国务院办公厅日前印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设。作为国家新能源汽车示范推广试点城市，深圳早在2010年就发文要求居民区普通充电桩基本按居民区现有停车位的5%配置。随后，深圳市发展和改革委员会公布了14个规划试点社区名单。四年过去了，深圳社区的充电桩建设情况如何？使用率有多高？是否推动了新能源汽车的推广？提交人进行了调查。
利用率低
用户很少，小区内的充电桩处于闲置或被占用状态。
深圳莲花二村是首批纳入充电桩试点的居民小区之一。近日，笔者在莲花二村停车场看到，该小区的两个露天停车场安装了60个充电桩，而且大部分都是黑屏。
“这些充电桩前段时间坏了。有人来维护，但没有人使用。”一位居民说。
笔者发现，小区门口附近有14个带雨棚的充电桩现在已经被划为固定停车位，“对号入座”的车都不是新能源车。有居民表示，占用这些充电桩车位的汽车并非小区居民所有，而是附近单位的员工所有。“白天，他们上班时把车停在这里。晚上，他们开车离开后锁上停车位。其他人忍不住要收费。”
据了解，其中两个车牌是深圳市房地产与物业管理学院。学院和社区管理办公室都没有解释充电停车位的占用情况。
随后，根据2010年公布的14个小区名单，笔者走访了华庭、星河国际、黄浦雅苑等小区，但均未发现充电桩。
对于私人安装的充电桩，公众也遇到了阻力。家住岗厦的刘先生打算买一辆电动汽车，但他厌倦了处理物业和供电局之间的流程，两个部门相互推诿。
在社区里收费并不容易。如何在社区外收费？
笔者来到深圳市福田区莲花街的充电站，那里有两辆公交车和三辆出租车在充电。从现场充电情况来看，充电桩的使用率不到三分之一。充电站的工作人员告诉笔者，充电站不对私家车开放。
深圳市林能电站有限公司有限公司相关负责人表示，目前，林能70多个电站中有一半以上位于公交车站，许多车站都有外国车辆进入的门槛。“政府对电动汽车充电服务有明确的分工，可以负责给公交车和出租车充电，而南方电网主要从事私家车业务。“深圳市发改委相关负责人认为，公交公司也很难禁止外来车辆进入。公交车站作为一个独立封闭的空间，为了安全管理和交通畅通，一般不允许随意进出。此外，公交车站是一个公益场所，并且如果电站中的发电站对外开放以获得运营收入，这与土地利用属性相冲突。
施工积极性不足
审批难、成本高、收入低。
深圳市发展改革委重大项目协调司司长卢祥瑞表示，充电基础设施建设是新能源汽车推广应用的关键因素，但充电设施尚未纳入城市规划法定规划，土地无法保障，这给审批建设和验收管理带来了困难，无法满足新能源汽车应用增长的需要。
“现有社区对停车位有明确的规定……
再消防设施，但对充电设施没有硬性要求，因此在建设推进中不可避免地会遇到障碍。“据卢祥瑞介绍，深圳正试图从住房建设标准中制定明确的充电设施规定，并统一新建和在建项目对充电桩配置的要求。
较早开始布局充电设施的南方电网直言，充电桩建设目前处于亏损状态。“由于深圳的私人电动汽车推广没有达到预期目标，一些地区分散的充电桩暂时闲置。”
根据2013年社会各类电动汽车在充电设施的充电统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。如果按照有进售价差异的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运营维护成本，粗略来说，充电业务每年的亏损约为1300万元。
“安装运营成本高，回收收益慢。南方电网不愿继续投资安装。”一位知情人士表示。莲花二村小区此前安装的充电桩由南方电网出资，每个充电桩的成本约为1万元。除了建筑成本，他们在委托住宅物业管理时还需要支付额外费用。由于目前充电的电动汽车不多，很难从电费收入中收回成本。
汽车专家钱德文认为，战略投资不可能在短时间内带来利润，国家也不会对此类投资的考核指标进行分离，这将不可避免地影响电网公司大规模建设的积极性。
如何改进
简化充电桩，降低成本，调动物业的积极性。
为了改变这种局面，陆翔表示，深圳预计今年将出台一系列新措施，比如简化充电桩，将充电设备设计在车上而不是充电桩上，让万元的充电桩降到几百元。“未来可以允许物业投资建设充电桩，建立回报机制。除了电费，再加上几分钱，让物业盈利。这样可以调动物业安装和维护充电桩的积极性。”
遍布社区的充电桩能否带动新能源汽车的快速推广？钱德文表示，归根结底，新能源汽车的推广程度是市场选择的结果。消费者在购买商品时考虑性价比、成本和安全性，不会仅仅因为小区里有充电桩就选择电动汽车。
“这和以前的加油站建设是一样的。当私家车不多的时候，太多的加油站只能赔钱。未来充电桩市场如何发展，取决于新能源汽车的发展。政策可以起到引导作用，但不能解决问题。”
深圳市绿色经济发展研究会常务秘书郑高强表示，为了吸引消费者购买电动汽车，许多车企会赠送充电设备。但并未达到预期的推广效果，存在电池性能、价格和稳定性不足等问题。
清洁能源领域高级工程师梁格思认为，目前电池寿命有限，即使充电方便，等待充电的时间仍然很长。他建议，新能源汽车的推广应具有针对性，研究与特定群体相匹配的推广模式将取得预期效果。“现阶段，不需要出城、只在工作日使用的公交车应该率先推广新能源汽车。对于普通消费者来说，简单的补贴并不完全适用，建议同时鼓励汽车租赁市场的发展。“国务院办公厅日前印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设……
国家新能源汽车示范推广试点城市，深圳早在2010年就发文要求居民区普通充电桩基本按居民区现有停车位的5%配置。随后，深圳市发展和改革委员会公布了14个规划试点社区名单。四年过去了，深圳社区的充电桩建设情况如何？使用率有多高？是否推动了新能源汽车的推广？提交人进行了调查。
利用率低
用户很少，小区内的充电桩处于闲置或被占用状态。
深圳莲花二村是首批纳入充电桩试点的居民小区之一。近日，笔者在莲花二村停车场看到，该小区的两个露天停车场安装了60个充电桩，而且大部分都是黑屏。
“这些充电桩前段时间坏了。有人来维护，但没有人使用。”一位居民说。
笔者发现，小区门口附近有14个带雨棚的充电桩现在已经被划为固定停车位，“对号入座”的车都不是新能源车。有居民表示，占用这些充电桩车位的汽车并非小区居民所有，而是附近单位的员工所有。“白天，他们上班时把车停在这里。晚上，他们开车离开后锁上停车位。其他人忍不住要收费。”
据了解，其中两个车牌是深圳市房地产与物业管理学院。学院和社区管理办公室都没有解释充电停车位的占用情况。
随后，根据2010年公布的14个小区名单，笔者走访了华庭、星河国际、黄浦雅苑等小区，但均未发现充电桩。
对于私人安装的充电桩，公众也遇到了阻力。家住岗厦的刘先生打算买一辆电动汽车，但他厌倦了处理物业和供电局之间的流程，两个部门相互推诿。
在社区里收费并不容易。如何在社区外收费？
笔者来到深圳市福田区莲花街的充电站，那里有两辆公交车和三辆出租车在充电。从现场充电情况来看，充电桩的使用率不到三分之一。充电站的工作人员告诉笔者，充电站不对私家车开放。
深圳市林能电站有限公司有限公司相关负责人表示，目前，林能70多个电站中有一半以上位于公交车站，许多车站都有外国车辆进入的门槛。“政府对电动汽车充电服务有明确的分工，可以负责给公交车和出租车充电，而南方电网主要从事私家车业务。“深圳市发改委相关负责人认为，公交公司也很难禁止外来车辆进入。公交车站作为一个独立封闭的空间，为了安全管理和交通畅通，一般不允许随意进出。此外，公交车站是一个公益场所，并且如果电站中的发电站对外开放以获得运营收入，这与土地利用属性相冲突。
施工积极性不足
审批难、成本高、收入低。
深圳市发展改革委重大项目协调司司长卢祥瑞表示，充电基础设施建设是新能源汽车推广应用的关键因素，但充电设施尚未纳入城市规划法定规划，土地无法保障，这给审批建设和验收管理带来了困难，无法满足新能源汽车应用增长的需要。
“现有社区对停车位和消防设施有明确规定，但对充电设施没有硬性要求，因此在建设推进中难免会遇到障碍。”据卢祥瑞介绍，深圳正在尝试……
从住房建设标准中制定明确的充电设施规定，统一新建和在建项目的充电桩配置要求。
较早开始布局充电设施的南方电网直言，充电桩建设目前处于亏损状态。“由于深圳的私人电动汽车推广没有达到预期目标，一些地区分散的充电桩暂时闲置。”
根据2013年社会各类电动汽车在充电设施的充电统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。如果按照有进售价差异的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运营维护成本，粗略来说，充电业务每年的亏损约为1300万元。
“安装运营成本高，回收收益慢。南方电网不愿继续投资安装。”一位知情人士表示。莲花二村小区此前安装的充电桩由南方电网出资，每个充电桩的成本约为1万元。除了建筑成本，他们在委托住宅物业管理时还需要支付额外费用。由于目前充电的电动汽车不多，很难从电费收入中收回成本。
汽车专家钱德文认为，战略投资不可能在短时间内带来利润，国家也不会对此类投资的考核指标进行分离，这将不可避免地影响电网公司大规模建设的积极性。
如何改进
简化充电桩，降低成本，调动物业的积极性。
为了改变这种局面，陆翔表示，深圳预计今年将出台一系列新措施，比如简化充电桩，将充电设备设计在车上而不是充电桩上，让万元的充电桩降到几百元。“未来可以允许物业投资建设充电桩，建立回报机制。除了电费，再加上几分钱，让物业盈利。这样可以调动物业安装和维护充电桩的积极性。”
遍布社区的充电桩能否带动新能源汽车的快速推广？钱德文表示，归根结底，新能源汽车的推广程度是市场选择的结果。消费者在购买商品时考虑性价比、成本和安全性，不会仅仅因为小区里有充电桩就选择电动汽车。
“这和以前的加油站建设是一样的。当私家车不多的时候，太多的加油站只能赔钱。未来充电桩市场如何发展，取决于新能源汽车的发展。政策可以起到引导作用，但不能解决问题。”
深圳市绿色经济发展研究会常务秘书郑高强表示，为了吸引消费者购买电动汽车，许多车企会赠送充电设备。但并未达到预期的推广效果，存在电池性能、价格和稳定性不足等问题。
清洁能源领域高级工程师梁格思认为，目前电池寿命有限，即使充电方便，等待充电的时间仍然很长。他建议，新能源汽车的推广应具有针对性，研究与特定群体相匹配的推广模式将取得预期效果。“现阶段，不需要出城、只在工作日使用的公交车应该率先推广新能源汽车。对于普通消费者来说，简单的补贴并不完全适用，建议同时鼓励汽车租赁市场的发展。”
特斯拉公司于6月份在英国交付了右舵版ModelS车型。英国交通部最近宣布，英国政府汽车服务部门暨英国部长车辆供应商，计划以500万英镑合5305万人民币购买至少150辆超低排放的汽车。
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1900/1/1 0:00:00
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