无线充电技术诞生 还应建立统一标准

纯电动汽车正吸引着越来越多的关注。节能、环保、省钱的优点使其成为汽车未来的发展方向。然而，由于一些瓶颈从未被打破，因此很难完全取代传统的燃油车。最严重的两个问题是续航里程和充电时间，各大制造商自然也注意到了这个问题。无线充电技术的诞生，让电动汽车看到了突破瓶颈的希望。

无线充电技术的原理其实很简单，使用了我们在初中物理课上谈到的电磁感应定律。2013年，博世首次开始销售无插头电源无线充电设备，该设备可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰Volanda上，目前仅限于北美地区。此时，虽然无线充电技术已经诞生，但它与用电缆充电没有太大区别，但它省去了拔线和插线的步骤。

日产叶风

该系统采用电磁感应无线充电技术，能量转换效率高，传输功率范围广，从几瓦到几百瓦不等。然而，缺点也很明显，只能进行一对一充电，而且磁场发射器和接收器的位置要求很高。它们之间的距离和角度的微小偏差将极大地影响充电效率。

然后在2014年初，丰田也加入了无线充电的行列，并将无线充电技术的重要性置于电池技术的发展之上。为了弥补无线充电技术对位置的高要求，丰田专门开发了一套驻车辅助功能，可以在中控显示屏上显示发射线圈的位置，供驾驶员停车时瞄准。

本田飞度电动汽车

然后本田用飞度电动汽车测试了磁共振无线充电技术。磁共振无线充技术类似于声学共振，只要发射器和接收器达到相同的共振频率，就可以传递能量。因此，位置要求没有那么高，支持一对多充电，但遗憾的是，能量损耗相对较大，传输功率越大，损耗越大。根据本田的说法，只要发射器和接收器80%的面积重叠，车辆就可以充电。

最后，最近，梅赛德斯-奔驰和宝马公开参与无线充电技术的研发。梅赛德斯-奔驰将基于新款S级进行测试，而宝马计划率先将其应用于i8。关于充电时间，该系统目前的额定功率为3.6KW。以宝马i8为例，该系统可以在两小时内充满电。未来将对线圈进行进一步改造，使其输出功率最终达到7kW，彻底解决充电缓慢的缺点。[第页]

无线充电技术使充电变得方便，充电时间也得到了解决，但续航里程仍然是个问题。我该怎么办？把“充电站”搬到路上！美国一家专门为电动汽车无线充电的公司Hevo设计了一种井盖形状的充电装置，只要车辆装有Hevo的接收器，就可以停在上面充电。

无线充电技术使充电变得方便，充电时间也得到了解决，但续航里程仍然是个问题。我该怎么办？把“充电站”搬到路上！

美国一家专门为电动汽车无线充电的公司Hevo设计了一种井盖形状的充电装置，只要车辆装有Hevo的接收器，就可以停在上面充电。

这种无线充电技术让纯电动汽车看到了希望，但有两个潜在的问题需要注意。一个是辐射对人体的危害，尽管现在制造商声称磁场的频率与手机的频率相似，并且会有一种特殊的吸收装置，对人体健康并不严重。但在实际测试之前，这仍然很可怕。第二个是充电问题。“充电道”的建设成本一定不低，如果成本转嫁给消费者，一旦开通就意味着充电成本高，那么电动汽车原有的优势就会丧失，本末倒置。

小结：无线充电技术似乎已经突破了纯电动汽车的瓶颈。然而，目前各家制造商都在单独研究，技术规格也不可避免地有所不同。如果你真的想建立一个“充电道”，就有必要建立一个统一的标准，然后成本、充电和安全问题都将受到考验。因此，编辑认为，目前无线充电技术就像玻璃上的苍蝇：未来是光明的，但没有出路。然而，对于赛车来说，这不是问题。2014年，电动方程式赛车比赛将采用无线充电技术，第一站将在北京鸟巢举行。感兴趣的网友也可以到现场观看。纯电动汽车正吸引着越来越多的关注。节能、环保、省钱的优点使其成为汽车未来的发展方向。然而，由于一些瓶颈从未被打破，因此很难完全取代传统的燃油车。最严重的两个问题是续航里程和充电时间，各大制造商自然也注意到了这个问题。无线充电技术的诞生，让电动汽车看到了突破瓶颈的希望。

无线充电技术的原理其实很简单，使用了我们在初中物理课上谈到的电磁感应定律。2013年，博世首次开始销售无插头电源无线充电设备，该设备可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰Volanda上，目前仅限于北美地区。此时，虽然无线充电技术已经诞生，但它与用电缆充电没有太大区别，但它省去了拔线和插线的步骤。

日产叶风

该系统采用电磁感应无线充电技术，能量转换效率高，传输功率范围广，从几瓦到几百瓦不等。然而，缺点也很明显，只能进行一对一充电，而且磁场发射器和接收器的位置要求很高。它们之间的距离和角度的微小偏差将极大地影响充电效率。

然后在2014年初，丰田也加入了无线充电的行列，并将无线充电技术的重要性置于电池技术的发展之上。为了弥补无线充电技术对位置的高要求，丰田专门开发了一套驻车辅助功能，可以在中控显示屏上显示发射线圈的位置，供驾驶员停车时瞄准。

本田飞度电动汽车

然后本田用飞度电动汽车测试了磁共振无线充电技术。磁共振无线充技术类似于声学共振，只要发射器和接收器达到相同的共振频率，就可以传递能量。因此，位置要求没有那么高，支持一对多充电，但遗憾的是，能量损耗相对较大，传输功率越大，损耗越大。根据本田的说法，只要发射器和接收器80%的面积重叠，车辆就可以充电。

最后，最近，梅赛德斯-奔驰和宝马公开参与无线充电技术的研发。梅赛德斯-奔驰将基于新款S级进行测试，而宝马计划率先将其应用于i8。关于充电时间，该系统目前的额定功率为3.6KW。以宝马i8为例，该系统可以在两小时内充满电。在未来……

线圈将进一步修改，使其输出功率最终达到7kW，完全解决了充电缓慢的缺点。[第页]

无线充电技术使充电变得方便，充电时间也得到了解决，但续航里程仍然是个问题。我该怎么办？把“充电站”搬到路上！美国一家专门为电动汽车无线充电的公司Hevo设计了一种井盖形状的充电装置，只要车辆装有Hevo的接收器，就可以停在上面充电。

无线充电技术使充电变得方便，充电时间也得到了解决，但续航里程仍然是个问题。我该怎么办？把“充电站”搬到路上！美国一家专门为电动汽车无线充电的公司Hevo设计了一种井盖形状的充电装置，只要车辆装有Hevo的接收器，就可以停在上面充电。

这种无线充电技术让纯电动汽车看到了希望，但有两个潜在的问题需要注意。一个是辐射对人体的危害，尽管现在制造商声称磁场的频率与手机的频率相似，并且会有一种特殊的吸收装置，对人体健康并不严重。但在实际测试之前，这仍然很可怕。第二个是充电问题。“充电道”的建设成本一定不低，如果成本转嫁给消费者，一旦开通就意味着充电成本高，那么电动汽车原有的优势就会丧失，本末倒置。

小结：无线充电技术似乎已经突破了纯电动汽车的瓶颈。然而，目前各家制造商都在单独研究，技术规格也不可避免地有所不同。如果你真的想建立一个“充电道”，就有必要建立一个统一的标准，然后成本、充电和安全问题都将受到考验。因此，编辑认为，目前无线充电技术就像玻璃上的苍蝇：未来是光明的，但没有出路。然而，对于赛车来说，这不是问题。2014年，电动方程式赛车比赛将采用无线充电技术，第一站将在北京鸟巢举行。感兴趣的网友也可以到现场观看。

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