尽管他对中国不适应，但宝马全球总裁约瑟夫·雷素福今年夏天再次来到沈阳。与他一起，德国宝马集团宝马全球董事会的所有董事今年都选择在中国举行，规划中国市场的下一步投资方向成为本届全球董事会核心议题。
在将与华晨汽车的合资协议延长15年的前提下，最终宣布的在中国的新一轮投资计划包括扩大中国产能、扩大国内产品线以及在中国投产先进发动机。
最有意思的是，在即将在中国推出的三款宝马新车中，将有两款车型低于宝马3系，即入门级轿车和多功能车型。尽管宣布这一消息的宝马集团公司财务主管艾希纳不断重申没有更多细节可披露，但“这款车不在宝马现有的车系中”和“将首先在中国上市”的定位基本上得到了业界的证实，这将是宝马专为中国打造的入门级轿车。
除了进一步降低入门级轿车的门槛外，宝马的产品布局将在另一个维度上发展。根据计划，纯电动汽车宝马i3和插电式混合动力超级跑车宝马i8将于今年9月进入中国市场。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安吉表示，去年年底登陆德国和欧洲的宝马i系列销量非常好，需要四个月甚至更长时间才能拿到车。在美国，它几周前就上市了，市场的反馈也同样乐观。“现在I系列的需求超过了我们莱比锡工厂的产能。在中国，我们上市后没有具体的销售目标。如果我们能买到足够的车，我想我们都可以卖掉。”
尽管比宝马更早在中国上市的另一款高端电动汽车特斯拉的试用并不顺利，但安吉同意特斯拉的商业模式。“我们也希望特斯拉和BMWi3能够带动市场上基础设施建设的热潮，这是电动汽车发展的先决条件。”
事实上，宝马一直在尝试与特斯拉类似的道路。不久前，宝马与房地产龙头万科集团达成战略合作。万科将全力支持业主在全国400多个已建和新建小区安装个人充电设施。艾希纳透露，宝马还与绿地集团在上海进行了合作。
更多的机会来自“中德电动汽车充电项目”带来的标准统一。“我相信，我们很快就会看到中国和德国之间统一电动汽车充电标准的相关决定。”艾希纳认为，这也将推动其他竞争对手进入这个市场。
对于宝马集团来说，i3在中国的表现意义重大。据统计，2013年，宝马在I品牌电动汽车上的投资高达30亿欧元。宝马及其竞争对手对I品牌的盈利能力有不同的看法。去年8月，安吉表示，宝马i3将从第一代开始盈利，因为对i3生产基础设施的投资已经消化。
但两个月后，戴姆勒首席执行官dieter zetsche公开表示，竞争对手宝马白手起家，花费了大量资金。因此，“我们并不乐观宝马在i3上的高昂成本在未来会得到相应的收益。”
对此，艾希纳告诉《经济观察报》作者，电动汽车的总利润率可以从两个方面看出：“第一个是i3，所有售出的i3都是盈利的。售出的金额是否足以补偿研发和大规模资本投资的一次性投资是另一个问题，目前还没有达到这样的极限。“Eichner说，第一代纯电动汽车的数量还没有达到能够补偿整个研发投入的水平。因此，现在最重要的是开发市场，做数量。
除了i3，宝马的电动汽车阵营还包括两款新车，其中一款是2014年底在沈阳投产的插电式混合动力宝马5系长轴距车型。二是合资自主品牌ZINORO推出的电动汽车。目前，该品牌的首款产品ZINORO 1E已在租赁市场上市。
根据宝马的说法……
一系列计划表明宝马集团在中国市场的投资力度更大。业内分析称，从宝马紧凑型和电动汽车细分市场的布局来看，宝马正在针对中国明显放缓的豪华车市场做出应对措施，而更彻底的中国化将是宝马未来几年的核心战略。尽管他对中国不适应，但宝马全球总裁约瑟夫·雷素福今年夏天再次来到沈阳。与他一起，德国宝马集团宝马全球董事会的所有董事今年都选择在中国举行，规划中国市场的下一步投资方向成为本届全球董事会核心议题。
在将与华晨汽车的合资协议延长15年的前提下，最终宣布的在中国的新一轮投资计划包括扩大中国产能、扩大国内产品线以及在中国投产先进发动机。
最有意思的是，在即将在中国推出的三款宝马新车中，将有两款车型低于宝马3系，即入门级轿车和多功能车型。尽管宣布这一消息的宝马集团公司财务主管艾希纳不断重申没有更多细节可披露，但“这款车不在宝马现有的车系中”和“将首先在中国上市”的定位基本上得到了业界的证实，这将是宝马专为中国打造的入门级轿车。
除了进一步降低入门级轿车的门槛外，宝马的产品布局将在另一个维度上发展。根据计划，纯电动汽车宝马i3和插电式混合动力超级跑车宝马i8将于今年9月进入中国市场。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安吉表示，去年年底登陆德国和欧洲的宝马i系列销量非常好，需要四个月甚至更长时间才能拿到车。在美国，它几周前就上市了，市场的反馈也同样乐观。“现在I系列的需求超过了我们莱比锡工厂的产能。在中国，我们上市后没有具体的销售目标。如果我们能买到足够的车，我想我们都可以卖掉。”
尽管比宝马更早在中国上市的另一款高端电动汽车特斯拉的试用并不顺利，但安吉同意特斯拉的商业模式。“我们也希望特斯拉和BMWi3能够带动市场上基础设施建设的热潮，这是电动汽车发展的先决条件。”
事实上，宝马一直在尝试与特斯拉类似的道路。不久前，宝马与房地产龙头万科集团达成战略合作。万科将全力支持业主在全国400多个已建和新建小区安装个人充电设施。艾希纳透露，宝马还与绿地集团在上海进行了合作。
更多的机会来自“中德电动汽车充电项目”带来的标准统一。“我相信，我们很快就会看到中国和德国之间统一电动汽车充电标准的相关决定。”艾希纳认为，这也将推动其他竞争对手进入这个市场。
对于宝马集团来说，i3在中国的表现意义重大。据统计，2013年，宝马在I品牌电动汽车上的投资高达30亿欧元。宝马及其竞争对手对I品牌的盈利能力有不同的看法。去年8月，安吉表示，宝马i3将从第一代开始盈利，因为对i3生产基础设施的投资已经消化。
但两个月后，戴姆勒首席执行官dieter zetsche公开表示，竞争对手宝马白手起家，花费了大量资金。因此，“我们并不乐观宝马在i3上的高昂成本在未来会得到相应的收益。”
对此，艾希纳告诉《经济观察报》作者，电动汽车的总利润率可以从两个方面看出：“第一个是i3，所有售出的i3都是盈利的。售出的金额是否足以补偿研发和大规模资本投资的一次性投资是另一个问题，目前还没有达到这样的极限。“Eichner说，第一代纯电动汽车的数量还没有达到能够补偿整个研发投入的水平。因此，现在最重要的是开发市场，做数量。
除了i3，宝马的电动v……
icle阵营还包括两款新车，其中一款是2014年底在沈阳投产的插电式混合动力宝马5系长轴距车型。二是合资自主品牌ZINORO推出的电动汽车。目前，该品牌的首款产品ZINORO 1E已在租赁市场上市。
宝马表示，这一系列计划表明宝马集团在中国市场的投资力度更大。业内分析称，从宝马紧凑型和电动汽车细分市场的布局来看，宝马正在针对中国明显放缓的豪华车市场做出应对措施，而更彻底的中国化将是宝马未来几年的核心战略。
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