开源造车：在汽车界复制一个小米？

什么是开源汽车？

开源，即“开源代码”，是指源代码可供公众使用的软件，并且该软件的使用、修改和分发不受许可证的限制。

现在最著名的开源产品可能是谷歌的安卓操作系统。由于其开源和免费功能，以及谷歌的技术支持，安卓系统已被手机制造商广泛采用，将手机带入智能手机时代。

开源造车就是用开源的思想造车，用免费共享的技术或者换句话说，用别人的技术来造自己的车。手机制造商已经开放了谷歌的来源，而游骑兵汽车的黄秀元和地平线汽车的朱军等开源汽车制造商则希望开放特斯拉的来源。

6月12日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布，特斯拉将采用“开源模式”，向外界开放所有专利，并鼓励其他企业开发先进的电动汽车。

从业内后来对特斯拉开放专利举动的评价来看，特斯拉开放的专利可能没有太大价值。尽管在同行中没有掀起太大的波澜，但特斯拉此举突然引爆了企业家的想法，让他们开始思考开源造车的可行性。同时，特斯拉本身也为外行造车提供了一个成功的先例。

在接下来的时间里，中国出现了十几个大大小小的创业团队，来自各行各业。他们的共同点是，他们都计划用开源技术制造汽车。

开源汽车能成功吗？

开源造车的出发点可能是开源特斯拉，但在实践中，它们更像是复制了汽车行业的一个小米。开源汽车制造商正在用制造互联网产品、提出概念、融资、制作样本、整合更多资本、迭代产品并最终上市的思维来制造汽车。那么他们能成功吗？

就时机而言，当前的汽车行业正处于改革的前夜。尽管传统汽车仍然很强大，但电动汽车已经获得了越来越多的青睐。电动汽车迟早会在未来取代传统汽车。变革带来机遇。在转型期，传统车企的步伐相对较慢，反应更快、更具创新精神的小企业有不小的机会。同时，已经成功的小米和尚未成功的锤子向国内公众和投资者证明，外行进入制造业可以有所作为；

设计主导、制造外包的运作模式也是可行的。

从产业环境来看，中国是世界领先的机电国家，机电产品种类齐全，从供应商那里供应零部件来拯救一辆汽车并不是什么大问题。不要轻视节约汽车的制造方法。在当今的产业分工中，依赖供应商是非常普遍和高效的。以特斯拉为例。电池来自松下，电机来自福田，减震器来自德国比尔斯坦。进口一些尖端技术可能会有困难，但总的来说，中国的工业环境对开源汽车制造来说非常好。

从人员角度来看，特斯拉首席执行官马斯克是推动者，而国内开源汽车制造商只能被视为借款人。开源造车团队的负责人有两项主要任务，吸引投资和招聘高层次人才。在马斯克引领的趋势下，开源汽车制造商仍然应该受到许多投资者的追捧。然而，就目前的开源汽车制造商而言，他们都缺乏吸引力和影响力，能否吸引到高水平的技术人员也令人怀疑。你知道，对于一个想要一炮而红的新兴制造商来说，设计尤为重要。特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen曾担任马自达北美设计中心的总设计总监和设计总监。

综上所述，根据中国人的传统，开源造车是可行的，而成功的关键在于创始人的水平。

也许你认为我忽略了技术因素，认为技术是关键。但特斯拉的技术先进吗？它有自己的独特之处，但恐怕它并不先进。除非有人掌握了突破性的电池技术，否则每个人的技术基本上都处于同一水平。此外，在当今全球化时代，很大一部分技术问题可以通过金钱来解决。所以我把创始人的水平放在首位。吸引投资的能力决定了开源汽车能走多远，吸引人才的能力决定开源汽车能爬多高。

当马斯克进入特斯拉时，吸引投资和招聘人员都不是问题。因此，特斯拉能够承受2003年至2013年持续十年的亏损，因此特斯拉能够吸引通用汽车和马自达的设计总监，因此特斯拉的股价飙升并取得了成功。

最后，我想以通用汽车公司前副董事长的一句话作为结束。2009年，他曾对《纽约客》的作者说：“通用汽车的每个人都告诉我，锂离子电池要突破还需要10年，丰田的人也同意这一点。然后，砰的一声，特斯拉出现了。为什么一家由几个对汽车一无所知的人经营的加州小公司能成功，而我们却不能？”什么是开源汽车？

开源，即“开源代码”，是指源代码可供公众使用的软件，并且该软件的使用、修改和分发不受许可证的限制。

现在最著名的开源产品可能是谷歌的安卓操作系统。由于其开源和免费功能，以及谷歌的技术支持，安卓系统已被手机制造商广泛采用，将手机带入智能手机时代。

开源造车就是用开源的思想造车，用免费共享的技术或者换句话说，用别人的技术来造自己的车。手机制造商已经开放了谷歌的来源，而游骑兵汽车的黄秀元和地平线汽车的朱军等开源汽车制造商则希望开放特斯拉的来源。

6月12日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布，特斯拉将采用“开源模式”，向外界开放所有专利，并鼓励其他企业开发先进的电动汽车。

从业内后来对特斯拉开放专利举动的评价来看，特斯拉开放的专利可能没有太大价值。尽管在同行中没有掀起太大的波澜，但特斯拉此举突然引爆了企业家的想法，让他们开始思考开源造车的可行性。同时，特斯拉本身也为外行造车提供了一个成功的先例。

在接下来的时间里，中国出现了十几个大大小小的创业团队，来自各行各业。他们的共同点是，他们都计划制造开放式汽车……

总工程师。

开源汽车能成功吗？

开源造车的出发点可能是开源特斯拉，但在实践中，它们更像是复制了汽车行业的一个小米。开源汽车制造商正在用制造互联网产品、提出概念、融资、制作样本、整合更多资本、迭代产品并最终上市的思维来制造汽车。那么他们能成功吗？

就时机而言，当前的汽车行业正处于改革的前夜。尽管传统汽车仍然很强大，但电动汽车已经获得了越来越多的青睐。电动汽车迟早会在未来取代传统汽车。变革带来机遇。在转型期，传统车企的步伐相对较慢，反应更快、更具创新精神的小企业有不小的机会。同时，已经成功的小米和尚未成功的锤子向国内公众和投资者证明，外行进入制造业可以有所作为；设计主导、制造外包的运作模式也是可行的。

从产业环境来看，中国是世界领先的机电国家，机电产品种类齐全，从供应商那里供应零部件来拯救一辆汽车并不是什么大问题。不要轻视节约汽车的制造方法。在当今的产业分工中，依赖供应商是非常普遍和高效的。以特斯拉为例。电池来自松下，电机来自福田，减震器来自德国比尔斯坦。进口一些尖端技术可能会有困难，但总的来说，中国的工业环境对开源汽车制造来说非常好。

从人员角度来看，特斯拉首席执行官马斯克是推动者，而国内开源汽车制造商只能被视为借款人。开源造车团队的负责人有两项主要任务，吸引投资和招聘高层次人才。在马斯克引领的趋势下，开源汽车制造商仍然应该受到许多投资者的追捧。然而，就目前的开源汽车制造商而言，他们都缺乏吸引力和影响力，能否吸引到高水平的技术人员也令人怀疑。你知道，对于一个想要一炮而红的新兴制造商来说，设计尤为重要。特斯拉首席设计师FranzvonHolzhausen曾担任马自达北美设计中心的总设计总监和设计总监。

综上所述，根据中国人的传统，开源造车是可行的，而成功的关键在于创始人的水平。

也许你认为我忽略了技术因素，认为技术是关键。但特斯拉的技术先进吗？它有自己的独特之处，但恐怕它并不先进。除非有人掌握了突破性的电池技术，否则每个人的技术基本上都处于同一水平。此外，在当今全球化时代，很大一部分技术问题可以通过金钱来解决。所以我把创始人的水平放在首位。吸引投资的能力决定了开源汽车能走多远，吸引人才的能力决定开源汽车能爬多高。

当马斯克进入特斯拉时，吸引投资和招聘人员都不是问题。因此，特斯拉能够承受2003年至2013年持续十年的亏损，因此特斯拉能够吸引通用汽车和马自达的设计总监，因此特斯拉的股价飙升并取得了成功。

最后，我想以通用汽车公司前副董事长的一句话作为结束。2009年，他曾对《纽约客》的作者说：“通用汽车的每个人都告诉我，锂离子电池要突破还需要10年，丰田的人也同意这一点。然后，砰的一声，特斯拉出现了。为什么一家由几个对汽车一无所知的人经营的加州小公司能成功，而我们却不能？”

标签：特斯拉马自达丰田福田炮

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