青奥会成南京新能源车冲关节点 “售后回租”缓解成本压力

7月22日，江苏省南京市溧水区温度达到37℃，有限公司一期车间的室内温度甚至高于该值。作者《中国证券报》在现场看到，工人们正在对车辆的驾驶座、车轮、底盘等部件进行组装和测试，许多蓝白相间的成品纯电动公交车已经摆放在厂房外的主干道两侧。

南京作为主办城市，正在为定于8月16日开幕的第二届夏季青年奥林匹克运动会做准备。这些正在等待出厂的新能源公交车将在本届青奥会期间用作连接所有场馆的公共交通工具。

有限公司和有限公司在该业务中进行合作，打算借此机会推出多辆新能源客车，以测试合作结果，总结新能源汽车市场拓展的初步经验。首次通过融资租赁机构工银租赁延伸的“橄榄枝”探索新能源汽车发展模式，成为成本调控背景下公交公司试图盘活资本、缓解资金压力的良好机遇。

倒计时

新能源公交车寻求“青奥会”机遇

在南京，“青奥会”已被视为展示新能源公交车形象的“门户”节点。“在此期间，南京公交正在积极准备。”南京公交董事长朱明在接受《中国证券报》采访时表示。

朱明介绍，今年南京新增公交车2530辆，其中新能源汽车1058辆，其中南京公交拥有900辆。在“青奥会”之前，公交公司正在协调制造商南京金龙客车，以确保所有这些公交车都到位，“不仅是为了满足出行数量，也是为了提高出行质量。”

据当地媒体报道，青奥会期间，除新能源公交车外，道路上将有400辆纯电动出租车，并将按照1:1公交车和1:2出租车的比例配置充电桩。7月份，914个充电桩将投入使用。

事实上，南京的电动公交车和相关设施的建设已经开始。来自国家电网的信息显示，早在2010年初，南京供电公司就计划在全市河西、城东、奥体中心、江宁等地加强示范充电站建设，初步形成了连接全市各个方向的充电服务网络。《南京城市配电网“十二五”规划》提出，在此期间将建设30个电动汽车充电站和100多个充电桩，以满足快充、慢充和电池更换的服务要求。

据朱明介绍，南京入选全国首批公交都市建设示范项目后，新能源公交车开始成为南京公共交通的首选，纯电动汽车、CNG汽车和LNG汽车成为“主流产品”。“新能源公交车可以实现零排放。按照83名满载乘客计算，可以减少近17辆普通私家车的尾气排放。”

南京公交行业正面临一个新的政策机遇期。德邦证券研究所的报告显示，截至6月底，中国至少有北京、上海等8地明确了新能源汽车的区域优惠政策。其中，江苏提出，对列入《国家节能与新能源汽车示范推广应用推荐车辆目录》的新能源汽车，纯电动乘用车补贴2.5万元/辆，插电式混合动力乘用车（含延伸项目）补贴1.5万元/车，纯电动公交车补贴20万元/人，插电式混合动力公交车（含延伸项目）10万元/辆，清洁能源汽车（液化天然气公交车、液化天然气巴士）江苏省财政对充换电服务运营单位承担的充换电设施给予15%的补贴。根据该政策，公共服务领域的消费者购买和使用新能源汽车，省级补贴资金由推广应用城市财政部门拨付给相关公共服务领域消费者。

但是……

o、 公交车的购买成本不容忽视。朱明表示，每辆新能源公交车的成本约为200万元。虽然可以获得补贴，但对于需要应对亏损的公交公司来说，这无疑是一个巨大的问题。另一方面，南京每万人公交车数量与前述“公交都市”建设要求的标准仍有差距。“现在，一方面，我们必须在增量部分达到考核要求，另一方面，必须在存量方面改善车队结构，尽可能使用清洁能源和新能源。”

租赁支持

生产运营商与“财务”会面以弥合差距

朱明表示，尽管近年来南京公交行业有所发展，但在青奥会这样的特定时间节点，仍存在一些“债务”，在新的公交车辆、新的租赁车辆和新的公交车站基础设施建设等方面都需要改进，“这需要金融机构的支持和帮助”。

据介绍，在20世纪90年代，原始投资者对南京公共交通的运营和发展起到了非常好的支撑作用。然而，随着随后运营成本的大幅增加，仅靠门票收入已经很难实现。与此同时，在如何弥补多元化投资者的损失方面仍然存在差距。在一些问题暴露出来之后，成本监管已经逐渐成为一种解决方案。

新能源公交车进入市场后，公交行业也在思考如何降低金融风险、盘活资产。“过去，车辆都是量入为出。为了延长破旧汽车的使用寿命，我们会进行小修。现在，面对公交大都市和青奥会的要求，公交行业近年来甚至未来几年都将处于大发展状态，需要强大的现金流作为支撑，所以我们也在探索融资方式。”财务成本相对较低。”朱铭说。

融资租赁公司的售后回租业务也因此成为连接南京公交和制造商的“橄榄枝”。工行租赁设备融资二部副总经理杨伟表示，公司的公交车租赁业务最早在成都启动，后来在郑州等地拓展。但在新能源客车销售回租业务方面，与南京某公司合作是首例。

据朱明介绍，在工银租赁的介入下，南京巴士与金龙巴士签订了价值6.8亿元的售后回租合同，涉及900多辆新能源公交车，其中电动公交车500辆。7月底前，将有1930辆新公交车投入使用，其中纯电动汽车约900辆。“采用售后回租的方式可以解决长期、大规模的资金需求。这种模式可以让公交集团抛开从市场上谋取利益的可能性，不仅大大降低了财务费用，还盘活了资金，大大缓解了成本压力，使车辆成本更加平衡。”

南京公交业务人士表示，目前公交公司的融资选择主要包括流动资金贷款、项目贷款和通过机构融资租赁。自2013年1月1日起，南京公交企业实施成本调控，极大缓解了公司运营资金压力，基本保证了生产的正常运行。通过售后回租的方式，每辆车的监管成本，包括本金返还、成本核算和计量，都可以达到相对平衡的状态，这对顺利获得财政补贴有很大帮助。此外，一般情况下，金融机构中只有70%左右的项目贷款可以贷款，另外30%需要用私人资金解决，这也给成本带来了压力。基于上述考虑，南京巴士决定以售后回租的形式与工银租赁合作，以扩大新能源巴士投放市场的业务空间，盘活公司资产。

新能源汽车的下一站：

国内扩张和国外努力

作为生产商，南京金龙客车正在国内外新能源汽车领域寻求新一轮的发力。据媒体报道，南京金龙客车除了在南京做生意外，还推动了……的投资……

亿元用于武汉新能源汽车项目。南京金龙客车公司董事长黄洪生表示，将在汉南工业新城建设纯电动客车生产研发基地。项目投产后，将达到年产1万辆纯电动公交车、旅游车、轻型客车和物流车的生产能力，年销售收入将达到100亿。

南京金龙客车十分重视新能源汽车。据知情人士透露，南京金龙客车在前述溧水区新厂区规划中，预留了1200多亩新能源汽车生产场地。计划中的项目分为三个阶段。目前，第二阶段的建设已经开始，主要集中在轻型客运生产上。

南京金龙客车副总经理朱平表示，一辆纯电动汽车的研发费用大约需要5000万至6000万元。在实现其发展价值后，公司今年有意识地加强了纯电动汽车和混合动力汽车的研发工作，相应的投资预计还会增加。“不排除未来业务发展到一定阶段后，我们也会自己做核心部件，但现在我们只能把有限的精力集中在技术研究上，专注于提高产品的整体性能。”

朱平表示，公司除了寻求技术合作共享资源外，也在寻求社会资源的积累。“我们正在寻找一个可以开发和深耕的区域市场。与当地核心零部件生产商合作也可以利用当地的社会资源更好地扩大市场。”

朱平认为，新能源汽车的前景不仅仅可以从价格上看出来。与常规汽车相比，新能源汽车的价格可能是常规公交车的三倍，但在后续使用成本中完全可以覆盖这部分购车成本。今年，南京金龙客车的新能源汽车总产量预计将达到1500辆左右，下半年的订单正在进行技术对接。

知情人士表示，在海外市场，金龙客车也在寻求发力空间。然而，由于国内需求的优先性，一些谈判暂时放缓，但未来将继续扩大。下一步，工银租赁将继续为南京金龙客车“搭桥”，为海外市场提供新能源汽车产品。7月22日，江苏省南京市溧水区温度达到37℃，有限公司一期车间的室内温度甚至高于该值。作者《中国证券报》在现场看到，工人们正在对车辆的驾驶座、车轮、底盘等部件进行组装和测试，许多蓝白相间的成品纯电动公交车已经摆放在厂房外的主干道两侧。

南京作为主办城市，正在为定于8月16日开幕的第二届夏季青年奥林匹克运动会做准备。这些正在等待出厂的新能源公交车将在本届青奥会期间用作连接所有场馆的公共交通工具。

有限公司和有限公司在该业务中进行合作，打算借此机会推出多辆新能源客车，以测试合作结果，总结新能源汽车市场拓展的初步经验。首次通过融资租赁机构工银租赁延伸的“橄榄枝”探索新能源汽车发展模式，成为成本调控背景下公交公司试图盘活资本、缓解资金压力的良好机遇。

倒计时

新能源公交车寻求“青奥会”机遇

在南京，“青奥会”已被视为展示新能源公交车形象的“门户”节点。“在此期间，南京公交正在积极准备。”南京公交董事长朱明在接受《中国证券报》采访时表示。

朱明介绍，今年南京新增公交车2530辆，其中新能源汽车1058辆，其中南京公交拥有900辆。在“青奥会”之前，公交公司正在协调制造商南京金龙客车，以确保……

l这些公交车已经到位，“不仅是为了满足出行次数，也是为了提高出行质量。”

据当地媒体报道，青奥会期间，除新能源公交车外，道路上将有400辆纯电动出租车，并将按照1:1公交车和1:2出租车的比例配置充电桩。7月份，914个充电桩将投入使用。

事实上，南京的电动公交车和相关设施的建设已经开始。来自国家电网的信息显示，早在2010年初，南京供电公司就计划在全市河西、城东、奥体中心、江宁等地加强示范充电站建设，初步形成了连接全市各个方向的充电服务网络。《南京城市配电网“十二五”规划》提出，在此期间将建设30个电动汽车充电站和100多个充电桩，以满足快充、慢充和电池更换的服务要求。

据朱明介绍，南京入选全国首批公交都市建设示范项目后，新能源公交车开始成为南京公共交通的首选，纯电动汽车、CNG汽车和LNG汽车成为“主流产品”。“新能源公交车可以实现零排放。按照83名满载乘客计算，可以减少近17辆普通私家车的尾气排放。”

南京公交行业正面临一个新的政策机遇期。德邦证券研究所的报告显示，截至6月底，中国至少有北京、上海等8地明确了新能源汽车的区域优惠政策。其中，江苏提出，对列入《国家节能与新能源汽车示范推广应用推荐车辆目录》的新能源汽车，纯电动乘用车补贴2.5万元/辆，插电式混合动力乘用车（含延伸项目）补贴1.5万元/车，纯电动公交车补贴20万元/人，插电式混合动力公交车（含延伸项目）10万元/辆，清洁能源汽车（液化天然气公交车、液化天然气巴士）江苏省财政对充换电服务运营单位承担的充换电设施给予15%的补贴。根据该政策，公共服务领域的消费者购买和使用新能源汽车，省级补贴资金由推广应用城市财政部门拨付给相关公共服务领域消费者。

但即便如此，公交车的购买成本也不容忽视。朱明表示，每辆新能源公交车的成本约为200万元。虽然可以获得补贴，但对于需要应对亏损的公交公司来说，这无疑是一个巨大的问题。另一方面，南京每万人公交车数量与前述“公交都市”建设要求的标准仍有差距。“现在，一方面，我们必须在增量部分达到考核要求，另一方面，必须在存量方面改善车队结构，尽可能使用清洁能源和新能源。”

租赁支持

生产运营商与“财务”会面以弥合差距

朱明表示，尽管近年来南京公交行业有所发展，但在青奥会这样的特定时间节点，仍存在一些“债务”，在新的公交车辆、新的租赁车辆和新的公交车站基础设施建设等方面都需要改进，“这需要金融机构的支持和帮助”。

据介绍，在20世纪90年代，原始投资者对南京公共交通的运营和发展起到了非常好的支撑作用。然而，随着随后运营成本的大幅增加，仅靠门票收入已经很难实现。与此同时，在如何弥补多元化投资者的损失方面仍然存在差距。在一些问题暴露出来之后，成本监管已经逐渐成为一种解决方案。

新能源公交车进入市场后，公交行业也在思考如何降低金融风险、盘活资产。“过去，车辆是在我们力所能及的范围内购买的。为了延长破旧汽车的使用寿命，我们会进行小修。现在，面对公交大都市和青年奥运会的要求，公交行业将处于……

近年来乃至未来几年的巨大发展，需要强大的现金流作为支撑，因此我们也在探索财务成本相对较低的融资方式。”朱铭说。

融资租赁公司的售后回租业务也因此成为连接南京公交和制造商的“橄榄枝”。工行租赁设备融资二部副总经理杨伟表示，公司的公交车租赁业务最早在成都启动，后来在郑州等地拓展。但在新能源客车销售回租业务方面，与南京某公司合作是首例。

据朱明介绍，在工银租赁的介入下，南京巴士与金龙巴士签订了价值6.8亿元的售后回租合同，涉及900多辆新能源公交车，其中电动公交车500辆。7月底前，将有1930辆新公交车投入使用，其中纯电动汽车约900辆。“采用售后回租的方式可以解决长期、大规模的资金需求。这种模式可以让公交集团抛开从市场上谋取利益的可能性，不仅大大降低了财务费用，还盘活了资金，大大缓解了成本压力，使车辆成本更加平衡。”

南京公交业务人士表示，目前公交公司的融资选择主要包括流动资金贷款、项目贷款和通过机构融资租赁。自2013年1月1日起，南京公交企业实施成本调控，极大缓解了公司运营资金压力，基本保证了生产的正常运行。通过售后回租的方式，每辆车的监管成本，包括本金返还、成本核算和计量，都可以达到相对平衡的状态，这对顺利获得财政补贴有很大帮助。此外，一般情况下，金融机构中只有70%左右的项目贷款可以贷款，另外30%需要用私人资金解决，这也给成本带来了压力。基于上述考虑，南京巴士决定以售后回租的形式与工银租赁合作，以扩大新能源巴士投放市场的业务空间，盘活公司资产。

新能源汽车的下一站：

国内扩张和国外努力

作为生产商，南京金龙客车正在国内外新能源汽车领域寻求新一轮的发力。据媒体报道，除了在南京做生意外，南京金龙客车还按计划在武汉推动了20亿元的新能源汽车项目投资。南京金龙客车公司董事长黄洪生表示，将在汉南工业新城建设纯电动客车生产研发基地。项目投产后，将达到年产1万辆纯电动公交车、旅游车、轻型客车和物流车的生产能力，年销售收入将达到100亿。

南京金龙客车十分重视新能源汽车。据知情人士透露，南京金龙客车在前述溧水区新厂区规划中，预留了1200多亩新能源汽车生产场地。计划中的项目分为三个阶段。目前，第二阶段的建设已经开始，主要集中在轻型客运生产上。

南京金龙客车副总经理朱平表示，一辆纯电动汽车的研发费用大约需要5000万至6000万元。在实现其发展价值后，公司今年有意识地加强了纯电动汽车和混合动力汽车的研发工作，相应的投资预计还会增加。“不排除未来业务发展到一定阶段后，我们也会自己做核心部件，但现在我们只能把有限的精力集中在技术研究上，专注于提高产品的整体性能。”

朱平表示，公司除了寻求技术合作共享资源外，也在寻求社会资源的积累。“我们正在寻找一个可以开发和深耕的区域市场。与当地核心零部件生产商合作也可以利用当地的社会资源更好地扩大市场。”

朱平认为，新能源汽车的前景不仅仅可以从价格上看出来。相比之下……

传统汽车，新能源汽车的价格可能是传统公交车的三倍，但在后续使用成本中完全可以覆盖这部分购车成本。今年，南京金龙客车的新能源汽车总产量预计将达到1500辆左右，下半年的订单正在进行技术对接。

知情人士表示，在海外市场，金龙客车也在寻求发力空间。然而，由于国内需求的优先性，一些谈判暂时放缓，但未来将继续扩大。下一步，工银租赁将继续为南京金龙客车“搭桥”，为海外市场提供新能源汽车产品。

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