家用电动汽车迷思：什么模式合适中国市场？

家用电动汽车的神话:什么型号适合中国市场？随着资本市场对特斯拉的热炒，电动汽车的话题也越来越热。比亚迪秦的上市也让插电式混合动力汽车热了起来，还有宝马的i3和i8，再加上卖了很久的插电式普锐斯。电动车种类繁多，插电式混合动力车令人目不暇接。这几款车原理不同，布局不同，那么什么车型和电动车更适合国人的用车需求呢？我们来做一个解读。

一是电动汽车和插电式混合动力汽车

电动车并不是一个全新的产品，可以追溯到100多年前的汽车工业发展初期。追溯到民用高性能车，也可以追溯到10年前日本的Eliica。但电动汽车的商业化始终是个问题。铅酸电池低速电动车便宜、经济、实用，但中国政策不支持。它只能在某些地区疯狂生长。然而，锂电池高速电动车由于其价格和实用性的缺陷，一直没有得到普及。特斯拉独辟蹊径，从高端市场和富人玩具的角度有所收获。但是，它仍然不是燃油车的替代品，只是一种补充。

锂电池电动车有两个核心缺陷:

第一，价格高。因为锂电池本身价格就贵，如果纯电动汽车还需要一定的续航里程，仅电池本身的成本就达到了中级车的价格。而且电池寿命长，换一次电池就相当于再买一辆车。燃料费用的节省被更换电池的费用抵消了。

另一个就是充电问题。电动汽车充电需要充电站或插座，但大部分停车位都不提供，建充电桩需要时间和金钱。电动车充电需要时间。燃油车3、5分钟就能充满，而电动车充电需要几个小时。无论是长途旅行还是日常的城市旅行。电动汽车不具备持续行驶的能力，因此电动汽车的应用范围受到严重限制，家庭无法将电动汽车作为唯一的交通工具。作为燃油汽车和电动汽车的过渡，插电式混合动力汽车具有基本的电池容量，可以在城市中短距离作为纯电动汽车使用。如果没有充电条件，也可以作为燃油车使用。使用现有的加油站，在3或5分钟内加满油。此外，插电式混合动力汽车电池更少，成本仅相当于微型车，成本低于纯电动汽车。插电式混合动力汽车可以解决电动汽车充电和成本两个问题，更适合中国的家庭。

二、几种类型的插电式混合动力汽车

目前市面上能看到的插电式混动有插电式普锐斯、沃蓝达、宝马i3、比亚迪秦。很快就会有插电式沃尔沃S60L，奥迪A3 r-tron，比亚迪唐。我们分开来看一下。

(1)插入式普锐斯混合动力电池

丰田是较早的混动厂商，核心技术是电机和发动机的动力分配系统。一台发动机、两台电机和一个行星动力分配系统构成一个混联式混合动力系统。最突出的优点是发动机能在燃油状态下保持高效运转，降低油耗。普锐斯本来是不插电的，它的电池只是一个缓冲。普锐斯的插电版无非就是增加电池。可惜丰田很小气。理论上5.3度电池的纯续航只有20公里，只有短途上班的人可能不会充电。

(2)沃蓝达和宝马i3-增程电动车

沃蓝达和宝马i3都是增程式电动车，没有变速箱。理论上，发动机只是发电机的驱动部分(沃蓝达有隐藏式直驱模式)。这两款车的电池都比较大，每天都可以纯电运行。不同的是，沃蓝达的油箱容量是35升，而宝马i3只有9升。跑长途的时候，宝马i3需要参考……l频繁，而且如果加油站间隔时间太长，可能会在路上抛锚。沃蓝达没有问题。

(三)比亚迪秦-并联混合动力

比亚迪秦是在比亚迪速锐的基础上，在动力输出端增加了一个电机得到的。电池放在后备箱和后座之间，动力叠加，性能优异。

(D)沃尔沃叠加式混合动力车——一加一等于二

一般来说，混合动力是可以通过发动机充电的，即使是秦这样的并联式混合动力。沃尔沃简单来说就是前轮发动机，后轮电机，电池。两者互不关联，只是加速时前后轮可以一起加速提升速度。简单来说就是传统的燃油车，多了一个电机和一块电池，充电的时候可以当电动车用，没电的时候可以当燃油车用。

3.什么样的电动车适合中国市场？

对于中国市场，10万左右的入门A级车和15万以下的SUV是最受欢迎的车型。如果电动车超过这个范围，销量就很难成为主流。10度电池一般能跑50公里满足每天通勤的需求，而10度电池的价格在3万左右。再加上电机控制的价格，至少要加五六万的成本。目前国内对插电式混合动力汽车的补贴有3万多，地方补贴3万多。也就是说，不考虑额外的利润，中国政府的双重补贴基本可以弥补成本。再加上不限牌照、免购置税等福利，插电式混合动力汽车有着不错的性价比。但由于利润和技术因素，各厂商都把插电式混动车的价格定得很高，只有比亚迪秦在12万左右补贴完，进入热销区间。对比实际销量，秦是2014年上半年销量最好的新能源车。秦价格低是因为其1.5T时速的原型车才9万元。如果是在低成本的汽车上改装，成本比新开发的车型低，原型车的价格也低，所以改装混动车的价格可以进入国人的消费价位。

技术上，比亚迪秦的并联和沃尔沃的叠加方式开发简单，成本低，换低价位车型的可能性更大。因此，在低价车改装的基础上，并联或叠加模式的插电式混合动力汽车更适合中国市场。家用电动汽车的神话:什么型号适合中国市场？随着资本市场对特斯拉的热炒，电动汽车的话题也越来越热。比亚迪秦的上市也让插电式混合动力汽车热了起来，还有宝马的i3和i8，再加上卖了很久的插电式普锐斯。电动车种类繁多，插电式混合动力车令人目不暇接。这几款车原理不同，布局不同，那么什么车型和电动车更适合国人的用车需求呢？我们来做一个解读。

一是电动汽车和插电式混合动力汽车

电动车并不是一个全新的产品，可以追溯到100多年前的汽车工业发展初期。追溯到民用高性能车，也可以追溯到10年前日本的Eliica。但电动汽车的商业化始终是个问题。铅酸电池低速电动车便宜、经济、实用，但中国政策不支持。它只能在某些地区疯狂生长。然而，锂电池高速电动车由于其价格和实用性的缺陷，一直没有得到普及。特斯拉独辟蹊径，从高端市场和富人玩具的角度有所收获。但是，它仍然不是燃油车的替代品，只是一种补充。

锂电池电动车有两个核心缺陷:

第一，价格高。因为锂电池本身价格就贵，如果纯电动汽车还需要一定的续航里程，仅电池本身的成本就达到了中级车的价格。而且电池寿命长，换一次电池就相当于再买一辆车。节省燃料……sts由更换电池的费用抵消。

另一个就是充电问题。电动汽车充电需要充电站或插座，但大部分停车位都不提供，建充电桩需要时间和金钱。电动车充电需要时间。燃油车3、5分钟就能充满，而电动车充电需要几个小时。无论是长途旅行还是日常的城市旅行。电动汽车不具备持续行驶的能力，因此电动汽车的应用范围受到严重限制，家庭无法将电动汽车作为唯一的交通工具。作为燃油汽车和电动汽车的过渡，插电式混合动力汽车具有基本的电池容量，可以在城市中短距离作为纯电动汽车使用。如果没有充电条件，也可以作为燃油车使用。使用现有的加油站，在3或5分钟内加满油。此外，插电式混合动力汽车电池更少，成本仅相当于微型车，成本低于纯电动汽车。插电式混合动力汽车可以解决电动汽车充电和成本两个问题，更适合中国的家庭。

二、几种类型的插电式混合动力汽车

目前市面上能看到的插电式混动有插电式普锐斯、沃蓝达、宝马i3、比亚迪秦。很快就会有插电式沃尔沃S60L，奥迪A3 r-tron，比亚迪唐。我们分开来看一下。

(1)插入式普锐斯混合动力电池

丰田是较早的混动厂商，核心技术是电机和发动机的动力分配系统。一台发动机、两台电机和一个行星动力分配系统构成一个混联式混合动力系统。最突出的优点是发动机能在燃油状态下保持高效运转，降低油耗。普锐斯本来是不插电的，它的电池只是一个缓冲。普锐斯的插电版无非就是增加电池。可惜丰田很小气。理论上5.3度电池的纯续航只有20公里，只有短途上班的人可能不会充电。

(2)沃蓝达和宝马i3-增程电动车

沃蓝达和宝马i3都是增程式电动车，没有变速箱。理论上，发动机只是发电机的驱动部分(沃蓝达有隐藏式直驱模式)。这两款车的电池都比较大，每天都可以纯电运行。不同的是，沃蓝达的油箱容量是35升，而宝马i3只有9升。宝马i3跑长途需要经常加油，加油站间隔太长可能会在路上抛锚。沃蓝达没有问题。

(三)比亚迪秦-并联混合动力

比亚迪秦是在比亚迪速锐的基础上，在动力输出端增加了一个电机得到的。电池放在后备箱和后座之间，动力叠加，性能优异。

(D)沃尔沃叠加式混合动力车——一加一等于二

一般来说，混合动力是可以通过发动机充电的，即使是秦这样的并联式混合动力。沃尔沃简单来说就是前轮发动机，后轮电机，电池。两者互不关联，只是加速时前后轮可以一起加速提升速度。简单来说就是传统的燃油车，多了一个电机和一块电池，充电的时候可以当电动车用，没电的时候可以当燃油车用。

3.什么样的电动车适合中国市场？

对于中国市场，10万左右的入门A级车和15万以下的SUV是最受欢迎的车型。如果电动车超过这个范围，销量就很难成为主流。10度电池一般能跑50公里满足每天通勤的需求，而10度电池的价格在3万左右。再加上电机控制的价格，至少要加五六万的成本。目前国内对插电式混合动力汽车的补贴有3万多，地方补贴3万多。也就是说，不考虑额外的利润，中国政府的双重补贴基本可以弥补成本。再加上不限牌照、免购置税等福利，插电式混合动力汽车有着不错的性价比。然而，由于利润和技术因素，各厂商都将插电式混合动力汽车的价格定得很高，只有比亚迪秦完成了subs……12万左右的izing，进入热销区间。对比实际销量，秦是2014年上半年销量最好的新能源车。秦价格低是因为其1.5T时速的原型车才9万元。如果是在低成本的汽车上改装，成本比新开发的车型低，原型车的价格也低，所以改装混动车的价格可以进入国人的消费价位。

技术上，比亚迪秦的并联和沃尔沃的叠加方式开发简单，成本低，换低价位车型的可能性更大。因此，在低价车改装的基础上，并联或叠加模式的插电式混合动力汽车更适合中国市场。

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