合肥千余充电桩接口标准不一 引发电动汽车充电难题

“我新买的电动汽车找不到合适的充电桩”和“我家附近的充电桩经常被人占用”。。。7月22日，笔者报道称，合肥市红港路上修建了40多个充电桩，但却变成了停车场。随后，有市民向笔者反映了充电桩存在的一些问题。7月22日，笔者从合肥市科技局获悉，目前，该市公共区域已建成1000多个充电桩，这些充电桩的服务对象主要是电动出租车和电动私家车。这些充电桩是如何工作的？作者对此进行了调查。

家住合肥宣城路的市民张先生告诉笔者，他今年刚买了一辆电动车。之前，因为有朋友说在合工大校园可以充电，他去充电时发现别人的电动车可以充电，但他的车不能，因为“充电桩接口不一样”。为此，汽车销售公司解释称，由于新车的接口采用了国家标准，而之前建造的充电桩大多是企业各自的标准，因此确实存在接口不统一的情况。

无奈之下，张先生表示，自己基本上每天都在家用汽车销售公司给的简易充电桩充电。“要找到相应的充电桩太麻烦了。”

笔者在调查中发现，合肥供电公司建设的600多个充电桩中，有536个是2011年建成的。“当时因为充电设施没有国家标准颁布，所以都是按照国家电网的统一标准建设的。当时旧的电动汽车可以配对，但现在新一代电动汽车是按照国家标准生产的，确实存在接口不正确的问题。”合肥供电公司新能源汽车服务中心负责人表示。

如何处理这么多老旧的接口充电桩？是否应该按照国家标准进行改革？对此，合肥市科技局相关人士表示，未来向统一标准转型应该是一种趋势，否则不利于整个电动汽车市场的推广，但目前还没有明确统一的转型计划。

合肥市供电公司表示，如果只修改充电桩接口，不修改旧车接口，就会出现新的问题，“老电动车将无法充电。”相关人士表示，由于接口与汽车匹配，如果现在修改接口，新电动车可以使用，但老电动车没有地方充电，因此，充电桩的国家标准改造必须与汽车充电接口的改造同时进行。

据了解，国家标准实施后，新能源汽车公司和充电桩公司向国家标准“靠拢”。目前，安徽省有关部门也在参照国家标准制定更具体的地方标准。“这主要是为了促进整个新能源汽车的推广。”

但笔者了解到，目前的国家标准只是一个指导性标准，并不是强制性的，所以从理论上讲，一些企业仍有可能使用自己的标准。“这客观上为未来可能的垄断埋下了隐患。”安徽省一位研究新能源的专家指出，由于新能源汽车的充电桩独立于汽车制造商，汽车接口必须与充电桩相对应。如果它们单独建造，可能存在垄断行为。

许多充电桩被占用。

7月22日，笔者在调查充电桩时发现，许多汽车停在充电桩前。由于空间被占用，需要充电的电动汽车无法正常充电。

上午9点30分左右，笔者在合工大老校区看到，礼堂附近的28个电动车充电桩中，有16个停在前面，其中非电动车4个，电动车12个，正在充电的车辆7个。王女士住在合工大附近，她是……

其中一辆电动汽车的车主。她告诉作者：“我开的是一代江淮电动车。充满电需要8个小时。我今天只需要充一半的电池。早上8点和中午12点左右就可以了。”她还告诉作者，过去，停车位经常被不充电的私家车占据，但今年学校受到了严格控制，职业现象也少了很多。

上午11点30分，笔者在玉峰花市场附近的松斗湾充电点发现，之前损坏严重的充电桩显示屏已经修复，13个充电桩全部可以正常使用，但有8个充电桩被其他社会车辆占用，因此，电动出租车司机不得不开车到充电桩后面的人行道上充电。

下午7点左右，笔者在安新校区科技大厦B栋楼下看到了电动车充电点。大楼的一楼是一个车库，主要存放自行车、摩托车和电动汽车。车库西面有3个充电桩，南面有7个充电桩。每个充电桩之间的距离不到两米。然而，10个充电桩中有8个被非电动汽车占据。过去的学生告诉笔者，这些充电桩可以正常使用，偶尔还会看到老师开着电动车在这里充电。

充电点分布盲点

在松斗湾路充电点，等待充电的出租车司机陈先生告诉笔者，每天上午11点到下午2点和下午4点到6点这两个时间段是充电高峰期。除了在松斗湾充电，他还经常去大树山富阳路与临泉路交叉口附近的充电点和开福寺。这些地方的充电桩相对密集。“然而，火车站和老城区附近的充电桩严重缺乏。”

笔者从合肥市科技局了解到，截至目前，全市共有1000多个公共区域建设的充电桩，其中约600个由合肥供电公司建设，其余由普天能源建设。这些充电桩主要用于电动私家车和电动出租车。此外，还有9个专门为公交集团建造的大型充电站，为电动公交车提供服务。

合肥供电公司新能源汽车服务中心郑勇主任告诉笔者，目前他们建设的充电桩分布在市区约30个地方，主要分布在江汽厂周围，其余大部分像一些学校、医院、企事业单位，只有少数真正建在主干道的路边。郑勇向笔者坦言，充电桩最初的分布情况远远超过目前的数量。2012年，合肥供电公司准备完成1000个充电桩的建设任务，但今天，这项任务尚未完成。“主要原因是选点。”郑勇告诉笔者，目前已经建成的充电桩，除了供电公司自己的场地外，大部分都是与一些单位合作建设的，只有对方有充电桩需求，才会定向建设。

笔者从合肥市相关部门了解到，今年年初，合肥市科技局委托相关单位编制了《合肥市新能源汽车充电设施规划（2013-2020年）》，对合肥市的新能源汽车的充电设施进行了统一规划。短期规划主要集中在合肥市内充电设施的统一布局上。未来，合肥的充电桩分布将更加合理。

建议加一个遮阳伞。

22日中午，正在充电的出租车司机陈先生表示，充电点的设施应该完善，比如搭棚，防止汽车和人暴露在阳光和雨水下。“我们的要求不高，一个简单的棚就可以了。因为充电的时候我们都在这里等着，否则就无处可去了。这种炎热的天气真的让人难以忍受，下雨天充电也不安全。这里还有一些阴凉处，四里河刘音大道上的充电点，其他地方真的不能给人看病。我真的希望这些问题能尽快得到解决！”！

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笔者走访的充电点中，除了荷工大老校区的充电桩上方有一个车棚外，其他充电点都是露天的。“我新买的电动汽车找不到合适的充电桩”和“我家附近的充电桩经常被人占用”。。。7月22日，笔者报道称，合肥市红港路上修建了40多个充电桩，但却变成了停车场。随后，有市民向笔者反映了充电桩存在的一些问题。7月22日，笔者从合肥市科技局获悉，目前，该市公共区域已建成1000多个充电桩，这些充电桩的服务对象主要是电动出租车和电动私家车。这些充电桩是如何工作的？作者对此进行了调查。

家住合肥宣城路的市民张先生告诉笔者，他今年刚买了一辆电动车。之前，因为有朋友说在合工大校园可以充电，他去充电时发现别人的电动车可以充电，但他的车不能，因为“充电桩接口不一样”。为此，汽车销售公司解释称，由于新车的接口采用了国家标准，而之前建造的充电桩大多是企业各自的标准，因此确实存在接口不统一的情况。

无奈之下，张先生表示，自己基本上每天都在家用汽车销售公司给的简易充电桩充电。“要找到相应的充电桩太麻烦了。”

笔者在调查中发现，合肥供电公司建设的600多个充电桩中，有536个是2011年建成的。“当时因为充电设施没有国家标准颁布，所以都是按照国家电网的统一标准建设的。当时旧的电动汽车可以配对，但现在新一代电动汽车是按照国家标准生产的，确实存在接口不正确的问题。”合肥供电公司新能源汽车服务中心负责人表示。

如何处理这么多老旧的接口充电桩？是否应该按照国家标准进行改革？对此，合肥市科技局相关人士表示，未来向统一标准转型应该是一种趋势，否则不利于整个电动汽车市场的推广，但目前还没有明确统一的转型计划。

合肥市供电公司表示，如果只修改充电桩接口，不修改旧车接口，就会出现新的问题，“老电动车将无法充电。”相关人士表示，由于接口与汽车匹配，如果现在修改接口，新电动车可以使用，但老电动车没有地方充电，因此，充电桩的国家标准改造必须与汽车充电接口的改造同时进行。

据了解，国家标准实施后，新能源汽车公司和充电桩公司向国家标准“靠拢”。目前，安徽省有关部门也在参照国家标准制定更具体的地方标准。“这主要是为了促进整个新能源汽车的推广。”

但笔者了解到，目前的国家标准只是一个指导性标准，并不是强制性的，所以从理论上讲，一些企业仍有可能使用自己的标准。“这客观上为未来可能的垄断埋下了隐患。”安徽省一位研究新能源的专家指出，由于新能源汽车的充电桩独立于汽车制造商，汽车接口必须与充电桩相对应。如果它们单独建造，可能存在垄断行为。

许多充电桩被占用。

7月22日，笔者在调查充电桩时发现，许多汽车停在充电桩前。由于空间被占用，需要充电的电动汽车无法正常充电。

上午9点30分左右，笔者在合工大老校区看到，附近的28个电动车充电桩中……

e礼堂，16辆车停在他们面前，其中4辆非电动汽车，12辆电动汽车和7辆正在充电的汽车。王女士住在合工大附近，是其中一辆电动汽车的车主。她告诉作者：“我开的是一代江淮电动车。充满电需要8个小时。我今天只需要充一半的电池。早上8点和中午12点左右就可以了。”她还告诉作者，过去，停车位经常被不充电的私家车占据，但今年学校受到了严格控制，职业现象也少了很多。

上午11点30分，笔者在玉峰花市场附近的松斗湾充电点发现，之前损坏严重的充电桩显示屏已经修复，13个充电桩全部可以正常使用，但有8个充电桩被其他社会车辆占用，因此，电动出租车司机不得不开车到充电桩后面的人行道上充电。

下午7点左右，笔者在安新校区科技大厦B栋楼下看到了电动车充电点。大楼的一楼是一个车库，主要存放自行车、摩托车和电动汽车。车库西面有3个充电桩，南面有7个充电桩。每个充电桩之间的距离不到两米。然而，10个充电桩中有8个被非电动汽车占据。过去的学生告诉笔者，这些充电桩可以正常使用，偶尔还会看到老师开着电动车在这里充电。

充电点分布盲点

在松斗湾路充电点，等待充电的出租车司机陈先生告诉笔者，每天上午11点到下午2点和下午4点到6点这两个时间段是充电高峰期。除了在松斗湾充电，他还经常去大树山富阳路与临泉路交叉口附近的充电点和开福寺。这些地方的充电桩相对密集。“然而，火车站和老城区附近的充电桩严重缺乏。”

笔者从合肥市科技局了解到，截至目前，全市共有1000多个公共区域建设的充电桩，其中约600个由合肥供电公司建设，其余由普天能源建设。这些充电桩主要用于电动私家车和电动出租车。此外，还有9个专门为公交集团建造的大型充电站，为电动公交车提供服务。

合肥供电公司新能源汽车服务中心郑勇主任告诉笔者，目前他们建设的充电桩分布在市区约30个地方，主要分布在江汽厂周围，其余大部分像一些学校、医院、企事业单位，只有少数真正建在主干道的路边。郑勇向笔者坦言，充电桩最初的分布情况远远超过目前的数量。2012年，合肥供电公司准备完成1000个充电桩的建设任务，但今天，这项任务尚未完成。“主要原因是选点。”郑勇告诉笔者，目前已经建成的充电桩，除了供电公司自己的场地外，大部分都是与一些单位合作建设的，只有对方有充电桩需求，才会定向建设。

笔者从合肥市相关部门了解到，今年年初，合肥市科技局委托相关单位编制了《合肥市新能源汽车充电设施规划（2013-2020年）》，对合肥市的新能源汽车的充电设施进行了统一规划。短期规划主要集中在合肥市内充电设施的统一布局上。未来，合肥的充电桩分布将更加合理。

建议加一个遮阳伞。

22日中午，正在充电的出租车司机陈先生表示，充电点的设施应该完善，比如搭棚，防止汽车和人暴露在阳光和雨水下。“我们的要求不高，一个简单的棚就可以了。因为充电的时候我们都在这里等着，否则就无处可去了。这种炎热的天气真的让人难以忍受，下雨天充电也不安全。这里还有一些阴凉处，四里河刘音大道上的充电点，其他地方真的不能给人看病。我真的希望这些问题能够……

很快就到了！"

笔者走访的充电点中，除了荷工大老校区的充电桩上方有一个车棚外，其他充电点都是露天的。

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