今年7月，上海品牌的参与人数创下新高，中签率降至5.4%的历史新低。与此同时，2012年底，上海拿出了“第一期2万辆新能源汽车”免费牌照，但仅申请了2000多辆。
同样的情况也出现在北京，那里的购买受到限制。自北京正式开启新能源汽车摇号以来，摇号成功指数已达6000辆，但实际摇号上牌的新能源小客车数量为320辆。在最新的指数申请中，公众对新能源汽车的申请与上期相比下降了30%。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
消费者对新能源汽车望而却步的原因是什么？汽车价格高、续航里程短、充电设施不完善、可选车型少，都成为消费者不购买新能源汽车的原因。
由于这些问题，自7月以来，国家出台了三项优惠政策，以加快新能源汽车的商业化，其中，国务院第三次发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），针对企业充电难、购车贵、地方保护、盈利模式不明确等多重问题，提供了六个有效解决方案。
多位新能源汽车制造商和行业专家告诉笔者，《意见》的“国六条”比之前的政策更加细化，但关键是政策能够尽快落地。
比亚迪汽车相关负责人甚至表示，如果《意见》中提到的细则能早几年实施，我们就不会像现在这样在新能源汽车的市场规模和技术上扩大与国外的差距。
一些不愿透露姓名的汽车公司甚至提到，许多汽车公司生产的新能源汽车存在欺诈行为，显然达不到国家补贴标准，但它们通过汽车公司自己的续航里程标签获得补贴。“目前，国家层面没有统一的检测部门。要确定新能源汽车的续航里程，国家必须尽快成立第三方相关检测机构。”
汽车分析师张志勇认为，解决目前新能源汽车遇到的难题，完全可以通过中央层面统一财政补贴、电池租赁模式和建立新能源汽车售后标准三种方式来实现。
需要改变补贴方式
《意见》明确提出，坚决打破地方保护，统一标准和目录，各地要严格执行统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定和出台新能源汽车、充电设施地方标准。各地要执行全国统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、重复检测检测新能源汽车、要求汽车生产企业在当地设厂、要求汽车制造商采购当地生产的电池等零部件等违法措施，以防止外地生产的新能源汽车进入当地市场，限制或限制消费者在外地或变相购买新能源汽车。
一家新能源汽车制造商负责人告诉笔者，该企业生产的乘用车和商用电动车在进入一些城市的官方采购和出租车采购系统之前，必须按照地方政府的要求在当地建厂，这导致了高成本和严重的重复建设。“《意见》缓解了企业的后顾之忧。”
那么，《意见》中的规定能否彻底打破地方保护？比亚迪汽车相关负责人认为，未来政府机构和事业单位在购买新能源汽车方面，地方政府还有很大的操作空间，因为现行政策对购买的新能源汽车的性价比、性能、续航里程和电池环保等方面并没有设定好的标准。“官方ve的示范效应……
不应低估cles。如果地方政府购买所有当地的新能源汽车，他们肯定会影响私人消费者。"
张志勇认为，目前地方政府用地方财政补贴地方新能源汽车企业是可以理解的。摆脱地方保护的最好办法是通过中央财政补贴新能源汽车企业，并通过财政转移支付向地方政府支付相应的份额，而地方政府不直接处理补贴。
与外国的差距扩大了。
根据加州大学的调查报告，截至去年，全球电动汽车市场三年累计销量已达50万辆。美国以20万辆的销量位居第一，其次是日本、中国和荷兰。美国的新能源汽车月销量为7500辆，约为中国的五倍，而两国在五年前的差距并不大。
今年上半年，中国生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。其中，纯电动汽车在中国的累计销量为11777辆，仍不到上半年美国纯电动汽车销量的一半。
不仅仅是销量在不断扩大，电动汽车的关键技术也在不断扩大。根据国务院发展研究中心产业经济研究部发布的一份报告，2012年，中国有49辆纯电动乘用车和113辆已公布的商用车，但高性能纯电动汽车在可靠性和工程能力方面仍落后于国外先进产品。
正是由于中国与国外新能源汽车市场的差距越来越大，中国政府部门对现有的新能源汽车政策进行了调整，并在7月份连续三次发布有利于新能源汽车的政策措施。
“如果《意见》中提到的细则早几年实施，我们就不会在新能源汽车市场的规模和技术上开放这么多。”比亚迪汽车相关负责人表示。
“五年前，中国和外国的电动汽车应该站在同一条线上。毕竟，每个人都没有成熟的生产模式。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司有限公司首席执行官连玉波表示，“但从技术基础来看，国内汽车公司之间仍存在很大差距。”
地方保护下的作弊汽车修理企业
同时，在落后的五年里，国家批准的新能源汽车试点城市大多采取地方保护主义，许多地方倾向于购买当地车企生产的新能源车，这使得没有市场准入的企业获得订单，这些企业经常在国内外市场购买大量关键零部件进行组装，以满足地方政府的采购要求，而没有自主知识产权的新能源汽车则由国家补贴。
在许多地方，公务用车的采购偏向于当地企业。
2009年1月，国家发展改革委等部委联合宣布，将大力支持新能源汽车的发展，从而掀起了纯电动汽车和混合动力汽车的研发和生产浪潮。据不完全统计，目前中国有40多家车企声称收购纯电动汽车技术，远远超过日本和美国。
“有些车企根本没有新能源汽车的生产能力，一看到补贴就一头扎进去。”一位没有知名车企的人士向笔者透露，世博会这一年，上海采购了大量新能源汽车。在几年内，发生了泄漏和爆炸，现在它们都报废了。这件事让上海市新能源汽车推广办公室的相关负责人十分尴尬。
“我们在油耗检测方面的造假现象在新能源汽车中也存在。”该人士告诉笔者，目前国家按照规定进行补贴……
ing范围。由于这些数据是由车企自己标记的，因此国家层面没有统一的检测部门来识别。事实上，这是“防微杜渐。”
他认为，国家需要设立一个部门来测试新能源汽车的续航能力，可以鼓励和监督汽车企业真正从事新能源汽车。今年7月，上海品牌的参与人数创下新高，中签率降至5.4%的历史新低。与此同时，2012年底，上海拿出了“第一期2万辆新能源汽车”免费牌照，但仅申请了2000多辆。
同样的情况也出现在北京，那里的购买受到限制。自北京正式开启新能源汽车摇号以来，摇号成功指数已达6000辆，但实际摇号上牌的新能源小客车数量为320辆。在最新的指数申请中，公众对新能源汽车的申请与上期相比下降了30%。[点击查看“重新思考作弊补门”主题]
消费者对新能源汽车望而却步的原因是什么？汽车价格高、续航里程短、充电设施不完善、可选车型少，都成为消费者不购买新能源汽车的原因。
由于这些问题，自7月以来，国家出台了三项优惠政策，以加快新能源汽车的商业化，其中，国务院第三次发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），针对企业充电难、购车贵、地方保护、盈利模式不明确等多重问题，提供了六个有效解决方案。
多位新能源汽车制造商和行业专家告诉笔者，《意见》的“国六条”比之前的政策更加细化，但关键是政策能够尽快落地。
比亚迪汽车相关负责人甚至表示，如果《意见》中提到的细则能早几年实施，我们就不会像现在这样在新能源汽车的市场规模和技术上扩大与国外的差距。
一些不愿透露姓名的汽车公司甚至提到，许多汽车公司生产的新能源汽车存在欺诈行为，显然达不到国家补贴标准，但它们通过汽车公司自己的续航里程标签获得补贴。“目前，国家层面没有统一的检测部门。要确定新能源汽车的续航里程，国家必须尽快成立第三方相关检测机构。”
汽车分析师张志勇认为，解决目前新能源汽车遇到的难题，完全可以通过中央层面统一财政补贴、电池租赁模式和建立新能源汽车售后标准三种方式来实现。
需要改变补贴方式
《意见》明确提出，坚决打破地方保护，统一标准和目录，各地要严格执行统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定和出台新能源汽车、充电设施地方标准。各地要执行全国统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、重复检测检测新能源汽车、要求汽车生产企业在当地设厂、要求汽车制造商采购当地生产的电池等零部件等违法措施，以防止外地生产的新能源汽车进入当地市场，限制或限制消费者在外地或变相购买新能源汽车。
一家新能源汽车制造商负责人告诉笔者，该企业生产的乘用车和商用电动车在进入一些城市的官方采购和出租车采购系统之前，必须按照地方政府的要求在当地建厂，这导致了高成本和严重的重复建设。“《意见》缓解了企业的后顾之忧。”
那么，《意见》中的规定能否彻底打破地方保护？c…的相关人员……
比亚迪汽车的rge认为，未来地方政府在政府机构和事业单位购买新能源汽车方面仍有很大的操作空间，因为现行政策对购买的新能源汽车的性价比、续航里程和电池环保等方面没有设定好标准。“公务用车的示范效应不容小觑。如果地方政府购买所有地方新能源汽车，肯定会影响私人消费者。”
张志勇认为，目前地方政府用地方财政补贴地方新能源汽车企业是可以理解的。摆脱地方保护的最好办法是通过中央财政补贴新能源汽车企业，并通过财政转移支付向地方政府支付相应的份额，而地方政府不直接处理补贴。
与外国的差距扩大了。
根据加州大学的调查报告，截至去年，全球电动汽车市场三年累计销量已达50万辆。美国以20万辆的销量位居第一，其次是日本、中国和荷兰。美国的新能源汽车月销量为7500辆，约为中国的五倍，而两国在五年前的差距并不大。
今年上半年，中国生产20692辆新能源汽车，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。其中，纯电动汽车在中国的累计销量为11777辆，仍不到上半年美国纯电动汽车销量的一半。
不仅仅是销量在不断扩大，电动汽车的关键技术也在不断扩大。根据国务院发展研究中心产业经济研究部发布的一份报告，2012年，中国有49辆纯电动乘用车和113辆已公布的商用车，但高性能纯电动汽车在可靠性和工程能力方面仍落后于国外先进产品。
正是由于中国与国外新能源汽车市场的差距越来越大，中国政府部门对现有的新能源汽车政策进行了调整，并在7月份连续三次发布有利于新能源汽车的政策措施。
“如果《意见》中提到的细则早几年实施，我们就不会在新能源汽车市场的规模和技术上开放这么多。”比亚迪汽车相关负责人表示。
“五年前，中国和外国的电动汽车应该站在同一条线上。毕竟，每个人都没有成熟的生产模式。”深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司有限公司首席执行官连玉波表示，“但从技术基础来看，国内汽车公司之间仍存在很大差距。”
地方保护下的作弊汽车修理企业
同时，在落后的五年里，国家批准的新能源汽车试点城市大多采取地方保护主义，许多地方倾向于购买当地车企生产的新能源车，这使得没有市场准入的企业获得订单，这些企业经常在国内外市场购买大量关键零部件进行组装，以满足地方政府的采购要求，而没有自主知识产权的新能源汽车则由国家补贴。
在许多地方，公务用车的采购偏向于当地企业。
2009年1月，国家发展改革委等部委联合宣布，将大力支持新能源汽车的发展，从而掀起了纯电动汽车和混合动力汽车的研发和生产浪潮。据不完全统计，目前中国有40多家车企声称收购纯电动汽车技术，远远超过日本和美国。
“有些车企根本没有新能源汽车的生产能力，一看到补贴就一头扎进去。”一位没有知名车企的人士向笔者透露，大量新能源汽车……
在世博会期间在上海购买。在几年内，发生了泄漏和爆炸，现在它们都报废了。这件事让上海市新能源汽车推广办公室的相关负责人十分尴尬。
“我们在油耗检测上的造假现象在新能源汽车上也存在。”该人士告诉笔者，目前国家是按照续航里程进行补贴的。由于这些数据是由车企自己标记的，因此国家层面没有统一的检测部门来识别。事实上，这是“防微杜渐。”
他认为，国家需要设立一个部门来测试新能源汽车的续航能力，可以鼓励和监督汽车企业真正从事新能源汽车。
尽管电动汽车制造商特斯拉公司表示公开其电动汽车专利，愿与其他车企共享。但底特律三大汽车制造商通用、克莱斯勒和福特汽车暂无意向合作。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯特斯拉已经开始向中国市场交付豪华电动车ModelS，并发力推广充电站。然而外媒曝光称，中国版特斯拉ModelS未安装导航系统，特斯拉方面将此归咎于谷歌地图在华不受支持。
1900/1/1 0:00:00电气设备公司ABB与沃尔沃集团宣布联合开发公交车快速充电技术，以便公交车停靠站台时可自动快速充电。
1900/1/1 0:00:007月23日，作者走访了位于乌鲁木齐市友好商场门口等地的公共充电桩，炎炎烈日照在无“车”问津的充电桩上，显得格外“冷清”。
1900/1/1 0:00:00就像燃油汽车离不开加油站一样，电动汽车的推广必须面对的一个问题是充电设施的建设。
1900/1/1 0:00:008月4日晚间，比亚迪和广汽集团同时发布公告称，二者将成立合资公司生产新能源客车，双方联手布局新能源汽车市场。双方董事会审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航