贾新光:新能源车不是降低准入门槛 是开新思路

国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求：“研究出台公开、透明、可操作的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车的研发生产。“有人认为这降低了新能源汽车的进入门槛。门槛不会降低，特别是在安全、环保和研发能力方面。现在提出要增加新的企业，主要是为了开拓新的发展思路，摆脱对传统汽车的路径依赖。

2013年12月5日，工业和信息化部部长苗圩，在中国汽车产业转型升级促进会上发言时表示：“传统汽车生产企业新能源汽车的发展很容易受到传统思维模式、技术路径依赖和现有资产的拖累，很难有进行大投资和重大创新的热情。”

苗圩举了一个例子：“例如，新能源汽车电池的续航里程是400公里。为什么是400公里？源于上世纪初的一项汽车设计规范。当时美国加油站之间的间隔是400公里，所以有必要设计一个可以行驶400公里的油箱。然而，事实上，这个规范离子现在已经过时了。现在我们每隔几十公里就能找到一个或几个加油站。400公里的限制对电动汽车的发展提出了非常严格的要求。我们可以完全降低续航里程，设计一款电池续航时间为200公里和100公里的电动汽车。”“我建议汽车公司的CEO有机会与互联网公司的CEO交谈，也希望从事汽车开发的工程师能够与互联网的技术工程师交流。我相信他们（互联网公司）的一些想法、创新方法和产品营销模式一定会激励我们的传统行业。"

为此，苗圩表示，“我们也在考虑（在新能源汽车领域）要不要放一两匹黑马，来搅乱池水，调动企业活力。”

对于特斯拉在中国的成功模式，一直有不同的看法，但特斯拉加速了电动汽车的商业化，给中国的电动汽车制造商和锂电池行业带来了新的灵感。

2003年7月，特斯拉汽车公司成立时，确定了自己的发展模式：以硅谷而非底特律的方式生产电动汽车，彻底改变了传统汽车制造的生产模式。经过10年的奋斗，特斯拉电动汽车以入侵者的身份颠覆了传统汽车制造业，给人们带来了全新的驾驶理念，被称为汽车行业的“苹果”。

目前，许多制造商使用现有汽车来改造电动汽车，只是更换发动机，其他一切保持不变。事实上，这是不合理的，因为车身的重量太大，所需的电池重量也太大，而且行驶里程很短。在《五星红旗迎风飘扬》中，东风-2导弹的燃料蒸发导致燃料短缺，从而影响射程。有些人创造性地提议卸下一些燃料，大多数人认为这很荒谬。事实上，卸下一些燃料就相当于减轻了自重。钱学森先生同意这个计划，而且确实成功了。添加的电池越多，自重就越大，它的运行距离也就越远。

还有另一个例子。本来大家都说这架直升机是航空业纠正的，应该叫直升机。直升机的飞行原理和结构与固定翼飞机不同。固定翼飞机通过机翼产生升力，而直升机通过旋转叶片（旋翼）产生升力。直升机的结构与固定翼飞机不同，主要是因为机翼结构、机身结构和飞行模式不同，最终导致不同的功能和用途。

同样，电动汽车应该是一个单独的系列，电动汽车在各个方面都与汽车不同。

汽车的总体布局受到动力模式的影响……

一般情况下，乘用车的发动机需要一个前部空间，一些商用车可以将发动机布置在座椅下的平头中。由于转向器与前桥刚性连接，因此方向盘的位置是固定的，这决定了驾驶员的位置。发动机-变速器轴驱动桥构成底盘系统。

有人说电动汽车是一款重新设计的汽车，因为电动汽车取消了发动机、变速器、传动轴、主动齿轮等，其结构比现有汽车简单得多，而且只由电池电机减速系统组成。通用汽车公司展示了一款燃料电池概念车，其中所有动力系统（电池、液氢储罐和控制系统）都设计在30厘米厚的扁平结构中，带有轮毂电机，没有传动机构。

目前，汽车控制正在向线控方向转变。就像歼-10飞机一样，原来的飞机控制是通过拉线传递的，汽车转向和制动的功能是通过机械和液压系统实现的。现在的趋势是有线控制。例如，转向器被取消，取而代之的是伺服电机，转向杆和方向盘是不必要的；电子控制制动器取代机械液压制动器；

电动汽车也不需要离合器，所以没有离合器踏板。未来，汽车将从机电产品向全电子产品转变。还有一些电动汽车概念车取消了方向盘，使用了类似于飞机操纵杆的设备。

由于不受发动机和转向器的限制，电动汽车的乘客舱可以随意布置，车身的内部空间会大得多。因此，电动汽车应该与汽车完全不同。国务院《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求：“研究出台公开、透明、可操作的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车的研发生产。“有人认为这降低了新能源汽车的进入门槛。门槛不会降低，特别是在安全、环保和研发能力方面。现在提出要增加新的企业，主要是为了开拓新的发展思路，摆脱对传统汽车的路径依赖。

2013年12月5日，工业和信息化部部长苗圩，在中国汽车产业转型升级促进会上发言时表示：“传统汽车生产企业新能源汽车的发展很容易受到传统思维模式、技术路径依赖和现有资产的拖累，很难有进行大投资和重大创新的热情。”

苗圩举了一个例子：“例如，新能源汽车电池的续航里程是400公里。为什么是400公里？源于上世纪初的一项汽车设计规范。当时美国加油站之间的间隔是400公里，所以有必要设计一个可以行驶400公里的油箱。然而，事实上，这个规范离子现在已经过时了。现在我们每隔几十公里就能找到一个或几个加油站。400公里的限制对电动汽车的发展提出了非常严格的要求。我们可以完全降低续航里程，设计一款电池续航时间为200公里和100公里的电动汽车。”“我建议汽车公司的CEO有机会与互联网公司的CEO交谈，也希望从事汽车开发的工程师能够与互联网的技术工程师交流。我相信他们（互联网公司）的一些想法、创新方法和产品营销模式一定会激励我们的传统行业。"

为此，苗圩表示，“我们也在考虑（在新能源汽车领域）要不要放一两匹黑马，来搅乱池水，调动企业活力。”

对于特斯拉在中国的成功模式，一直有不同的看法，但特斯拉加速了电动汽车的商业化，给中国的电动汽车制造商和锂电池行业带来了新的灵感。

2003年7月，特斯拉汽车公司成立时，确定了自己的发展模式：以硅谷而非底特律的方式生产电动汽车，彻底改变了传统汽车制造的生产模式。经过10年的奋斗，特斯拉电动汽车以入侵者的身份颠覆了传统汽车制造业，给人们带来了全新的驾驶理念，被称为汽车行业的“苹果”。

目前，许多制造商使用现有汽车来改造电动汽车，只是更换发动机，其他一切保持不变。事实上，这是不合理的，因为车身的重量太大，所需的电池重量也太大，而且行驶里程很短。在《五星红旗迎风飘扬》中，东风-2导弹的燃料蒸发导致燃料短缺，从而影响射程。有些人创造性地提议卸下一些燃料，大多数人认为这很荒谬。事实上，卸下一些燃料就相当于减轻了自重。钱学森先生同意这个计划，而且确实成功了。添加的电池越多，自重就越大，它的运行距离也就越远。

还有另一个例子。本来大家都说这架直升机是航空业纠正的，应该叫直升机。直升机的飞行原理和结构不同……

与固定翼飞机相比。固定翼飞机通过机翼产生升力，而直升机通过旋转叶片（旋翼）产生升力。直升机的结构与固定翼飞机不同，主要是因为机翼结构、机身结构和飞行模式不同，最终导致不同的功能和用途。

同样，电动汽车应该是一个单独的系列，电动汽车在各个方面都与汽车不同。

汽车的总体布局受到动力模式的影响。一般情况下，乘用车的发动机需要一个前部空间，一些商用车可以将发动机布置在座椅下的平头中。由于转向器与前桥刚性连接，因此方向盘的位置是固定的，这决定了驾驶员的位置。发动机-变速器轴驱动桥构成底盘系统。

有人说电动汽车是一款重新设计的汽车，因为电动汽车取消了发动机、变速器、传动轴、主动齿轮等，其结构比现有汽车简单得多，而且只由电池电机减速系统组成。通用汽车公司展示了一款燃料电池概念车，其中所有动力系统（电池、液氢储罐和控制系统）都设计在30厘米厚的扁平结构中，带有轮毂电机，没有传动机构。

目前，汽车控制正在向线控方向转变。就像歼-10飞机一样，原来的飞机控制是通过拉线传递的，汽车转向和制动的功能是通过机械和液压系统实现的。现在的趋势是有线控制。例如，转向器被取消，取而代之的是伺服电机，转向杆和方向盘是不必要的；电子控制制动器取代机械液压制动器；电动汽车也不需要离合器，所以没有离合器踏板。未来，汽车将从机电产品向全电子产品转变。还有一些电动汽车概念车取消了方向盘，使用了类似于飞机操纵杆的设备。

由于不受发动机和转向器的限制，电动汽车的乘客舱可以随意布置，车身的内部空间会大得多。因此，电动汽车应该与汽车完全不同。

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