北京仅600辆电动汽车上牌 充电难成重要原因

控制空气污染和发展新能源汽车是重要手段之一。尽管得到了多方的支持，但真正买车的电动汽车用户却屈指可数。原因是充电难的问题一直没有得到解决。

28日，北京市科委通报了政协委员的提案，展示了北京未来解决电动汽车充电难的主要路径。

作为全市购买新能源汽车的“第一人”，北京市民王铁正仅用5天时间就在小区安装了充电桩。在供电公司的批准、物业公司的支持以及邻居们同意“借路”的情况下，一切都很顺利。然而，另一位车主就没那么幸运了。因为他住在一个老旧小区，没有固定的停车位，物业也担心供电设备负担不起充电桩的负荷，他不会放手。私人充电桩还没有落地，电动车只能到处“蹭电”，非常不方便。

这位车主的经历在许多新能源汽车购买者身上频繁发生。

目前能找到的公共充电站只有四个，充电很难制约新能源汽车的推广。

作为首批“10城千车”节能新能源汽车示范城市，北京目前有3000多辆新能源汽车用于公共交通、环卫、租赁和公务用车。《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》提出，到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。

今年，北京对电动汽车进行了单独配置和摇号。截至目前，已进行了三次新能源乘用车指标配置示范应用，共9382项指标，其中单位指标4530项，单项指标4852项。然而，截至6月，获得牌照的电动汽车只有600辆。

充电困难是一个重要原因。

目前，北京智能充换电网络管理服务平台上只有四个可供私人预约的公共纯电动汽车充电站，但这四个充电站都“放在深宅大院里”，个人充电非常不方便。

另一种收费方式是去电动车4S店，但笔者发现，电动车4S店大多位于四环外。一位业内人士告诉笔者，充电网络建设需要大量土地，在土地稀缺的北京，实施难度可想而知。

那么，家里自建充电桩呢？目前，这并不容易。如果你不是单户，你必须有自己的固定停车位，并获得物业单位的批准才能在小区内建造充电桩。一位车主表示：“然而，物业单位往往是一回事，而且不受支持。”。

“里程焦虑”和电动汽车充电难的问题不仅限制了有指标者的上牌，也降低了申请新能源小巴的积极性。交管部门表示，在最新的指标分配中，申请新能源汽车的人数仅为1520人，低于配额，不需要动摇数字。同期，普通客车的申请人数已达218万。

“无站无车”，政府鼓励社会资本建设充电设施。

电动汽车的充电问题已经引起了各行各业的关注。北京市政协委员任学良认为，只有尽快解决充电问题，才能“为电动汽车的发展插上翅膀”。他的提案被北京市政协列为今年检查监督的重点提案。

任学良委员表示，如果你想驾驶电动汽车安全通过城市，就必须在现有电池技术能够实现的巡航范围内拥有一个相对完整的充电网络系统。从目前的技术来看，电动汽车的生产没有太大问题。充换电站的短缺使北京的电动汽车行业进入了“无站……”的非良性循环……

没有车”。

他说，公共交通部门长期以来一直缺乏新的空间来建造充电和更换电站，这导致自2010年以来，电动汽车的示范线一直没有扩大，运营车辆的数量也没有增加。

对此，他建议，一方面要让全社会各类经济主体参与到这项服务的竞争中来，让普通老百姓享受到优质的充电服务；

同时，我们将与电动汽车的技术方建立通信平台，并努力在充电接口等技术上实现通用模式。另一方面，要充分调动中石化、中石油、中海油等石油公司的积极性，利用其较大的加油站改造成加油充电综合服务站，利用遍布城乡的网络优势，逐步增加加油充电综合服务站数量。

任学良认为，有必要打破收费服务垄断的局面。国务院办公厅日前印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提出，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。

提前计划，在今年内在五环内建立一个快速充电网络。

关注各方，28日下午，北京市科委相关负责人介绍，在电动汽车推广应用的初期，提前规划布局充电基础设施是电动汽车大规模推广的重要基础和前提。根据以公共快充和自用慢充为主的能源供应模式，政府主导建设布局合理的公共充电服务网络，政策引导建设规范有序的自用充电设施。

如何提前计划？据北京市科委介绍，北京计划在2014年底前完成1000个快速充电桩的建设，初步在五环内建设半径5公里的快速充电网络，以解决“里程焦虑”。

任学良委员提出的吸引社会各界参与的想法，这次也得到了回应。北京市科委介绍，将积极研究充电服务收费标准，鼓励社会各界参与充电设施建设和运营。到2017年，目标是在社会公共停车场、大型超市停车场、电动汽车4S店和有资质的加油站建设1万个快速充电桩。

在自用充电设施方面，《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理细则》提出，自用充电设施将按照“一车一桩”、“桩随车走”的原则建设。充电设施将由新能源乘用车制造商或其委托机构（4S店）管理，并纳入其售后服务体系。

针对老旧小区物业单位“不关他们的事”的态度，北京市住建委出台规定，要求物业配合建设自用充电设施，不配合的单位将受到处罚和曝光。

令人高兴的是，北京市规划委员会制定的《北京市住宅公共服务设施规划设计指标》提出了各类新建建筑电动汽车停车位配置和建设的控制标准。此外，街上随处可见的一些灯柱符合要求，未来有望成为电动汽车的“加油站”。据北京市科委介绍，他们正在积极推进技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩等设施的示范运营。这不仅将降低单独建造新充电桩的成本，而且有望解决城市地区空间不足和土地成本高的问题。控制空气污染和发展新能源汽车是重要手段之一。尽管得到了多方的支持，但真正买车的电动汽车用户却屈指可数。原因是充电难的问题一直没有得到解决。

28日，北京市科委通报了政协委员提案情况，显示……

他是北京未来解决电动汽车充电困难的主要途径。

作为全市购买新能源汽车的“第一人”，北京市民王铁正仅用5天时间就在小区安装了充电桩。在供电公司的批准、物业公司的支持以及邻居们同意“借路”的情况下，一切都很顺利。然而，另一位车主就没那么幸运了。因为他住在一个老旧小区，没有固定的停车位，物业也担心供电设备负担不起充电桩的负荷，他不会放手。私人充电桩还没有落地，电动车只能到处“蹭电”，非常不方便。

这位车主的经历在许多新能源汽车购买者身上频繁发生。

目前能找到的公共充电站只有四个，充电很难制约新能源汽车的推广。

作为首批“10城千车”节能新能源汽车示范城市，北京目前有3000多辆新能源汽车用于公共交通、环卫、租赁和公务用车。《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》提出，到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。

今年，北京对电动汽车进行了单独配置和摇号。截至目前，已进行了三次新能源乘用车指标配置示范应用，共9382项指标，其中单位指标4530项，单项指标4852项。然而，截至6月，获得牌照的电动汽车只有600辆。

充电困难是一个重要原因。

目前，北京智能充换电网络管理服务平台上只有四个可供私人预约的公共纯电动汽车充电站，但这四个充电站都“放在深宅大院里”，个人充电非常不方便。

另一种收费方式是去电动车4S店，但笔者发现，电动车4S店大多位于四环外。一位业内人士告诉笔者，充电网络建设需要大量土地，在土地稀缺的北京，实施难度可想而知。

那么，家里自建充电桩呢？目前，这并不容易。如果你不是单户，你必须有自己的固定停车位，并获得物业单位的批准才能在小区内建造充电桩。一位车主表示：“然而，物业单位往往是一回事，而且不受支持。”。

“里程焦虑”和电动汽车充电难的问题不仅限制了有指标者的上牌，也降低了申请新能源小巴的积极性。交管部门表示，在最新的指标分配中，申请新能源汽车的人数仅为1520人，低于配额，不需要动摇数字。同期，普通客车的申请人数已达218万。

“无站无车”，政府鼓励社会资本建设充电设施。

电动汽车的充电问题已经引起了各行各业的关注。北京市政协委员任学良认为，只有尽快解决充电问题，才能“为电动汽车的发展插上翅膀”。他的提案被北京市政协列为今年检查监督的重点提案。

任学良委员表示，如果你想驾驶电动汽车安全通过城市，就必须在现有电池技术能够实现的巡航范围内拥有一个相对完整的充电网络系统。从目前的技术来看，电动汽车的生产没有太大问题。充换电站的短缺，让北京的电动汽车行业进入了“无站无车”的非良性循环。

他说，公共交通部门长期以来一直缺乏新的空间来建造充电和更换电站，这导致自2010年以来，电动汽车的示范线一直没有扩大，运营车辆的数量也没有增加。

对此，他建议，一方面，各种经济实体……

应允许全社会的人参与这项服务的竞争，让普通人能够享受到高质量的充电服务；同时，我们将与电动汽车的技术方建立通信平台，并努力在充电接口等技术上实现通用模式。另一方面，要充分调动中石化、中石油、中海油等石油公司的积极性，利用其较大的加油站改造成加油充电综合服务站，利用遍布城乡的网络优势，逐步增加加油充电综合服务站数量。

任学良认为，有必要打破收费服务垄断的局面。国务院办公厅日前印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提出，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。

提前计划，在今年内在五环内建立一个快速充电网络。

关注各方，28日下午，北京市科委相关负责人介绍，在电动汽车推广应用的初期，提前规划布局充电基础设施是电动汽车大规模推广的重要基础和前提。根据以公共快充和自用慢充为主的能源供应模式，政府主导建设布局合理的公共充电服务网络，政策引导建设规范有序的自用充电设施。

如何提前计划？据北京市科委介绍，北京计划在2014年底前完成1000个快速充电桩的建设，初步在五环内建设半径5公里的快速充电网络，以解决“里程焦虑”。

任学良委员提出的吸引社会各界参与的想法，这次也得到了回应。北京市科委介绍，将积极研究充电服务收费标准，鼓励社会各界参与充电设施建设和运营。到2017年，目标是在社会公共停车场、大型超市停车场、电动汽车4S店和有资质的加油站建设1万个快速充电桩。

在自用充电设施方面，《北京市新能源乘用车示范应用自用充电设施建设管理细则》提出，自用充电设施将按照“一车一桩”、“桩随车走”的原则建设。充电设施将由新能源乘用车制造商或其委托机构（4S店）管理，并纳入其售后服务体系。

针对老旧小区物业单位“不关他们的事”的态度，北京市住建委出台规定，要求物业配合建设自用充电设施，不配合的单位将受到处罚和曝光。

令人高兴的是，北京市规划委员会制定的《北京市住宅公共服务设施规划设计指标》提出了各类新建建筑电动汽车停车位配置和建设的控制标准。此外，街上随处可见的一些灯柱符合要求，未来有望成为电动汽车的“加油站”。据北京市科委介绍，他们正在积极推进技术创新，开展路灯充电桩、太阳能充电桩等设施的示范运营。这不仅将降低单独建造新充电桩的成本，而且有望解决城市地区空间不足和土地成本高的问题。

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