陈虹酝酿前瞻技术部 上汽研发资源向新能源倾斜

与阿里联合开发互联网汽车的消息刚刚公布，上汽集团董事长陈虹已经开始整合上汽的研发体系，并计划成立一个具有前瞻性的技术部门。

陈虹已任命上汽集团规划与战略部部长程惊雷负责整合上汽集团的研发体系。作者了解到，程已被任命为上汽集团总工程师，其职位相当于副总裁。这是自2008年原主管技术的副总裁王达离职以来，上汽集团首次重新任命技术副总裁。

上汽集团董事长陈宏（资料图片）

曾经被忽视的前瞻性技术。

程惊雷目前的职位是技术管理部主任，这是与新能源部和战略研究与知识信息中心并列的三大技术部门。

在新计划中，这三项业务将整合为前瞻技术部、信息战略部和战略研究与知识信息中心，全部由程惊雷领导，由副总裁直接领导，这也将直接提升这些主要业务部门的地位。上任后，陈虹正在为上汽集团开发一套完整的技术解决方案。

前瞻性技术中心主要关注新能源、新材料和未来主流技术等前瞻性技术。它与专注于云计算、车联网和大数据管理的信息战略部共同构成了上汽未来两大业务的主要业务研究部门，而战略研究和知识信息中心相当于一个咨询中心，为前者的研发提供预测和分析。

前瞻性研究机构在汽车行业并不是一个新术语。包括通用、大众和丰田在内的主流大企业都有自己的前瞻性技术中心。例如，通用汽车还在上海建立了一个前瞻性技术中心，主要研究和开发代表未来技术方向的新技术，目的是成为行业技术的领导者。例如，大众汽车的DCT双离合器技术最早是在其前瞻性技术中心开发的，成熟后逐渐推广。丰田的前瞻性技术中心也开发了陶瓷发动机等技术。

然而，这项业务在上汽集团一直缺失。尽管通用汽车总经理王达和上汽底特律之夜招聘的具有丰富国际公司经验的专家建议在上汽设立一个前瞻性的技术中心，但上汽此前并未设立。

原因很简单。与大多数自主品牌一样，上汽基本上采用了外国公司的成熟技术。例如，在大众DCT双离合器开发成功后，上汽集团也开发了双离合器技术。站在巨头的肩膀上，上汽可以在发展之前看清方向，这不仅可以节省研发成本，而且可以减少开发市场所需技术的时间。

所有资源都倾向于新能源。

然而，随着上汽自主品牌业务的扩张，上汽的发展也遇到了瓶颈。除了延迟盈利，上汽的高端产品，包括荣威750和950，也很难被消费者接受。高端产品不成功的主要原因是上汽的品牌力仍然不达标，消费者不同意荣威品牌能够承载更高端的产品。

站在巨头的肩膀上，你可以购买技术和产品，但可以肯定的是，这些购买的技术和产品并不是最新的技术。换句话说，如果你只是简单地购买它，即使它被完全消化了，它也只是别人已经淘汰或已经在使用的技术。另一方面，大众之所以能够推出一款成功的车型，是因为它拥有自己的专属技术，在技术上处于行业领先地位，这也使其品牌力得到认可。

“不要做行业的追随者，要做行业的领导者。”陈红上任后，对上汽提出了技术要求。在传统技术方面，上汽追赶的可能性很小，但在新能源领域，上汽仍有机会。我……

2014年上半年，中国新能源汽车销量超过了2013年的销量，产销量分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。

近期，政府加大了对新能源汽车的鼓励力度，包括对纯电动、插电式（含增程）混合动力和燃料电池新能源汽车免征车辆购置税；政府机构和事业单位购买一定比例的新能源公务用车，到2016年不低于30%；

并坚决打破地方保护，促进地方保护，打破新能源汽车的推广。随着政策的实施，新能源汽车将步入发展快车道。

上汽集团构建了新能源汽车的产业链和关键零部件，并推出了一系列产品。如果我们追求胜利并继续投资，上汽可能会成为新能源汽车的行业领导者。

根据陈虹的规划，未来每年，上汽集团将投入3亿元进行前瞻性科技研究，主要涉及新能源、轻量化和车联网三大领域。笔者了解到，此次技术整合只是上汽集团技术整合的前奏。根据陈虹的规划，未来，上汽集团的前瞻性技术部门将占据总研发规模的十分之一。目前，技术中心有2000人，前瞻技术部门配备了200人。未来的技术部门达到500人规模后，也就是上汽科技中心达到500人后，上汽也会考虑成立中央研究院。与阿里联合开发互联网汽车的消息刚刚公布，上汽集团董事长陈虹已经开始整合上汽的研发体系，并计划成立一个具有前瞻性的技术部门。

陈虹已任命上汽集团规划与战略部部长程惊雷负责整合上汽集团的研发体系。作者了解到，程已被任命为上汽集团总工程师，其职位相当于副总裁。这是自2008年原主管技术的副总裁王达离职以来，上汽集团首次重新任命技术副总裁。

上汽集团董事长陈宏（资料图片）

曾经被忽视的前瞻性技术。

程惊雷目前的职位是技术管理部主任，这是与新能源部和战略研究与知识信息中心并列的三大技术部门。

在新计划中，这三项业务将整合为前瞻技术部、信息战略部和战略研究与知识信息中心，全部由程惊雷领导，由副总裁直接领导，这也将直接提升这些主要业务部门的地位。上任后，陈虹正在为上汽集团开发一套完整的技术解决方案。

前瞻性技术中心主要关注新能源、新材料和未来主流技术等前瞻性技术。它与专注于云计算、车联网和大数据管理的信息战略部共同构成了上汽未来两大业务的主要业务研究部门，而战略研究和知识信息中心相当于一个咨询中心，为前者的研发提供预测和分析。

前瞻性研究机构在汽车行业并不是一个新术语。包括通用、大众和丰田在内的主流大企业都有自己的前瞻性技术中心。例如，通用汽车还在上海建立了一个前瞻性技术中心，主要研究和开发代表未来技术方向的新技术，目的是成为行业技术的领导者。例如，大众汽车的DCT双离合器技术最早是在其前瞻性技术中心开发的，成熟后逐渐推广。丰田的前瞻性技术中心也开发了陶瓷发动机等技术。

然而，这项业务在上汽集团一直缺失。尽管通用汽车总经理王达和上汽底特律之夜招聘的具有丰富国际公司经验的专家建议在上汽设立一个前瞻性的技术中心，但上汽此前并未设立。

原因很简单。与大多数自主品牌一样，上汽基本上采用了外国公司的成熟技术。例如，在大众DCT双离合器开发成功后，上汽集团也开发了双离合器技术。站在巨头的肩膀上，上汽可以在发展之前看清方向，这不仅可以节省研发成本，而且可以减少开发市场所需技术的时间。

所有资源都向新能源倾斜……

然而，随着上汽自主品牌业务的扩张，上汽的发展也遇到了瓶颈。除了延迟盈利，上汽的高端产品，包括荣威750和950，也很难被消费者接受。高端产品不成功的主要原因是上汽的品牌力仍然不达标，消费者不同意荣威品牌能够承载更高端的产品。

站在巨头的肩膀上，你可以购买技术和产品，但可以肯定的是，这些购买的技术和产品并不是最新的技术。换句话说，如果你只是简单地购买它，即使它被完全消化了，它也只是别人已经淘汰或已经在使用的技术。另一方面，大众之所以能够推出一款成功的车型，是因为它拥有自己的专属技术，在技术上处于行业领先地位，这也使其品牌力得到认可。

“不要做行业的追随者，要做行业的领导者。”陈红上任后，对上汽提出了技术要求。在传统技术方面，上汽追赶的可能性很小，但在新能源领域，上汽仍有机会。2014年上半年，中国新能源汽车销量超过2013年的销量，产销量分别比去年同期增长2.3倍和2.2倍。

近期，政府加大了对新能源汽车的鼓励力度，包括对纯电动、插电式（含增程）混合动力和燃料电池新能源汽车免征车辆购置税；政府机构和事业单位购买一定比例的新能源公务用车，到2016年不低于30%；并坚决打破地方保护，促进地方保护，打破新能源汽车的推广。随着政策的实施，新能源汽车将步入发展快车道。

上汽集团构建了新能源汽车的产业链和关键零部件，并推出了一系列产品。如果我们追求胜利并继续投资，上汽可能会成为新能源汽车的行业领导者。

根据陈虹的规划，未来每年，上汽集团将投入3亿元进行前瞻性科技研究，主要涉及新能源、轻量化和车联网三大领域。笔者了解到，此次技术整合只是上汽集团技术整合的前奏。根据陈虹的规划，未来，上汽集团的前瞻性技术部门将占据总研发规模的十分之一。目前，技术中心有2000人，前瞻技术部门配备了200人。未来的技术部门达到500人规模后，也就是上汽科技中心达到500人后，上汽也会考虑成立中央研究院。

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