新能源汽车遭遇充电难 超前建设谁来建？

正如燃油车离不开加油站一样，电动汽车的推广也必须面对充电设施的建设。但目前，中国的电动汽车和充电设施正面临“非鸡即蛋”的尴尬：一方面，电动汽车市场不足，充电设施建设遇冷；另一方面，充电设施的缺乏和分布不均放大了电动汽车的“里程担忧”。

谁会买一辆不能充电的电动汽车！

在目前电池技术取得突破之前，续航能力是电动汽车最大的缺点。笔者了解到，目前市场上电动汽车的续航里程大多在200公里以下。即使是在电动汽车中续航里程较长的比亚迪E6，在综合工况下一次充电可行驶300公里，仍远低于普通家用燃油车的水平。

然而，与分散的加油站相比，充电站的数量远远落后。一些私家车主告诉笔者，在大中城市，可以向公众开放的充电桩屈指可数。充电和更换设施的不完善已成为影响消费者购买电动汽车的主要因素。

济南市民刘晓伟曾考虑过买一辆电动汽车。他说：“对我来说，最吸引人的是电动汽车使用便宜，每100公里的耗电量超过8元，比普通汽车经济得多。”然而，在调查了充电条件后，他最终选择了一辆燃油车。他说：“我在济南连一个对公众开放的充电桩都没有找到。万一路上没电，我只能叫拖车。现在买电动车还是太冒险了。”网友们还说：“谁会买一辆不能充电的电动车？！”

充电设施是目前电动汽车普及的主要障碍。

去年在北京进行的一项调查显示，近40%的消费者因为无法安装充电桩而放弃购买。

“目前电动汽车推广的最大问题是，消费者对购车有顾虑，因为充换电设施少，充电难。”江淮汽车董事长安进表示，只有充换电设备完善，消费者才会接受，整个行业才能进入良性循环。

充电站建设：整个国家电网的亏损私人建设处处受限

对于充电设施建设进展缓慢的问题，建筑企业也有自己的看法。“在市场培育期大规模建设充电设施是有风险的。”国网山东公司专业工程师郭良儒表示，目前国内电动汽车市场仍处于起步阶段，国家对电价和用地政策没有具体政策。企业在投资充电设施时会有更多的顾虑。

作为充电设施建设“国家队”的主力军，近年来，国家电网投入巨资建设了400多座充电（换）电站和近2万个充电桩。但据郭亮介绍，这些充换电站全线亏损，山东也不例外。他说：“虽然我们之前有计划，但现在充换电设施的建设已经放开了。我们是否按照原计划自建取决于市场需求。在没有市场的地方，我们一定要仔细考虑。”

在民间层面，充电设施建设仍存在诸多制约因素：一方面，地方政府对充电设施建设缺乏统一的思路，企业在建设充电设施方面面临许多“障碍”和复杂的程序。

“现在每个城市都在独立规划。安装一个小型充电桩会遇到规划、土地、市政、绿化、城市管理等诸多障碍。各种审批流程复杂而漫长。”莆田新能源深圳公司总经理石泽忠说。

另一方面，车主在自己的小区安装充电桩时，也面临着各种“困难”。笔者了解到，在北京等多个城市，车主在尝试安装充电桩时，因用电安全和消防安全等问题被物业阻拦的情况并不少见。近日，北京市还专门研究了相关政策，要求物业公司配合建设充电桩。

谁应该承担充电设施建设的重任？

为了解决新能源汽车发展中遇到的实际问题，《关于加快发展的指导意见》……

新能源汽车的推广与应用”国务院办公厅21日正式发布。其中，针对充电设施不足的问题，特别提出制定充电设施发展规划和技术标准，纳入城市规划，完善充电设施用地和用电政策，鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。

在地方一级，也正在出台和制定许多具体政策。今年第二季度，北京提出在2014年建设1000个公共快速充电桩，天津和上海也计划在2015年之前建设6700个充电桩或6000多个充电接口。

对此，网友纷纷表示，充电设施应该像高速公路、水电网络一样成为基本民生工程。网友@莫小谢表示，政府部门应该权衡短期利益和长期利益、经济效益和社会效益。目前，电动汽车市场仍处于培育期，充换电设施建设投入大、见效慢甚至没钱。政府部门应通过减税和财政直接投资，加大对充换电设施建设的投入，在培育市场的同时保障人民群众的使用需求。正如燃油车离不开加油站一样，电动汽车的推广也必须面对充电设施的建设。但目前，中国的电动汽车和充电设施正面临“非鸡即蛋”的尴尬：一方面，电动汽车市场不足，充电设施建设遇冷；另一方面，充电设施的缺乏和分布不均放大了电动汽车的“里程担忧”。

谁会买一辆不能充电的电动汽车！

在目前电池技术取得突破之前，续航能力是电动汽车最大的缺点。笔者了解到，目前市场上电动汽车的续航里程大多在200公里以下。即使是在电动汽车中续航里程较长的比亚迪E6，在综合工况下一次充电可行驶300公里，仍远低于普通家用燃油车的水平。

然而，与分散的加油站相比，充电站的数量远远落后。一些私家车主告诉笔者，在大中城市，可以向公众开放的充电桩屈指可数。充电和更换设施的不完善已成为影响消费者购买电动汽车的主要因素。

济南市民刘晓伟曾考虑过买一辆电动汽车。他说：“对我来说，最吸引人的是电动汽车使用便宜，每100公里的耗电量超过8元，比普通汽车经济得多。”然而，在调查了充电条件后，他最终选择了一辆燃油车。他说：“我在济南连一个对公众开放的充电桩都没有找到。万一路上没电，我只能叫拖车。现在买电动车还是太冒险了。”网友们还说：“谁会买一辆不能充电的电动车？！”

充电设施是目前电动汽车普及的主要障碍。

去年在北京进行的一项调查显示，近40%的消费者因为无法安装充电桩而放弃购买。

“目前电动汽车推广的最大问题是，消费者对购车有顾虑，因为充换电设施少，充电难。”江淮汽车董事长安进表示，只有充换电设备完善，消费者才会接受，整个行业才能进入良性循环。

充电站建设：整个国家电网的亏损私人建设处处受限

对于充电设施建设进展缓慢的问题，建筑企业也有自己的看法。“在市场培育期大规模建设充电设施是有风险的。”国网山东公司专业工程师郭良儒表示，目前国内电动汽车市场仍处于起步阶段，国家对电价和用地政策没有具体政策。企业在投资充电设施时会有更多的顾虑。

作为充电设施建设“国家队”的主力军，近年来，国家电网投入巨资建设了400多座充电（换）电站和近2万个充电桩。但据郭亮介绍，这些充换电站全线亏损，山东也不例外。他说：“虽然我们之前有计划，但现在充换电设施的建设已经放开了。我们是否按照原计划自建取决于市场需求。在没有市场的地方，我们一定要仔细考虑。”

在民间层面，充电设施建设仍存在诸多制约因素：一方面，地方政府对充电设施建设缺乏统一的思路，企业在建设充电设施方面面临许多“障碍”和复杂的程序。

“现在每个城市都在独立规划。安装一个小型充电桩会遇到规划、土地、市政、绿化、城市管理等诸多障碍。各种审批流程复杂而漫长。”莆田新能源深圳公司总经理石泽忠说。

另一方面，车主在自己的小区安装充电桩时，也面临着各种“困难”。笔者了解到，在北京等多个城市，车主在尝试安装充电桩时，因用电安全和消防安全等问题被物业阻拦的情况并不少见。近日，北京市还专门研究了相关政策，要求物业公司配合建设充电桩。

谁应该承担充电设施建设的重任？

为了解决新能源汽车发展中遇到的实际问题，《关于加快发展的指导意见》……

新能源汽车的推广与应用”国务院办公厅21日正式发布。其中，针对充电设施不足的问题，特别提出制定充电设施发展规划和技术标准，纳入城市规划，完善充电设施用地和用电政策，鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。

在地方一级，也正在出台和制定许多具体政策。今年第二季度，北京提出在2014年建设1000个公共快速充电桩，天津和上海也计划在2015年之前建设6700个充电桩或6000多个充电接口。

对此，网友纷纷表示，充电设施应该像高速公路、水电网络一样成为基本民生工程。网友@莫小谢表示，政府部门应该权衡短期利益和长期利益、经济效益和社会效益。目前，电动汽车市场仍处于培育期，充换电设施建设投入大、见效慢甚至没钱。政府部门应通过减税和财政直接投资，加大对充换电设施建设的投入，在培育市场的同时保障人民群众的使用需求。

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