新能源车及零部件企业24家 成都造新能源汽车迎第二春

2008年11月，成都启动了新能源汽车战略。目前，全市共有6家新能源汽车企业。有财政补贴，示范推广有目标，国家政策催生了新能源汽车产业的市场。下一步，成都将考虑在城市规划和建筑设计中推进充电桩建设，推动新能源汽车家庭化。

新能源汽车新政，犹如春雷，“唤醒”了自称蛰伏多年的曹国栋。7月22日上午，四川汽车工业集团管理层齐聚一堂，集体感受到“拨云见日”。作为集团副总裁兼新能源汽车事业部负责人，曹国栋感叹道：“我们的步伐突然放缓了。”

前一天，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从建设充电设施、创新商业模式、完善补贴政策体系、打破地方保护等方面明确支持新能源汽车发展。

四川汽车集团长期进入这一领域，并于2008年11月启动了新能源汽车战略。在过去的几年里，到目前为止，账面上只有30多辆新能源公交车。如何让摇摇欲坠的企业在新的国家政策中迅速前进？

据笔者调查，成都市共有24家新能源汽车及零部件生产企业。这个春天的“狂欢节”能持续很长时间吗？

该政策支持33万个大蛋糕。

成都市经信委人士认为，新政的颁布是新能源汽车的“第二春”。

2009年，国务院首次提出了新能源汽车战略。实施这一战略的载体是选择一些城市进行示范和推广。“如果没有国家财政补贴的推动，这个行业很难发展。”新能源汽车的增长受到高成本的制约。曹国栋举例说，两者都是11米长的公交车，一辆新能源汽车需要150多万辆，是普通公交车的三倍。目前，各级财政补贴已接近一半。

2013年11月，在席卷全国的雾霾之争中，国家四部委公布了第一批新能源汽车推广应用城市或地区，今年2月公布了第二批城市。分两批88个城市，到2015年应完成33万辆的申报任务。

有财政补贴，示范推广有目标，国家政策催生了新能源汽车产业的市场。从全省来看，成都和泸州的目标都是5000辆。未被纳入试点的绵阳也提出要大力推广新能源汽车。业内人士认为，33万辆是保守估计。

今年以来，曹国栋感受到了不同年份的气息：“过去在国外城市推广时，答案往往是等待规划，但现在他们主动找上门。”

当今年年中提出报价时，全国生产了2万多辆新能源汽车，接近去年的水平，甚至超过了前几年的总和。

四川汽车的订单也在增加。据曹国栋介绍，除了成都、泸州和绵阳的订单外，四川汽车的业务已经在山东和河南完成。“与河南省多个城市签订了联合大单，今年将为他们提供1000辆电动出租车，明年将增加到5000辆。”

根据这一趋势，他甚至认为几年后，新能源汽车将取代传统汽车，成为四川汽车的主营业务。

防止商业空间“跳崖”的新探索

2015年之后，政府示范推广形成的市场能否持续，也引起了“狂欢”后相关企业的警惕。

成都市经济和信息化委员会人士认为，国务院的指导意见发出了一个强烈的信号，即国家将坚定不移地推动发展……

新能源汽车行业的繁荣，永远不会是一个“虎头蛇尾”的结局。首先，这表现在新能源汽车公共市场的培育不会放缓。《意见》中有“两个30%”：新能源汽车的推广应用城市新能源汽车在新增或更新汽车中的比例不低于30%；2014年至2016年，中央国家机关、政府和事业单位在推广应用新能源的城市购买新能源汽车的比例不低于当年配备新车的车辆总数的30%。成都亚骏新能源汽车科技有限公司有限公司副总经理范永军问道：“一些示范城市没有新能源汽车产业，为什么要用地方财政补贴外国品牌？”。他认为，不排除一些城市在完成任务后会退出示威，应该做好应对政策市场萎缩的准备。

在困难的情况下，我们必须扩大公共领域之外的市场。

雅骏汽车和中国重汽王牌联合开发了一款用于物流的电动货车，并成立了自己的物流公司来运营。“卡车的巡航里程为200-250公里，可以满足一天的城市配送需求。”范勇军表示，公司已与家乐福、可口可乐等国际知名公司达成合作。“使用电动汽车帮助他们减少了碳排放，节省下来的指标也可以进行交易。”

货运公司能以同样的服务价格盈利吗？范勇军算了一笔账，数了数政府的补贴。电动卡车比传统卡车贵10多万元，但一公里的运营成本仅为3毛钱，比传统汽油车少了8毛钱。在五年内行驶30万公里后，它可以赚回10万元。

四川汽车的思路与此类似。曹国栋正在策划两件大事。首先，在龙泉驿成立电动出租车公司的基础上，我参与了成都电动出租车的竞标，开着电动车走上了成都街头；

二是研发有气有电的公交车，逐步取代背靠其的富林集团运输公司的长途客车。“既然别人对新能源汽车信心不足，我们就给他们看。”曹国栋说，新能源汽车一次性投资大，但肯定会盈利。

真正的转折点进入了普通人的家庭。

今年10月，四川汽车的电动出租车和电动公务车预计将出现在国家发改委的公告中。笔者发现，成都有6家新能源汽车企业，但很少有企业涉足私家车生产。

阻碍新能源汽车国产化的一个因素是不容易安装的充电桩。目前，北京、合肥等城市已出台地方政策，在新建小区按比例建设充电桩。

不久前，成都市经信委召集相关部门和新能源汽车销售商代表，初步探讨研究解决这一问题的办法。根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国务院[2014]35号），成都将考虑在城市规划和建筑设计中推进充电桩建设，主要是在新建住宅区的停车位、公共停车场、，购物中心和其他公共建筑。

一个更加活跃和适度竞争的生产环境是推动电动汽车国产化的必要条件，也是成都寻求该行业话语权的必要路径。

7月22日，微盟吉泰汽车公司总裁兼首席执行官王晓林访问成都。在这家公司的背景下，新能源汽车研发的阴影一闪而过。

7月23日，阿里巴巴宣布将携手上汽打造“互联网汽车”，上汽表示将把新能源汽车作为未来发展的制高点。“国家放宽了进入新能源汽车生产领域的门槛，未来肯定会面临许多意想不到的竞争对手。”曹国栋表示，一家新公司完成生产基地建设至少需要两年时间。这是四川汽车错失良机再也没有回来的历史机遇期。“新能源私家车的研发将立即跟进。”

据成都市经济和信息化委员会人士介绍，成都长期以来一直计划扩大生产企业。下一步，在加快发展现有新能源汽车企业的同时，支持沃尔沃S60L插电式混合动力汽车产业化，推动一汽-大众成都公司、四川一汽-丰田公司、吉利成都高原公司等企业在成都生产新能源乘用车。“许多企业已经制定了初步计划。”

在国内外具有较大影响力的特斯拉、天津力神、中航锂电等也纷纷进入成都的投资领域。2008年11月，成都启动了新能源汽车战略。目前，全市共有6家新能源汽车企业。有财政补贴，示范推广有目标，国家政策催生了新能源汽车产业的市场。下一步，成都将考虑在城市规划和建筑设计中推进充电桩建设，推动新能源汽车家庭化。

新能源汽车新政，犹如春雷，“唤醒”了自称蛰伏多年的曹国栋。7月22日上午，四川汽车工业集团管理层齐聚一堂，集体感受到“拨云见日”。作为集团副总裁兼新能源汽车事业部负责人，曹国栋感叹道：“我们的步伐突然放缓了。”

前一天，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从建设充电设施、创新商业模式、完善补贴政策体系、打破地方保护等方面明确支持新能源汽车发展。

四川汽车集团长期进入这一领域，并于2008年11月启动了新能源汽车战略。在过去的几年里，到目前为止……

账面上只有30多辆新能源公交车。如何让摇摇欲坠的企业在新的国家政策中迅速前进？

据笔者调查，成都市共有24家新能源汽车及零部件生产企业。这个春天的“狂欢节”能持续很长时间吗？

该政策支持33万个大蛋糕。

成都市经信委人士认为，新政的颁布是新能源汽车的“第二春”。

2009年，国务院首次提出了新能源汽车战略。实施这一战略的载体是选择一些城市进行示范和推广。“如果没有国家财政补贴的推动，这个行业很难发展。”新能源汽车的增长受到高成本的制约。曹国栋举例说，两者都是11米长的公交车，一辆新能源汽车需要150多万辆，是普通公交车的三倍。目前，各级财政补贴已接近一半。

2013年11月，在席卷全国的雾霾之争中，国家四部委公布了第一批新能源汽车推广应用城市或地区，今年2月公布了第二批城市。分两批88个城市，到2015年应完成33万辆的申报任务。

有财政补贴，示范推广有目标，国家政策催生了新能源汽车产业的市场。从全省来看，成都和泸州的目标都是5000辆。未被纳入试点的绵阳也提出要大力推广新能源汽车。业内人士认为，33万辆是保守估计。

今年以来，曹国栋感受到了不同年份的气息：“过去在国外城市推广时，答案往往是等待规划，但现在他们主动找上门。”

当今年年中提出报价时，全国生产了2万多辆新能源汽车，接近去年的水平，甚至超过了前几年的总和。

四川汽车的订单也在增加。据曹国栋介绍，除了成都、泸州和绵阳的订单外，四川汽车的业务已经在山东和河南完成。“与河南省多个城市签订了联合大单，今年将为他们提供1000辆电动出租车，明年将增加到5000辆。”

根据这一趋势，他甚至认为几年后，新能源汽车将取代传统汽车，成为四川汽车的主营业务。

防止商业空间“跳崖”的新探索

2015年之后，政府示范推广形成的市场能否持续，也引起了“狂欢”后相关企业的警惕。

成都市经济和信息化委员会人士认为，国务院的指导意见发出了一个强烈的信号，即国家将坚定不移地推动新能源汽车产业的发展，这永远不会是一个“虎头蛇尾”的结局。首先，这表现在新能源汽车公共市场的培育不会放缓。《意见》中有“两个30%”：新能源汽车的推广应用城市新能源汽车在新增或更新汽车中的比例不低于30%；

2014年至2016年，中央国家机关、政府和事业单位在推广应用新能源的城市购买新能源汽车的比例不低于当年配备新车的车辆总数的30%。成都亚骏新能源汽车科技有限公司有限公司副总经理范永军问道：“一些示范城市没有新能源汽车产业，为什么要用地方财政补贴外国品牌？”。他认为，不排除一些城市在完成任务后会退出示威，应该做好应对政策市场萎缩的准备。

在困难的情况下，我们必须扩大公共领域之外的市场。

雅骏汽车和中国重汽王牌联合开发了一款用于物流的电动货车，并成立了自己的物流公司来运营。“卡车的巡航里程为200-250公里，可以满足一天的城市配送需求。”范勇军表示，公司已与家乐福、可口可乐等国际知名公司达成合作。“使用电动汽车帮助他们减少了碳排放，节省下来的指标也可以进行交易。”

货运公司能以同样的服务价格盈利吗？范勇军算了一笔账，数了数政府的补贴。电动卡车比传统卡车贵10多万元，但一公里的运营成本仅为3毛钱，比传统汽油车少了8毛钱。在五年内行驶30万公里后，它可以赚回10万元。

四川汽车的思路与此类似。曹国栋正在策划两件大事。首先，在龙泉驿成立电动出租车公司的基础上，我参与了成都电动出租车的竞标，开着电动车走上了成都街头；

二是研发有气有电的公交车，逐步取代背靠其的富林集团运输公司的长途客车。“既然别人对新能源汽车信心不足，我们就给他们看。”曹国栋说，新能源汽车一次性投资大，但肯定会盈利。

真正的转折点进入了普通人的家庭。

今年10月，四川汽车的电动出租车和电动公务车预计将出现在国家发改委的公告中。笔者发现，成都有6家新能源汽车企业，但很少有企业涉足私家车生产。

阻碍新能源汽车国产化的一个因素是不容易安装的充电桩。目前，北京、合肥等城市已出台地方政策，在新建小区按比例建设充电桩。

不久前，成都市经信委召集相关部门和新能源汽车销售商代表，初步探讨研究解决这一问题的办法。根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国务院[2014]35号），成都将考虑在城市规划和建筑设计中推进充电桩建设，主要是在新建住宅区的停车位、公共停车场、，购物中心和其他公共建筑。

一个更加活跃和适度竞争的生产环境是推动电动汽车国产化的必要条件，也是成都寻求该行业话语权的必要路径。

7月22日，微盟吉泰汽车公司总裁兼首席执行官王晓林访问成都。在这家公司的背景下，新能源汽车研发的阴影一闪而过。

7月23日，阿里巴巴宣布将携手上汽打造“互联网汽车”，上汽表示将把新能源汽车作为未来发展的制高点。“国家放宽了进入新能源汽车生产领域的门槛，未来肯定会面临许多意想不到的竞争对手。”曹国栋表示，一家新公司完成生产基地建设至少需要两年时间。这是四川汽车错失良机再也没有回来的历史机遇期。“新能源私家车的研发将立即跟进。”

据成都市经济和信息化委员会人士介绍，成都长期以来一直计划扩大生产企业。下一步，在加快发展现有新能源汽车企业的同时，支持沃尔沃S60L插电式混合动力汽车产业化，推动一汽-大众成都公司、四川一汽-丰田公司、吉利成都高原公司等企业在成都生产新能源乘用车。“许多企业已经制定了初步计划。”

在国内外具有较大影响力的特斯拉、天津力神、中航锂电等也纷纷进入成都的投资领域。

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