欣锐特推大功率充电解决方案 欲破解充电难题

在北京举行的纯电动汽车、混合动力汽车、新能源汽车及配套设施展览会上，国内知名汽车电源企业深圳鑫瑞特科技有限公司（以下简称鑫瑞德）发布了电动汽车大功率充电器，并提出了一系列解决方案。该方案突破了目前交流慢充、地面直流快充和地面换电三种模式，将推动电动汽车充电网络建设。

新锐特董事长吴仁华在接受第一电气网独家采访时表示，“为什么我国首次新能源汽车示范运营没有启动？充电设施建设滞后于整车研发是一个重要原因。”，公共充电站和充电桩面临着征地、投资等困难，发展缓慢。新瑞特开发的大功率充电器具有低成本、高效率的特点，可以成为快速充电网络的良好补充产品。

新瑞特的主要产品是车载DC/DC转换器（主要将动力电池的电压转换为车载电器的可用电压）和车载充电器（连接外部电源为电动汽车的动力电池充电）。大功率充电器的推出将业务领域扩展到车外，这将为充电设施运营商提供新的解决方案，并为示范和推动城市充电网络建设提供多种选择。

新瑞特董事长吴仁华

更简单、更高效的快速充电

目前，阻碍电动汽车推广的瓶颈之一是充电问题。中国的充电方式主要有三种：通用的车载交流慢速充电方式；快速充电站的地面直流快速充电模式和换电站的地面换电模式。

后两种模式具有快速充电和更换速度，更接近燃油车的使用习惯。然而，充换电站建设占地面积大，投入成本高，需求跟不上，导致亏损严重，扩张缓慢。国家电网内部人士表示，已经建成的400多个充电站全面亏损；

南方电网位于深圳的7个充电站每年亏损1300万元。

有没有更简单的方法来实现快速充电？

新瑞特的解决方案是将三相交流电引入车内，实现车载大功率充电，并为纯电动汽车配置车载40KW或80KW大功率充电器，实现快速充电。

鑫瑞特80KW大功率车载充电器

目前，中国生产和分销的所有产品都是三相交流电，但到达楼层或社区后，进线变成单相线，即三相之一。在单相电源的情况下，一般家用电源的电流不超过16安培，空调等大功率电器的电流不大于32安培。然而，进入住宅区的63安培三相电流是非常常见的。如果这种电源可以用于充电，充电速度将大大加快。以新锐特40KW大功率充电器为例，它可以在半小时内为装有20千瓦时电池的电动汽车充满电。

吴仁华说：“三相交流电是一种相对丰富的社会资源，安装过程与自用充电桩相同。此外，电网也欢迎使用三相电，因为用电量相对平衡。”当三相转换为单相家庭时，在配电过程中，每相的电力消耗都需要平衡，三相电的使用本身也是平衡的。

目前，为车主提供大功率充电解决方案的电动汽车公司并不多。在ABB与腾势合作的充电解决方案中，直流快速充电模式是最强大的一种。比亚迪e6可以充电40kw可选，充电电压为380伏，即三相交流电。

“行业平均效率只有92%。我们的产品从一开始就以98%的效率为目标，需要以十分之一的体积和十分之一的重量实现同样的功率。”吴仁华说，这个设计目标也挑战了新锐特的极限。

可以应用各种快速充电方案。

这种三相交流充电的大功率充电器最直接的应用是为电动汽车配备这种设备，从而大大加快了车辆的充电速度。同样，在专用车、商用车和公共交通领域，车载充电器也配备了高功率，可以大大提高充电速度，以确保车队的运营。

车辆充电只是其应用方案之一。由于大多数车主会主要使用交流慢充，因此这种大功率充电器在快充站有更大的应用前景。在传统的地面快速充电站中，快速充电桩采用机柜形式，重达数百公斤，不适合地面移动。因此，鑫瑞特开发了一款行李箱式大功率充电器。80KW型号重量仅约40公斤，长、宽、高分别只有50厘米、50厘米和25厘米，因此重量轻、体积小、便于携带。它的壁挂式充电器也比传统的柜式充电器小得多。这使得在地面快速充电站建造柜式充电桩不需要占用太多面积。在一些快速充电需求很大，但没有条件建设大型快速充电站的地方，这种充电器可以承担主要的充电任务。

更有趣的应用可能是在救援车辆和电池储存车辆中。这两种汽车可以理解为移动快速充电站。车辆配备了车载储能电池组件，为电动汽车提供救援或常规充电。救援车和储能车用电量大，充电速度也要求高。车载大功率充电器用于从三相交流电网获取电力，为获救车辆或大功率储能车辆中的电池充电。可以紧急救援电动汽车，也可以提供灵活机动的能源供应点。

对2015年持乐观态度

吴仁华对这一系列大功率充电器产品充满信心：“它的性价比翻了一番多。”他透露，在……

在目前没有大规模生产的情况下，新瑞特充电器的价格可以达到每瓦0.8-1元，而目前业内的一般价格是1-2元。他也有信心，随着消费的大规模增加，他将有机会在不久的将来实现每瓦0.5元，届时20千瓦的快速充电器只需花费1万元。对于普通的电动车车主来说，这也是非常有吸引力的。

新瑞特是科技部863项目车载充电器和DC/DC转换器的主要承担单位。经过9年多的持续投资和发展，它在这一专业细分市场积累了丰富的经验，并抓住了先机的优势。在混合动力汽车市场，其市场份额达到80%；在插电式混合动力汽车市场，其充电器和转换器的市场份额也达到了80%。在纯电动汽车市场，其市场份额为40%。“如果我们只计算去年9月以来第二轮推广的纯电动新车，我们仍然可以达到80%以上的市场份额。”吴玉华说。

除了电动汽车，即将推出的智能启停系统对DC/DC转换器也有巨大的需求。吴玉华表示，“基本上，国内所有制造发动机的车企都需要智能启停系统和DC/DC转换器。他们还需要成熟稳定的产品，而新瑞特是他们的最佳选择。”

2014年上半年，吴玉华在评估今年上半年的市场时表示，“比亚迪今年上半年销售额比去年增长了十倍，我们也有同样的结果。但去年的基数太低了，这种增长实际上算不了什么。”

吴玉华预计，2015年新能源汽车销量将是2014年的2-3倍。“我们公司也会这么做。”

在新能源汽车产业发展中，吴仁华反复强调，技术研发要引领产业进步。“我们的目标是每年推出一款世界领先的产品。你不能总是炒剩菜，否则你会一直跟着别人做。如果新能源汽车的每个产品分支都能做到这一点，行业的整体技术水平就会提高。”在刚刚结束的北京纯电动汽车、混合动力汽车和新能源汽车及其配套设施展览会上，国内知名汽车电源企业深圳市新瑞特科技有限公司（以下简称新瑞特）发布了电动汽车用大功率充电器，并提出了一系列解决方案。该方案突破了目前交流慢充、地面直流快充和地面换电三种模式，将推动电动汽车充电网络建设。

新锐特董事长吴仁华在接受第一电气网独家采访时表示，“为什么我国首次新能源汽车示范运营没有启动？充电设施建设滞后于整车研发是一个重要原因。”，公共充电站和充电桩面临着征地、投资等困难，发展缓慢。新瑞特开发的大功率充电器具有低成本、高效率的特点，可以成为快速充电网络的良好补充产品。

新瑞特的主要产品是车载DC/DC转换器（主要将动力电池的电压转换为车载电器的可用电压）和车载充电器（连接外部电源为电动汽车的动力电池充电）。大功率充电器的推出将业务领域扩展到车外，这将为充电设施运营商提供新的解决方案，并为示范和推动城市充电网络建设提供多种选择。

新瑞特董事长吴仁华

更简单、更高效的快速充电

目前，阻碍电动汽车推广的瓶颈之一是充电问题。中国的充电方式主要有三种：通用的车载交流慢速充电方式；

快速充电站的地面直流快速充电模式和换电站的地面换电模式。

后两种模式具有快速充电和更换速度，更接近燃油车的使用习惯。然而，充换电站建设占地面积大，投入成本高，需求跟不上，导致亏损严重，扩张缓慢。国家电网内部人士表示，已经建成的400多个充电站全面亏损；

南方电网位于深圳的7个充电站每年亏损1300万元。

有没有更简单的方法来实现快速充电？

新瑞特的解决方案是将三相交流电引入车内，实现车载大功率充电，并为纯电动汽车配置车载40KW或80KW大功率充电器，实现快速充电。

鑫瑞特80KW大功率车载充电器

目前，中国生产和分销的所有产品都是三相交流电，但到达楼层或社区后，进线变成单相线，即三相之一。在单相电源的情况下，一般家用电源的电流不超过16安培，空调等大功率电器的电流不大于32安培。然而，进入住宅区的63安培三相电流是非常常见的。如果这种电源可以用于充电，充电速度将大大加快。以新锐特40KW大功率充电器为例，它可以在半小时内为装有20千瓦时电池的电动汽车充满电。

吴仁华说：“三相交流电是一种相对丰富的社会资源，安装过程与自用充电桩相同。此外，电网也欢迎使用三相电，因为用电量相对平衡。”当三相转换为单相家庭时，在配电过程中，每相的电力消耗都需要平衡，三相电的使用本身也是平衡的。

目前，为车主提供大功率充电解决方案的电动汽车公司并不多。在ABB与腾势合作的充电解决方案中，直流快速充电模式是最强大的一种。比亚迪e6可以充电40kw可选，充电电压为380伏，即三相交流电。

“行业平均效率只有92%。我们的产品从一开始就以98%的效率为目标，需要以十分之一的体积和十分之一的重量实现同样的功率。”吴仁华说，这个设计目标也挑战了新锐特的极限。

可以应用各种快速充电方案。

这种三相交流充电的大功率充电器最直接的应用是为电动汽车配备这种设备，从而大大加快了车辆的充电速度。同样，在专用车、商用车和公共交通领域，车载充电器也配备了高功率，可以大大提高充电速度，以确保车队的运营。

车辆充电只是其应用方案之一。由于大多数车主会主要使用交流慢充，因此这种大功率充电器在快充站有更大的应用前景。在传统的地面快速充电站中，快速充电桩采用机柜形式，重达数百公斤，不适合地面移动。因此，鑫瑞特开发了一款行李箱式大功率充电器。80KW型号重量仅约40公斤，长、宽、高分别只有50厘米、50厘米和25厘米，因此重量轻、体积小、便于携带。它的壁挂式充电器也比传统的柜式充电器小得多。这使得在地面快速充电站建造柜式充电桩不需要占用太多面积。在一些快速充电需求很大，但没有条件建设大型快速充电站的地方，这种充电器可以承担主要的充电任务。

更有趣的应用可能是在救援车辆和电池储存车辆中。这两种汽车可以理解为移动快速充电站。车辆配备了车载储能电池组件，为电动汽车提供救援或常规充电。救援车和储能车用电量大，充电速度也要求高。车载大功率充电器用于从三相交流电网获取电力，为获救车辆或大功率储能车辆中的电池充电。可以紧急救援电动汽车，也可以提供灵活机动的能源供应点。

对2015年持乐观态度

吴仁华对这一系列大功率充电器产品充满信心：“它的性价比翻了一番多。”他透露，在……

在目前没有大规模生产的情况下，新瑞特充电器的价格可以达到每瓦0.8-1元，而目前业内的一般价格是1-2元。他也有信心，随着消费的大规模增加，他将有机会在不久的将来实现每瓦0.5元，届时20千瓦的快速充电器只需花费1万元。对于普通的电动车车主来说，这也是非常有吸引力的。

新瑞特是科技部863项目车载充电器和DC/DC转换器的主要承担单位。经过9年多的持续投资和发展，它在这一专业细分市场积累了丰富的经验，并抓住了先机的优势。在混合动力汽车市场，其市场份额达到80%；在插电式混合动力汽车市场，其充电器和转换器的市场份额也达到了80%。在纯电动汽车市场，其市场份额为40%。“如果我们只计算去年9月以来第二轮推广的纯电动新车，我们仍然可以达到80%以上的市场份额。”吴玉华说。

除了电动汽车，即将推出的智能启停系统对DC/DC转换器也有巨大的需求。吴玉华表示，“基本上，国内所有制造发动机的车企都需要智能启停系统和DC/DC转换器。他们还需要成熟稳定的产品，而新瑞特是他们的最佳选择。”

2014年上半年，吴玉华在评估今年上半年的市场时表示，“比亚迪今年上半年销售额比去年增长了十倍，我们也有同样的结果。但去年的基数太低了，这种增长实际上算不了什么。”

吴玉华预计，2015年新能源汽车销量将是2014年的2-3倍。“我们公司也会这么做。”

在新能源汽车产业发展中，吴仁华反复强调，技术研发要引领产业进步。“我们的目标是每年推出一款世界领先的产品。你不能总是炒剩菜，否则你会一直跟着别人做。如果新能源汽车的每个产品分支都能做到这一点，那么行业的整体技术水平就会提高。”

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