万向、小米、时风：新能源汽车"鲶鱼"之冠属谁家

在特斯拉概念在国内汽车市场持续发酵的背景下，人们对放宽电动汽车生产门槛的预期似乎再次被触发。“中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车研究院）已经起草了电动汽车市场准入政策，建议向非汽车制造商发放两三张电动汽车专用生产许可证，相关部委正在讨论向非汽车生产商发放电动汽车生产许可证的政策，预计将于今年年底前出台。”中国汽车研究院新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成告诉笔者。

中国汽车研究院的这一提议意味着，中国的电动汽车生产不再局限于传统汽车制造商，而是新的参与者将利用他们的专业知识给市场带来冲击。同时，这也引发了人们对哪些非汽车公司可以获得电动汽车生产许可的遐想。无论如何，在未来，“中国特斯拉”将登上新能源汽车的舞台。

创新引入“鲶鱼”，重振市场

“放开非汽车生产企业电动汽车生产许可证的政策，也是受到特斯拉突然出现的启发，以刺激更多领域的新兴力量进入新能源汽车产业链。”王成说。

特斯拉是从非汽车企业成功进入电动汽车行业的最典型代表。特斯拉不仅将成为一个标杆，还将发挥助推作用。“非汽车制造商不存在电池技术和汽车制造等路径依赖，随着特斯拉放开技术专利，未来将直接降低电动汽车的制造成本和门槛。”一家国内动力电池制造商相关负责人表示。

此前，工业和信息化部部长苗圩也表示，传统汽车制造商很难积极开发新能源汽车，因为思维惯性、技术路径的依赖以及现有资产的拖累。他呼吁政府创造一个鼓励竞争的环境，以促进新能源汽车的进步。科技部部长万钢和工业和信息化部部长苗圩在会见特斯拉首席执行官埃隆·马斯克时均表示，特斯拉已经取得了许多传统汽车和电动汽车公司尚未完成的事情，并希望特斯拉的到来能使中国电动汽车行业更具活力。中国汽车工程学会理事长傅玉武几年前表示，未来汽车领域以外的相关企业可能会引领电动汽车技术。“适当放开生产条件可以吸引互联网公司和一些零部件制造商进入电动汽车生产领域，这将为该领域带来新鲜血液，形成鲶鱼效应，促进中国电动汽车行业的加速发展。”王炳刚，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长在接受笔者采访时表示，“但什么样的企业有资格生产电动汽车是这项政策能否实施的关键。如果条件设置不合理，也可能导致日后的麻烦。”对此，有限公司相关负责人表示，电动汽车的生产需要在汽车制造领域有一定的积累，这是保证汽车安全可靠的重要条件。

争夺主要“潜力股”的竞争已经蓄势待发。

事实上，能够成为“中国特斯拉”的候选人数量并不算太多。如上所述，能够获准进入电动汽车制造领域的非汽车制造商数量将极其有限，可能只有两三家。那么，最终能够获得生产许可证的企业将在哪些领域生产是业界关注的焦点。“进入电动汽车领域的非汽车企业必须在研发上投入巨资，并掌握制造电动汽车的核心技术……

汽车，包括电机、电子控制、电池等。此外，这些企业还必须有坚实的资本基础，是真正想生产电动汽车的企业。”王炳刚对作者说。

值得注意的是，为非汽车企业进入电动汽车生产领域设定“高门槛”已成为政策制定者的共识。王炳刚表示，非汽车生产企业进入电动汽车领域，相关部门必须严格设置准入条件，谨防取得电动汽车生产资质的企业不生产电动汽车，而是出售其生产资质的现象，或者打着生产电动汽车的招牌生产传统能源汽车。

根据上述情况，零部件、it等领域的一些企业似乎或多或少满足了要求。去年，中国最大的汽车零部件制造商万向集团获得了特种电动汽车的生产资质。万向集团在新能源汽车领域动作频频。在收购美国电池制造商A123和美国电动汽车制造商Fisco之后，万向集团还与通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰和福特等具有新能源汽车制造能力的公司建立了供应商支持关系。如果你想让一些“鲶鱼”进来，万向可能会成为其中之一。

此外，一些来自IT行业的公司也跃跃欲试。在今年3月底举行的中国车联网大会上，小米手机创始人兼董事长雷军高调表示，小米正在与一家知名车企秘密开发纯电动汽车，预计最快将于2015年量产。此外，新能源锂电池制造商山东海霸集团也有意投资电动汽车的研发和生产。

作为此次准入政策提案的起草者，中国汽车研究院也开始布局电动汽车市场。日前，中国汽车研发宣布将投资1.24亿元设立两家公司，包括建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地。其中，中国汽车研究院将投资1亿元成立全资子公司重庆嘉里电动车系统技术有限公司（以下简称“嘉里电气”）。

业内人士指出，公司电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地的建立，有利于其新能源汽车业务的发展。毫无疑问，中汽研也希望成为为数不多的“鲶鱼”之一。

低速电动车公司有机会吗？

尽管一些零部件和IT巨头急于进入电动汽车领域，但了解政策背景的业内人士认为，电动汽车生产准入的放开是受特斯拉成功的影响，但更重要的是，希望能规范电动汽车领域的发展，尤其是低速电动汽车的发展。

今年5月，国家最高领导人访问上汽集团时，提出要“加大研发力度，认真研究市场，用好灵活政策，开发满足各种需求的产品，使其成为强大的增长点。”

你为什么提出“开发满足各种需求的产品”？汽车分析师张志勇认为，这实际上结束了新能源汽车发展中长期存在的路线争议。“黑猫白猫，能捉老鼠就是好猫。这也适用于新能源汽车的发展。无论产品是什么技术路线，只要市场上有需求。”这也将包括促进需求巨大的低速电动汽车的健康发展。

如果低速电动车领域也在其中，那么具有一定规模的低速电动车企业，包括山东的石峰集团和唐骏，河北的宇捷和新宇宙，都可能成为“鲶鱼”之一。据笔者了解，为了成为这条搅动池水的“鲶鱼”，时尚界一直在不断投资和创新。它以配备铅酸电池的电动汽车为起点，进一步开发了锂电池……

电动汽车。目前，石峰锂电池电动汽车已成功通过国家汽车质量监督检验中心的检测。这意味着石峰锂电池电动汽车符合财建（2013）551号文件“2013年新能源汽车推广应用补贴标准”。“这样一来，一旦获得参赛资格，100Ah的石峰锂离子电动汽车将获得3.5万元的补贴，150Ah的石峰锂离子电动车将获得5万元的补助，市场前景广阔。”石峰集团总经理刘成强表示。

尽管刘成强对低速电动车的资质前景持乐观态度，但王炳刚仍对此感到担忧。他认为，是否放开低速电动车的普及，在业内一直存在争议。在市场上，对低速电动汽车的需求很大。2013年，销量达到约15万辆，是普通新能源汽车销量的10多倍。然而，低速电动车确实存在不安全、技术起点低等问题。在特斯拉概念在国内汽车市场持续发酵的背景下，人们对放宽电动汽车生产门槛的预期似乎再次被触发。“中国汽车技术研究中心（以下简称中国汽车研究院）已经起草了电动汽车市场准入政策，建议向非汽车制造商发放两三张电动汽车专用生产许可证，相关部委正在讨论向非汽车生产商发放电动汽车生产许可证的政策，预计将于今年年底前出台。”中国汽车研究院新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成告诉笔者。

中国汽车研究院的这一提议意味着，中国的电动汽车生产不再局限于传统汽车制造商，而是新的参与者将利用他们的专业知识给市场带来冲击。同时，这也引发了人们对哪些非汽车公司可以获得电动汽车生产许可的遐想。无论如何，在未来，“中国特斯拉”将登上新能源汽车的舞台。

创新引入“鲶鱼”，重振市场

“放开非汽车生产企业电动汽车生产许可证的政策，也是受到特斯拉突然出现的启发，以刺激更多领域的新兴力量进入新能源汽车产业链。”王成说。

特斯拉是从非汽车企业成功进入电动汽车行业的最典型代表。特斯拉不仅将成为一个标杆，还将发挥助推作用。“非汽车制造商不存在电池技术和汽车制造等路径依赖，随着特斯拉放开技术专利，未来将直接降低电动汽车的制造成本和门槛。”一家国内动力电池制造商相关负责人表示。

此前，工业和信息化部部长苗圩也表示，传统汽车制造商很难积极开发新能源汽车，因为思维惯性、技术路径的依赖以及现有资产的拖累。他呼吁政府创造一个鼓励竞争的环境，以促进新能源汽车的进步。科技部部长万钢和工业和信息化部部长苗圩在会见特斯拉首席执行官埃隆·马斯克时均表示，特斯拉已经取得了许多传统汽车和电动汽车公司尚未完成的事情，并希望特斯拉的到来能使中国电动汽车行业更具活力。中国汽车工程学会理事长傅玉武几年前表示，未来汽车领域以外的相关企业可能会引领电动汽车技术。“适当放宽生产条件可以吸引互联网公司和一些零部件制造商进入电动汽车生产领域，这将为该领域带来新鲜血液，形成鲶鱼效应，促进中国电动汽车行业的加速发展。”国家863“能源……

ing和新能源汽车”重大项目监管咨询专家组在接受笔者采访时表示，“但什么样的企业有资格生产电动汽车是这一政策能否实施的关键。如果条件设置不合理，也可能导致未来的麻烦。“对此，有限公司相关负责人表示，电动汽车的生产需要在汽车制造领域有一定的积累，这是确保汽车安全可靠的重要条件。

争夺主要“潜力股”的竞争已经蓄势待发。

事实上，能够成为“中国特斯拉”的候选人数量并不算太多。如上所述，能够获准进入电动汽车制造领域的非汽车制造商数量将极其有限，可能只有两三家。那么，最终能够获得生产许可证的企业将在哪些领域生产是业界关注的焦点。“进入电动汽车领域的非汽车企业必须在研发上投入巨资，并掌握了制造电动汽车的核心技术，包括电机、电子控制、电池等。此外，这些企业还必须有坚实的资本基础，是真正想生产电动汽车的企业。”王炳刚对作者说。

值得注意的是，为非汽车企业进入电动汽车生产领域设定“高门槛”已成为政策制定者的共识。王炳刚表示，非汽车生产企业进入电动汽车领域，相关部门必须严格设置准入条件，谨防取得电动汽车生产资质的企业不生产电动汽车，而是出售其生产资质的现象，或者打着生产电动汽车的招牌生产传统能源汽车。

根据上述情况，零部件、it等领域的一些企业似乎或多或少满足了要求。去年，中国最大的汽车零部件制造商万向集团获得了特种电动汽车的生产资质。万向集团在新能源汽车领域动作频频。在收购美国电池制造商A123和美国电动汽车制造商Fisco之后，万向集团还与通用汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰和福特等具有新能源汽车制造能力的公司建立了供应商支持关系。如果你想让一些“鲶鱼”进来，万向可能会成为其中之一。

此外，一些来自IT行业的公司也跃跃欲试。在今年3月底举行的中国车联网大会上，小米手机创始人兼董事长雷军高调表示，小米正在与一家知名车企秘密开发纯电动汽车，预计最快将于2015年量产。此外，新能源锂电池制造商山东海霸集团也有意投资电动汽车的研发和生产。

作为此次准入政策提案的起草者，中国汽车研究院也开始布局电动汽车市场。日前，中国汽车研发宣布将投资1.24亿元设立两家公司，包括建立电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地。其中，中国汽车研究院将投资1亿元成立全资子公司重庆嘉里电动车系统技术有限公司（以下简称“嘉里电气”）。

业内人士指出，公司电动汽车技术开发平台和电动汽车动力系统及关键零部件生产基地的建立，有利于其新能源汽车业务的发展。毫无疑问，中汽研也希望成为为数不多的“鲶鱼”之一。

低速电动车公司有机会吗？

尽管一些零部件和IT巨头急于进入电动汽车领域，但了解政策背景的业内人士认为，电动汽车生产准入的放开是受特斯拉成功的影响，但更重要的是，希望能规范电动汽车领域的发展，尤其是低速电动汽车的发展。

今年5月，国家最高领导人访问上汽集团时……

建议“加大研发力度，认真研究市场，用好灵活的政策，开发满足各种需求的产品，使其成为强劲的增长点。”

你为什么提出“开发满足各种需求的产品”？汽车分析师张志勇认为，这实际上结束了新能源汽车发展中长期存在的路线争议。“黑猫白猫，能捉老鼠就是好猫。这也适用于新能源汽车的发展。无论产品是什么技术路线，只要市场上有需求。”这也将包括促进需求巨大的低速电动汽车的健康发展。

如果低速电动车领域也在其中，那么具有一定规模的低速电动车企业，包括山东的石峰集团和唐骏，河北的宇捷和新宇宙，都可能成为“鲶鱼”之一。据笔者了解，为了成为这条搅动池水的“鲶鱼”，时尚界一直在不断投资和创新。它以配备铅酸电池的电动汽车为起点，进一步发展了锂电池电动汽车。目前，石峰锂电池电动汽车已成功通过国家汽车质量监督检验中心的检测。这意味着石峰锂电池电动汽车符合财建（2013）551号文件“2013年新能源汽车推广应用补贴标准”。“这样一来，一旦获得参赛资格，100Ah的石峰锂离子电动汽车将获得3.5万元的补贴，150Ah的石峰锂离子电动车将获得5万元的补助，市场前景广阔。”石峰集团总经理刘成强表示。

尽管刘成强对低速电动车的资质前景持乐观态度，但王炳刚仍对此感到担忧。他认为，是否放开低速电动车的普及，在业内一直存在争议。在市场上，对低速电动汽车的需求很大。2013年，销量达到约15万辆，是普通新能源汽车销量的10多倍。然而，低速电动车确实存在不安全、技术起点低等问题。

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