买车太贵，充电不易？ 聚焦新能源车的痛点疑问

国务院办公厅日前印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从六个方面提出25条具体政策措施。包括：将充电设施建设纳入城市总体规划，推动党政机关、事业单位、企事业单位使用新能源汽车；对新能源汽车给予车辆购置税、车船税和消费税优惠；实施全国统一的新能源汽车推广目录。新能源汽车推广应用新政的出台，标志着我国新能源汽车已从试验期转向推广期。新政策即将出台，新能源汽车即将问世。公众对此有什么疑问？

首先，人们关心购买新能源汽车的优惠待遇。

在北京和上海等一线城市，已经有了优惠待遇。例如，如果上海购买新能源汽车并符合一定条件，可以免费分配牌照；

在北京，参加新能源汽车摇号的中标几率远高于传统汽车。

新政策明确，实施差异化的新能源汽车交通管理政策。为缓解交通拥堵，有关地区在采取机动车限购、限购措施时，应给予新能源汽车优惠和便利。新政策出台后，新能源汽车的“无限量”值得期待。

问题2：新能源汽车电池安全吗？

对此，中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示，“经过这些年的发展，新能源汽车的动力电池技术有了很大的进步。电池和材料本身都有阻燃技术，火灾和爆炸的风险大大降低。但与传统汽车一样，新能源车也不排除在极端情况下发生爆炸。”

问题3：政府补贴将持续多久？

今年2月，国家发展改革委等单位联合发布的通知明确，2014年和2015年新能源补贴标准分别比2013年降低5%和10%，根据不同的车型和续航里程，补贴标准从几万元到几十万元不等。这一规定的时间表将于2015年到期。

此次新政明确，有关方面应研究确定2016年至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策。“这意味着，新能源汽车补贴至少在2020年之前仍将存在，但补贴金额将随着时间的推移逐渐减少。”

事实上，《东光晨报》已经多次就新能源汽车问题进行了深入报道。在我们的报道中，几乎每次都会提到“太贵”、“无处收费”等问题。针对新能源汽车的种种“痛点”，新发布的推广政策开出了“止痛”药方，但恐怕仍有待市场检验。

关于买车太贵的痛点，例如比亚迪的新能源汽车E6定价在31万至33万元，可比的比亚迪S6定价在10万至13万元。对比几家车企不难发现，新能源汽车的定价通常是可比汽油车的两到三倍。即使扣除补贴，仍然高出60%到100%。此次新政提出，研究完善新能源汽车税收优惠政策并做好减免工作，同时继续实施汽车消费税政策。专家认为，新能源汽车成本高的主要原因是电池成本高。在电池成本无法迅速降低的情况下，政府出台税收优惠措施无疑将对新能源汽车的推广有很大帮助。按照10%的购置税税率计算，消费者如果购买比亚迪E6这样的电动汽车，将少交2万至3万元。然而，从长远来看，汽车公司仍然必须通过降低电池成本来提高电动汽车的经济竞争力。

媒体的报道尤其集中在收费的痛点上。即使在北京、上海等一线城市，普通居民也很难找到方便的充电设施。由于输电线路等原因，4S店已经建成的一些充电设备处于闲置状态。在这项新政策的25项具体措施中，有7项专门针对“充电难”，还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。但具体到操作层面，各地仍有必要出台细则。

里程焦虑也是一个集中的痛点。电动汽车的电池能量密度不高，导致市场上大多数电动汽车的续航里程较低。目前，国内续航里程最长的比亚迪E6充满电可行驶300公里，而其他品牌的续航里程通常在100公里至200公里之间，有些甚至不足100公里，难以满足消费者的要求。新政策提出，通过……集中力量攻关新能源汽车关键技术和汽车集成技术……

国家科学技术计划。专家指出，要从根本上解决这个问题，只能希望提高电池的技术水平，特别是电池材料的技术进步。

最后，局部保护也是一个痛点。想买一辆插电式混合动力汽车吗？在北京，不！

因为它没有被列入北京市新能源汽车推广目录。如果新能源汽车想进入某个地方销售，汽车制造商必须在当地投资建厂。在全国许多城市，设置新能源汽车准入门槛并不罕见。新政策明确，各地要执行全国统一的新能源汽车推广目录，有望改变新能源汽车市场产销规模无法扩大、车企投入成本也较重的现状。如果没有市场上所有的地方保护主义，中国新能源汽车市场的发展空间将是无限的。国务院办公厅日前印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从六个方面提出25条具体政策措施。包括：将充电设施建设纳入城市总体规划，推动党政机关、事业单位、企事业单位使用新能源汽车；对新能源汽车给予车辆购置税、车船税和消费税优惠；实施全国统一的新能源汽车推广目录。新能源汽车推广应用新政的出台，标志着我国新能源汽车已从试验期转向推广期。新政策即将出台，新能源汽车即将问世。公众对此有什么疑问？

首先，人们关心购买新能源汽车的优惠待遇。

在北京和上海等一线城市，已经有了优惠待遇。例如，如果上海购买新能源汽车并符合一定条件，可以免费分配牌照；

在北京，参加新能源汽车摇号的中标几率远高于传统汽车。

新政策明确，实施差异化的新能源汽车交通管理政策。为缓解交通拥堵，有关地区在采取机动车限购、限购措施时，应给予新能源汽车优惠和便利。新政策出台后，新能源汽车的“无限量”值得期待。

问题2：新能源汽车电池安全吗？

对此，中国汽车工业协会副秘书长徐燕华表示，“经过这些年的发展，新能源汽车的动力电池技术有了很大的进步。电池和材料本身都有阻燃技术，火灾和爆炸的风险大大降低。但与传统汽车一样，新能源车也不排除在极端情况下发生爆炸。”

问题3：政府补贴将持续多久？

今年2月，国家发展改革委等单位联合发布的通知明确，2014年和2015年新能源补贴标准分别比2013年降低5%和10%，根据不同的车型和续航里程，补贴标准从几万元到几十万元不等。这一规定的时间表将于2015年到期。

此次新政明确，有关方面应研究确定2016年至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策。“这意味着，新能源汽车补贴至少在2020年之前仍将存在，但补贴金额将随着时间的推移逐渐减少。”

事实上，《东光晨报》已经多次就新能源汽车问题进行了深入报道。在我们的报道中，几乎每次都会提到“太贵”、“无处收费”等问题。针对新能源汽车的种种“痛点”，新发布的推广政策开出了“止痛”药方，但恐怕仍有待市场检验。

关于买车太贵的痛点，例如比亚迪的新能源汽车E6定价在31万至33万元，可比的比亚迪S6定价在10万至13万元。对比几家车企不难发现，新能源汽车的定价通常是可比汽油车的两到三倍。即使扣除补贴，仍然高出60%到100%。此次新政提出，研究完善新能源汽车税收优惠政策并做好减免工作，同时继续实施汽车消费税政策。专家认为，新能源汽车成本高的主要原因是电池成本高。在电池成本无法迅速降低的情况下，政府出台税收优惠措施无疑将对新能源汽车的推广有很大帮助。按照10%的购置税税率计算，消费者如果购买比亚迪E6这样的电动汽车，将少交2万至3万元。然而，从长远来看，汽车公司仍然必须通过降低电池成本来提高电动汽车的经济竞争力。

媒体的报道尤其集中在收费的痛点上。即使在北京、上海等一线城市，普通居民也很难找到方便的充电设施。由于输电线路等原因，4S店已经建成的一些充电设备处于闲置状态。在这项新政策的25项具体措施中，有7项专门针对“充电难”，还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。但具体到操作层面，各地仍有必要出台细则。

里程焦虑也是一个集中的痛点。电动汽车的电池能量密度不高，导致市场上大多数电动汽车的续航里程较低。目前，国内续航里程最长的比亚迪E6充满电可行驶300公里，而其他品牌的续航里程通常在100公里至200公里之间，有些甚至不足100公里，难以满足消费者的要求。新政策提出，通过……集中力量攻关新能源汽车关键技术和汽车集成技术……

国家科学技术计划。专家指出，要从根本上解决这个问题，只能希望提高电池的技术水平，特别是电池材料的技术进步。

最后，局部保护也是一个痛点。想买一辆插电式混合动力汽车吗？在北京，不！因为它没有被列入北京市新能源汽车推广目录。如果新能源汽车想进入某个地方销售，汽车制造商必须在当地投资建厂。在全国许多城市，设置新能源汽车准入门槛并不罕见。新政策明确，各地要执行全国统一的新能源汽车推广目录，有望改变新能源汽车市场产销规模无法扩大、车企投入成本也较重的现状。如果没有市场上所有的地方保护主义，中国新能源汽车市场的发展空间将是无限的。

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