%。科力美计划于2016年投产，并将利用PEVE的相关技术和专利生产汽车镍氢电池组件和电池组。

今年7月初，中国商务部发布了《关于批准对科力远、丰田中国、PEVE、新中原、丰田通商运营商进行集中反垄断审查的决定的公告》（商务部2014年第49号公告），指出，鉴于科力美的经营者集中可能会对全球汽车镍氢电池市场和中国混合动力汽车市场产生排斥和限制竞争的作用，商务部决定附加限制性审批条件，其中之一是，如果市场上有相应的需求，科力美应在产品投产后三年内对外销售。

最终的结果是“未遂事件”。丰田中国内部人士在接受《第一财经》作者采访时表示，丰田将遵守国家部委的指示，科力美将在生产后三年内向外界销售产品的条件对丰田影响不大，具体情况要等到关键的合资公司科力美成立后才能明朗。科力美中国股东吴定军在接受媒体采访时表示，未来，如果科力美向第三方出售电池组件，将扩大科力美的股东收入，而科力美电池极片将由科力美子公司科巴供应，这也将扩大科巴正负极片的生产和销售。

近年来，我国镍氢电池增长乏力，产值和产量均未超过2008年的峰值。前景堪忧，其发展空间仍取决于混合动力汽车的应用。中国汽车经销商协会专家委员会专家贾新光在接受《第一财经》作者采访时表示，在发展节能和新能源汽车的方向上，丰田和大多数其他国内车企选择了不同的道路，使用了不同的电池。与丰田使用镍氢电池不同，国内其他车企基本上都使用锂电池。

这意味着，在科力美镍氢电池未来投产后，要找到丰田以外的买家可能并不容易。

坚持自己的路线

目前，丰田在中国对混合动力情有独钟，但由于路径原因，丰田并未受益于去年《关于继续推广应用新能源汽车的通知》对不久前新政免征新能源汽车购置税的补贴政策。

然而，在日本市场，丰田已经实施了多元化战略。除了开发普通混合动力车（即非插电式混合动力车），丰田还在插电式、电动汽车和燃油汽车等新能源汽车领域取得突破。为了扩大插电式混合动力领域，丰田正在不遗余力地在日本投资。例如，每次销售插电式混合动力汽车，丰田制造商都要支付16.2万日元，为购车者免费安装充电设备。

此外，丰田仍在大力发展氢燃料电池汽车，将其作为未来新能源汽车的重点发展方向之一。目前，丰田已经在日本建造了17个加氢站，FCV生产的燃料电池汽车将于2015年3月在日本正式上市，预售价约为700万日元，不到7万美元。

丰田内部人士还表示，丰田未来将在节能和新能源领域呈现多元化发展。

然而，国务院有权……

发布了《关于进一步支持新能源汽车推广应用的指导意见》，指导思想明确指出，新能源汽车的发展必须以纯电子为驱动，作为新能源汽车发展的主要战略方向，重点发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

目前，国内绝大多数自主品牌车企和大众、宝马、奔驰等跨国汽车巨头都选择了纯电动或插电式混合动力的道路。比亚迪E6、北汽E150EV、江淮和悦iEV和荣威E50专注于纯电动，比亚迪秦等则向插电式混合动力方向进攻。得益于政策的支持，今年中国的新能源汽车取得了突飞猛进的发展。中汽协数据显示，上半年，中国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。其中，比亚迪的秦和E6在今年上半年的销量已超过7000辆。

丰田、长安汽车、吉利汽车等少数车企选择了不属于新能源汽车范畴的普通混合动力道路。丰田中国执行副总经理董长征近日在接受媒体采访时表示，中国政府鼓励新能源汽车发展的方向是正确的。至于丰田，目前仍专注于发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃油汽车，不排除未来在中国引入插电式混动汽车、纯电动车和燃油汽车的可能性。

“这就像攀登喜马拉雅山。直接攀登8000多米的最高峰并非不可能，但风险非常高。丰田更喜欢缓慢而稳定地攀登。”董长征说。

对于为什么插电式混合动力没有在中国推出，丰田内部人士向笔者解释说，经过多年的发展，丰田的普通混合动力技术和商业模式已经相当成熟。到目前为止，还没有一辆混合动力汽车因电池问题而被召回。更重要的是，经过多年在日本、美国等市场的摸索，丰田知道如何开发适合消费者的车型，并取得了成功。目前，插电式混合动力在日本的市场份额仍然很小，新车型需要相当长的时间才能被市场接受。而且，普锐斯插电式混合动力汽车的续航里程仅为25公里，而已被纳入中国享受新能源汽车政策的插电式混动汽车明确规定续航里程应达到50公里或以上。

对于是否在混合动力阶段之外直接发展纯电动，业内一直有不同的声音。科技部科技项目专员王炳刚在接受采访时认为，限量电池等纯电动汽车的发展相对缓慢。目前，特斯拉也是一场虚火，在很长一段时间内都不会成为主流车型，而混合动力是燃油车动力升级的主要方式，接下来的发展会更快。未来，大量车型将成为混合动力车型。受平均油耗政策限制，2015年生产的乘用车平均油耗降至每百公里6.9升。如果不混合，这一指标对企业来说很难完成。贾新光还认为，传统汽车在向纯电动推进的过程中，必须经历一个混合阶段。目前，锂电池的安全性和可靠性这一全球性问题尚未被打破，这制约了纯电动的普及。

谨慎的丰田打算在一定程度上将日本和美国市场遵循的共同混合动力轨迹复制到中国市场。随着2015年中国国产混合动力成本的降低以及新的油耗政策即将实施，这些也将为丰田在中国带来新的发展机遇。然而，在没有政策护航的情况下，丰田能否成功打开中国的混合市场，答案就交给了中国的消费者。Primearth EV Energy（以下简称“PEVE”）是全球最大的混合动力电池制造商，总部位于丰田集团创始人丰田聪的家乡，……

nd位于静冈县湖西市，周围群山环绕，绿树成荫。进入工厂的访客需要签署保密协议，而进入工作区的员工则需要经过不同的严格管理程序才能清除异物，这又增加了一些神秘感。

多年来，PEVE一直躲在汽车巨头丰田的背后，像一颗“心脏”一样在世界各地为丰田混合动力汽车“供血”。正是这家由丰田汽车公司投资80.5%、松下公司投资19.5%的混合动力电池制造商，最详细地记录了丰田混合动力的发展轨迹。

使用PEVE的电池输出，可以转换这些年丰田混合动力汽车的输出。从1996年到2005年，PEVE的年销售额不到500亿日元，然后发展速度加快。2013年，实际销售额达到1520亿日元，员工人数从当时的200人增加到目前的3300人。从1996年底PEVE成立到2006年的十年间，混合动力汽车的累计产量为100万辆；截至今年6月10日，累计产量已达700万辆。PEVE副总裁宋平最近在接受《第一财经》等媒体作者采访时表示，PEVE四家工厂生产的用于电池的混合动力汽车年产量已达到110万至120万辆。明年，丰田将搭载卡罗拉和雷凌两款车型，这两款车型是由中国国产混合动力系统大规模生产和销售的。在第一阶段，日本PEVE将向中国发送相关材料和零件进行组装，并计划于2016年在中国实现电池的现场生产。

然而，PEVE进入中国的计划因“反垄断”而一波三折；

坚持使用混合动力也让丰田错过了中国新能源政策的盛宴。这让丰田通往中国的混合动力之路显得扑朔迷离。

遭遇反垄断利剑

最近，PEVE计划在中国生产混合动力电池的合资公司受到了中国商务部“反垄断”相关规定的打击。

科利远、丰田中国、PEVE、新中远和丰田通商打算在江苏成立一家名为“科利美汽车动力电池有限公司”（以下简称“科利米”）的合资公司，相应的股权比例分别为40%、5%、41%、10%和4%。科力美计划于2016年投产，并将利用PEVE的相关技术和专利生产汽车镍氢电池组件和电池组。

今年7月初，中国商务部发布了《关于批准对科力远、丰田中国、PEVE、新中原、丰田通商运营商进行集中反垄断审查的决定的公告》（商务部2014年第49号公告），指出，鉴于科力美的经营者集中可能会对全球汽车镍氢电池市场和中国混合动力汽车市场产生排斥和限制竞争的作用，商务部决定附加限制性审批条件，其中之一是，如果市场上有相应的需求，科力美应在产品投产后三年内对外销售。

最终的结果是“未遂事件”。丰田中国内部人士在接受《第一财经》作者采访时表示，丰田将遵守国家部委的指示，科力美将在生产后三年内向外界销售产品的条件对丰田影响不大，具体情况要等到关键的合资公司科力美成立后才能明朗。科力美中国股东吴定军在接受媒体采访时表示，未来，如果科力美向第三方出售电池组件，将扩大科力美的股东收入，而科力美电池极片将由科力美子公司科巴供应，这也将扩大科巴正负极片的生产和销售。

近年来，我国镍氢电池增长乏力，产值和产量均未超过2008年的峰值。前景堪忧，其发展空间仍取决于混合动力汽车的应用。中国汽车经销商协会专家委员会专家贾新光在接受《第一财经》作者采访时表示，在发展节能和新能源汽车的方向上，丰田和大多数其他国内车企选择了不同的道路，使用了不同的电池。与丰田使用镍氢电池不同，国内其他车企基本上都使用锂电池。

这意味着，在科力美镍氢电池未来投产后，要找到丰田以外的买家可能并不容易。

坚持自己的路线

目前，丰田在中国对混合动力情有独钟，但由于路径原因，丰田并未受益于去年《关于继续推广应用新能源汽车的通知》对不久前新政免征新能源汽车购置税的补贴政策。

然而，在日本市场，丰田已经实施了多元化战略。除了开发普通混合动力车（即非插电式混合动力车），丰田还在插电式、电动汽车和燃油汽车等新能源汽车领域取得突破。为了扩大插电式混合动力领域，丰田正在不遗余力地在日本投资。例如，每次销售插电式混合动力汽车，丰田制造商都要支付16.2万日元，为购车者免费安装充电设备。

此外，丰田仍在大力发展氢燃料电池汽车，将其作为未来新能源汽车的重点发展方向之一。目前，丰田已经在日本建造了17个加氢站，FCV生产的燃料电池汽车将于2015年3月在日本正式上市，预售价约为700万日元，不到7万美元。

丰田内部人士还表示，丰田未来将在节能和新能源领域呈现多元化发展。

然而，国务院有权……

发布了《关于进一步支持新能源汽车推广应用的指导意见》，指导思想明确指出，新能源汽车的发展必须以纯电子为驱动，作为新能源汽车发展的主要战略方向，重点发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

目前，国内绝大多数自主品牌车企和大众、宝马、奔驰等跨国汽车巨头都选择了纯电动或插电式混合动力的道路。比亚迪E6、北汽E150EV、江淮和悦iEV和荣威E50专注于纯电动，比亚迪秦等则向插电式混合动力方向进攻。得益于政策的支持，今年中国的新能源汽车取得了突飞猛进的发展。中汽协数据显示，上半年，中国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。其中，比亚迪的秦和E6在今年上半年的销量已超过7000辆。

丰田、长安汽车、吉利汽车等少数车企选择了不属于新能源汽车范畴的普通混合动力道路。丰田中国执行副总经理董长征近日在接受媒体采访时表示，中国政府鼓励新能源汽车发展的方向是正确的。至于丰田，目前仍专注于发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃油汽车，不排除未来在中国引入插电式混动汽车、纯电动车和燃油汽车的可能性。

“这就像攀登喜马拉雅山。直接攀登8000多米的最高峰并非不可能，但风险非常高。丰田更喜欢缓慢而稳定地攀登。”董长征说。

对于为什么插电式混合动力没有在中国推出，丰田内部人士向笔者解释说，经过多年的发展，丰田的普通混合动力技术和商业模式已经相当成熟。到目前为止，还没有一辆混合动力汽车因电池问题而被召回。更重要的是，经过多年在日本、美国等市场的摸索，丰田知道如何开发适合消费者的车型，并取得了成功。目前，插电式混合动力在日本的市场份额仍然很小，新车型需要相当长的时间才能被市场接受。而且，普锐斯插电式混合动力汽车的续航里程仅为25公里，而已被纳入中国享受新能源汽车政策的插电式混动汽车明确规定续航里程应达到50公里或以上。

对于是否在混合动力阶段之外直接发展纯电动，业内一直有不同的声音。科技部科技项目专员王炳刚在接受采访时认为，限量电池等纯电动汽车的发展相对缓慢。目前，特斯拉也是一场虚火，在很长一段时间内都不会成为主流车型，而混合动力是燃油车动力升级的主要方式，接下来的发展会更快。未来，大量车型将成为混合动力车型。受平均油耗政策限制，2015年生产的乘用车平均油耗降至每百公里6.9升。如果不混合，这一指标对企业来说很难完成。贾新光还认为，传统汽车在向纯电动推进的过程中，必须经历一个混合阶段。目前，锂电池的安全性和可靠性这一全球性问题尚未被打破，这制约了纯电动的普及。

谨慎的丰田打算在一定程度上将日本和美国市场遵循的共同混合动力轨迹复制到中国市场。随着2015年中国国产混合动力成本的降低以及新的油耗政策即将实施，这些也将为丰田在中国带来新的发展机遇。然而，在没有政策护航的情况下，丰田能否成功打开中国的混合市场，答案就交给了中国的消费者。

标签：丰田比亚迪奔驰宝马长安

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