Maxwell：超级电容在中国客车电动化中有很好前景

[第一电气网]（作者邱开军）从混合动力公交车、插电式混合动力公交车到纯电动公交车，中国的公交车正在逐步走向纯电动化。之前广泛用于混合动力公交车的超级电容器会衰落吗？全球领先的超级电容器制造商Maxwell在中国的市场份额最高，高管们认为超级电容器在中国客车市场将有广阔的应用前景。

7月30日，麦克斯韦尔在北京举行媒体论坛。Maxwell首席技术官Michael Everett和中国区总经理陈宁介绍了技术和业务进展，并回答了有关超级电容器应用前景、降低成本的空间以及与电池的关系等问题。

Maxwell首席技术官Michael everett（左）和中国区总经理陈宁与媒体交谈。

自2012年以来，在中国推广节能和新能源汽车的过程中，混合动力公交车是主要车型。截至目前，中国已在混合动力公交车上使用了超过1万个麦克斯韦超级电容器。然而，在新的推广新能源汽车的国家政策中，混合动力公交车被排除在外，插电式混合动力公交车和纯电动公交车可以享受补贴。特别是，纯电动驱动被政府一再重申为一条不可动摇的技术路线。

超级电容器的命运会在这样的技术变革中改变吗？陈宁告诉笔者，“超级电容器在这些技术应用中发挥着重要作用，其中一些是不可替代的。”陈宁认为，如果纯电动公交车只使用电池，那么有几个特性需要克服。首先，充电和放电的次数是有限的，只能达到几千次。其次，车辆启停时对电池的影响很大，尤其是公交车多次启停时，意味着存在峰谷供电问题。“如果将峰谷电源提供给超级电容器，电池提供长期稳定的能源供应，这种组合应用可以延长电池的使用寿命，减少装机量。尽管电动汽车将逐渐成为主流应用，但由于超级电容器的加入，电池的稳定性和安全性将得到提高。“他认为超级电容器和电池是相辅相成的，没有竞争关系。”一个提供瞬时供电，另一个提供持续供电。两者之间的合作至关重要。"

在纯电动公交车的众多技术路线中，中国南车和中国北车正在开发快速充电纯电动公交车。“这种公交车进站时停的时间很短，所以需要快速充电。什么设备可以快速充电和放电？还是超级电容器。”陈宁介绍，Maxwell也在与国内车企合作，提供定制产品，以推广该车型的使用。他还认为，中国有大、中、小城市，对新能源公交车的需求是多方面的。小城市可能也需要大量的混合动力公交车。“超级电容器必须在整个行业内进行，因为超级电容器可以有效地回收能源，这意味着真正降低了能源的绝对消耗。”

由于成本问题，国内公交车制造商和电力系统制造商试图减少超级电容器的使用，或者寻找除Maxwell之外的其他供应商。陈宁表示，在过去三年中，麦克斯韦超级电容器的价格下降了近一半。对于持续的降价空间，他认为必须把握好平衡。“降低价格不能以牺牲可靠性和质量为代价。”

另一方面，Michael everett表示，超级电容器技术本身降低成本的空间越来越小。除了技术创新，Maxwell还致力于帮助车企从系统解决方案中进一步降低成本，“因为系统成本是最终成本。”

在这次研讨会上，Maxwell还介绍了其最新开发的2.85V单体和最新的DuraBlueTM技术。考虑到中国市场对集成系统成本的压力，该新一代产品可以有效降低系统总成本。

Maxwell新型超级电容器单体

与之前的2.7V单体不同，新单体的电压达到了2.85V。“这是我……

总线可以用更少的单体构建尽可能多的超级电容器模块。“陈宁解释说，相应的成本也有所降低。此外，根据中国市场的需求，使用DuraBlueTM技术的单体的性能也有所提高。其抗冲击性能是上一代单体和类似竞品的四倍，抗振动性能是上代单体的三倍mer和类似的竞争产品，更适合中国公共汽车和公共汽车等道路运输车辆的应用，为Maxwell超大容量产品的国产化迈出了重要一步。

在公交行业之外，两位Maxwell高管认为，超级电容器在中国仍有广阔的应用空间，包括风力发电中的风扇间距控制技术、汽车智能启停系统和能量回收系统、轨道交通进站能量回收、互联网接入和储能在电网中的应用等。

与电池相比，超级电容器具有更长的使用寿命、更宽的应用环境温度和更高的功率密度，但在能量密度方面比电池差得多。然而，研究机构或企业一直声称，超级电容器将取代电池，尤其是流行的锂离子电池，成为新的储能之王。但迈克尔·埃弗雷特表示，超级电容器和电池是很好的合作伙伴。“超级电容器是电力设备，电池是能源设备。大多数需要能源的应用都有持续稳定的能源需求和电力需求。在这些应用中，超级电容器和电池的联合使用可以发挥最佳作用。”

“超级电容器将在一些供电需求高峰的应用中取代电池，但它们不会取代任何电池。”埃弗雷特说，“锂离子电池行业的寿命将很长，可能比你我都长。”[第一电气网]（作者邱开军）从混合动力公交车、插电式混合动力公交车和纯电动公交车来看，中国的公交车正在逐步走向纯电动化。之前广泛用于混合动力公交车的超级电容器会衰落吗？全球领先的超级电容器制造商Maxwell在中国的市场份额最高，高管们认为超级电容器在中国客车市场将有广阔的应用前景。

7月30日，麦克斯韦尔在北京举行媒体论坛。Maxwell首席技术官Michael Everett和中国区总经理陈宁介绍了技术和业务进展，并回答了有关超级电容器应用前景、降低成本的空间以及与电池的关系等问题。

Maxwell首席技术官Michael everett（左）和中国区总经理陈宁与媒体交谈。

自2012年以来，在中国推广节能和新能源汽车的过程中，混合动力公交车是主要车型。截至目前，中国已在混合动力公交车上使用了超过1万个麦克斯韦超级电容器。然而，在新的推广新能源汽车的国家政策中，混合动力公交车被排除在外，插电式混合动力公交车和纯电动公交车可以享受补贴。特别是，纯电动驱动被政府一再重申为一条不可动摇的技术路线。

超级电容器的命运会在这样的技术变革中改变吗？陈宁告诉笔者，“超级电容器在这些技术应用中发挥着重要作用，其中一些是不可替代的。”陈宁认为，如果纯电动公交车只使用电池，那么有几个特性需要克服。首先，充电和放电的次数是有限的，只能达到几千次。其次，车辆启停时对电池的影响很大，尤其是公交车多次启停时，意味着存在峰谷供电问题。“如果将峰谷电源提供给超级电容器，电池提供长期稳定的能源供应，这种组合应用可以延长电池的使用寿命，减少装机量。尽管电动汽车将逐渐成为主流应用，但由于超级电容器的加入，电池的稳定性和安全性将得到提高。“他认为超级电容器和电池是相辅相成的，没有竞争关系。”一个提供瞬时供电，另一个提供持续供电。两者之间的合作至关重要。"

上午……

g纯电动公交车的许多技术路线，中国南车和中国北车正在开发快速充电纯电动公交车。“这种公交车进站时停的时间很短，所以需要快速充电。什么设备可以快速充电和放电？还是超级电容器。”陈宁介绍，Maxwell也在与国内车企合作，提供定制产品，以推广该车型的使用。他还认为，中国有大、中、小城市，对新能源公交车的需求是多方面的。小城市可能也需要大量的混合动力公交车。“超级电容器必须在整个行业内进行，因为超级电容器可以有效地回收能源，这意味着真正降低了能源的绝对消耗。”

由于成本问题，国内公交车制造商和电力系统制造商试图减少超级电容器的使用，或者寻找除Maxwell之外的其他供应商。陈宁表示，在过去三年中，麦克斯韦超级电容器的价格下降了近一半。对于持续的降价空间，他认为必须把握好平衡。“降低价格不能以牺牲可靠性和质量为代价。”

另一方面，Michael everett表示，超级电容器技术本身降低成本的空间越来越小。除了技术创新，Maxwell还致力于帮助车企从系统解决方案中进一步降低成本，“因为系统成本是最终成本。”

在这次研讨会上，Maxwell还介绍了其最新开发的2.85V单体和最新的DuraBlueTM技术。考虑到中国市场对集成系统成本的压力，该新一代产品可以有效降低系统总成本。

Maxwell新型超级电容器单体

与之前的2.7V单体不同，新单体的电压达到了2.85V。“这意味着公交车可以用更少的单体建造尽可能多的超级电容器模块。”陈宁解释说，相应的成本也有所降低。此外，根据中国市场的需求，使用DuraBlueTM技术的单体的性能也得到了提高。其抗冲击性是上一代单体和类似竞品的四倍，抗振动性是上代单体及类似竞品三倍，更适合我国公交车、客车等道路运输车辆的应用，为Maxwell超大容量产品的国产化迈出了重要一步。

在公交行业之外，两位Maxwell高管认为，超级电容器在中国仍有广阔的应用空间，包括风力发电中的风扇间距控制技术、汽车智能启停系统和能量回收系统、轨道交通进站能量回收、互联网接入和储能在电网中的应用等。

与电池相比，超级电容器具有更长的使用寿命、更宽的应用环境温度和更高的功率密度，但在能量密度方面比电池差得多。然而，研究机构或企业一直声称，超级电容器将取代电池，尤其是流行的锂离子电池，成为新的储能之王。但迈克尔·埃弗雷特表示，超级电容器和电池是很好的合作伙伴。“超级电容器是电力设备，电池是能源设备。大多数需要能源的应用都有持续稳定的能源需求和电力需求。在这些应用中，超级电容器和电池的联合使用可以发挥最佳作用。”

“超级电容器将在一些电源需求高峰的应用中取代电池，但它们不会取代任何电池。”埃弗雷特说，“锂离子电池行业的寿命将很长，可能比你我都长。”

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