中德统一充电接口 中方受益最大

7月8日，默克尔现身清华大学，与工业和信息化部部长苗圩共同出席中德电动汽车充电项目仪式并致辞。未来，中德双方将在电动汽车相关充电标准方面进行合作，中德之间的充电接口将采用统一标准。标准统一后，中国和德国的电动汽车都可以使用相同的交流充电系统充电，无需在车辆功能和安全性方面做出任何牺牲。

在宣布参与该项目的汽车公司中，有宝马、大众和梅赛德斯-奔驰等德国汽车公司，也有长安、比亚迪和北汽等中国汽车公司，还有比亚迪和戴姆勒的合资企业DENZA腾势，该公司拥有中德血统。看来，中德在充电项目上的合作不仅提升到了国家战略的层面，而且在许多中德车企中也得到了实际实施。

正是这样一件事，许多人认为它是双赢的，有利于电动汽车行业的发展，但它却引发了所谓的标准之争。这很可能是由于默克尔的演讲：“要普及电动汽车，我们必须谈论充电的标准化。这个话题在欧洲已经讨论了很长时间，德国、法国和其他国家之间也在讨论什么样的插头最好。中国也必须面临一个选择，是遵循欧洲标准还是遵循日本标准。”

一流的企业制定标准。当涉及到标准时，它会导致敏感的神经。作为国家元首，如果他公开支持自己的事业，那就更深刻了。现在电动汽车正式打破了人们的不信任，很多有眼光的人对电动汽车充满了期待。在这样一个行业的黎明，每个人都会意识到默克尔此举的微妙和不同寻常。最先进入的行业将制定标准，未来的企业和市场只能紧随其后。

事实上，中国的汽车机器人可能真的不需要那么担心。

这是因为，与传统汽车行业相比，中国的电动汽车并没有落后太多，在某种程度上仍然具有优势。中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢表示，从电池的角度来看，国内技术与世界差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化的研发，电池和模块可以形成产业链；

至于电动汽车的标准体系，他也认为还有待完善。他透露，目前已经完成了多项标准，可以满足运营和生产的要求，未来1、2年将制定实施100多项涉及行业和生产的标准。也就是说，在这个刚刚起步的行业中，中国的技术并不落后，其标准正在提高。这种情况，无论是美国、德国还是日本，大多处于同一水平。

中国想与德国联手，一方面是出于考虑：远交近攻，另一方面也是基于汽车行业的现状。长期以来，中国自主品牌以德国为模式，如技术上的涡轮增压和双离合器，在外观上有以德国等欧洲风格为模式的趋势。中国对日本最著名的天然吸气产品真的不太感兴趣。在往年关于新能源汽车的讨论中，政策几乎排除了日本最擅长的混合动力作为补贴对象。因此，任何了解中国汽车行业的人都应该预料到这种情况。

此外，关于技术方面的考虑，许多人可能不相信自己的人，但德国最大的汽车品牌梅赛德斯-奔驰可以看得很清楚。

2010年，戴姆勒和比亚迪联合成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合资公司推出了中国首个专注于新能源汽车的全新品牌“腾世”。它的第一款车型将于下半年大规模生产，这款车的生产将遵循中国标准。“我们在中国的合资企业基本上是用市场换取技术。应该说，梅赛德斯-奔驰和比亚迪应该是第一个创造技术与技术相结合的企业。从这里可以看出，我们这次所做的尝试也是中国企业最需要的。”这是王传福对合资公司和腾势的评价。从这里也可以看出，中国电动汽车行业的技术足以让梅赛德斯-奔驰不得不“以技术换技术”。

其余的企业跌幅不大。上汽、奇瑞、长安、北汽，甚至众泰和力帆都有自己的电动汽车产品上市。鉴于新能源汽车的快速发展，制定包括充电接口在内的标准迫在眉睫。

默克尔表示，中国的电动汽车市场是巨大的，因为中国有巨大的电动汽车潜在消费群体，谁拥有市场，谁就有权在标准制定方面发言。工业和信息化部部长苗圩表示，新能源汽车是实现中国可持续发展的必由之路。未来，两国将进行一系列深入讨论。正是基于这一巨大的未开发潜力市场，中德两国制定了统一的标准，并计划共同扩大。

至于应该采用什么标准，欧洲电动汽车标准主要参考德国标准。目前，中国的电动汽车标准与欧洲非常接近，而美国标准中的充电插头有五只眼睛，对电压的要求相对较高。欧洲电动汽车标准的插头有七只眼睛，中国国家标准也是如此。只要协议开放并调试，大多数欧洲电动汽车都可以进入中国的充电网络。中德电动汽车充电标准的统一有利于德国进口汽车在中国的推广，也降低了汽车经销商自建充电网络的成本。归根结底，德国应该向中国靠拢。当然，中国的汽车工业也从德国学到了很多，这是基础。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2014年上半年，中国生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。清华大学欧阳明国家“863”节能与新能源汽车项目总体专家组组长高乐观表示：“今年新能源汽车销量有望突破10万辆，预计2015年将实现50万辆的销售目标……

2016."

鉴于控制空气污染和交通拥堵的紧迫性，电动汽车在中国具有巨大的发展潜力，正如万钢所说，各种针对新能源的特殊政策将层出不穷。继新能源免征购置税、公务用车购买新能源汽车、实施中国和地方补贴后，新能源汽车取得了良好的开端。在这种情况下，中德电动汽车的充电接口采用了统一的标准，这对中国更有利。7月8日，默克尔现身清华大学，与工业和信息化部部长苗圩共同出席中德电动汽车充电项目仪式并致辞。未来，中德双方将在电动汽车相关充电标准方面进行合作，中德之间的充电接口将采用统一标准。标准统一后，中国和德国的电动汽车都可以使用相同的交流充电系统充电，无需在车辆功能和安全性方面做出任何牺牲。

在宣布参与该项目的汽车公司中，有宝马、大众和梅赛德斯-奔驰等德国汽车公司，也有长安、比亚迪和北汽等中国汽车公司，还有比亚迪和戴姆勒的合资企业DENZA腾势，该公司拥有中德血统。看来，中德在充电项目上的合作不仅提升到了国家战略的层面，而且在许多中德车企中也得到了实际实施。

正是这样一件事，许多人认为它是双赢的，有利于电动汽车行业的发展，但它却引发了所谓的标准之争。这很可能是由于默克尔的演讲：“要普及电动汽车，我们必须谈论充电的标准化。这个话题在欧洲已经讨论了很长时间，德国、法国和其他国家之间也在讨论什么样的插头最好。中国也必须面临一个选择，是遵循欧洲标准还是遵循日本标准。”

一流的企业制定标准。当涉及到标准时，它会导致敏感的神经。作为国家元首，如果他公开支持自己的事业，那就更深刻了。现在电动汽车正式打破了人们的不信任，很多有眼光的人对电动汽车充满了期待。在这样一个行业的黎明，每个人都会意识到默克尔此举的微妙和不同寻常。最先进入的行业将制定标准，未来的企业和市场只能紧随其后。

事实上，中国的汽车机器人可能真的不需要那么担心。

这是因为，与传统汽车行业相比，中国的电动汽车并没有落后太多，在某种程度上仍然具有优势。中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢表示，从电池的角度来看，国内技术与世界差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化的研发，电池和模块可以形成产业链；

至于电动汽车的标准体系，他也认为还有待完善。他透露，目前已经完成了多项标准，可以满足运营和生产的要求，未来1、2年将制定实施100多项涉及行业和生产的标准。也就是说，在这个刚刚起步的行业中，中国的技术并不落后，其标准正在提高。这种情况，无论是美国、德国还是日本，大多处于同一水平。

中国想与德国联手，一方面是出于考虑：远交近攻，另一方面也是基于汽车行业的现状。长期以来，中国自主品牌以德国为模式，如技术上的涡轮增压和双离合器，在外观上有以德国等欧洲风格为模式的趋势。中国对日本最著名的天然吸气产品真的不太感兴趣。在往年关于新能源汽车的讨论中，政策几乎排除了日本最擅长的混合动力作为补贴对象。因此，任何了解中国汽车行业的人都应该预料到这种情况。

此外，关于技术方面的考虑，许多人可能不相信自己的人，但德国最大的汽车品牌梅赛德斯-奔驰可以看得很清楚。

2010年，戴姆勒和比亚迪联合成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合资公司推出了中国首个专注于新能源汽车的全新品牌“腾世”。它的第一款车型将于下半年大规模生产，这款车的生产将遵循中国标准。“我们在中国的合资企业基本上是用市场换取技术。应该说，梅赛德斯-奔驰和比亚迪应该是第一个创造技术与技术相结合的企业。从这里可以看出，我们这次所做的尝试也是中国企业最需要的。”这是王传福对合资公司和腾势的评价。从这里也可以看出，中国电动汽车行业的技术足以让梅赛德斯-奔驰不得不“以技术换技术”。

其余的企业跌幅不大。上汽、奇瑞、长安、北汽，甚至众泰和力帆都有自己的电动汽车产品上市。鉴于新能源汽车的快速发展，制定包括充电接口在内的标准迫在眉睫。

默克尔表示，中国的电动汽车市场是巨大的，因为中国有巨大的电动汽车潜在消费群体，谁拥有市场，谁就有权在标准制定方面发言。工业和信息化部部长苗圩表示，新能源汽车是实现中国可持续发展的必由之路。未来，两国将进行一系列深入讨论。正是基于这一巨大的未开发潜力市场，中德两国制定了统一的标准，并计划共同扩大。

至于应该采用什么标准，欧洲电动汽车标准主要参考德国标准。目前，中国的电动汽车标准与欧洲非常接近，而美国标准中的充电插头有五只眼睛，对电压的要求相对较高。欧洲电动汽车标准的插头有七只眼睛，中国国家标准也是如此。只要协议开放并调试，大多数欧洲电动汽车都可以进入中国的充电网络。中德电动汽车充电标准的统一有利于德国进口汽车在中国的推广，也降低了汽车经销商自建充电网络的成本。归根结底，德国应该向中国靠拢。当然，中国的汽车工业也从德国学到了很多，这是基础。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2014年上半年，中国生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。清华大学欧阳明国家“863”节能与新能源汽车项目总体专家组组长高乐观表示：“今年新能源汽车销量有望突破10万辆，预计2015年将实现50万辆的销售目标……

2016."

鉴于控制空气污染和交通拥堵的紧迫性，电动汽车在中国具有巨大的发展潜力，正如万钢所说，各种针对新能源的特殊政策将层出不穷。继新能源免征购置税、公务用车购买新能源汽车、实施中国和地方补贴后，新能源汽车取得了良好的开端。在这种情况下，中德电动汽车的充电接口采用了统一的标准，这对中国更有利。

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