特斯拉与通用的豪：电动汽车谁比谁更牛

在电动汽车领域，最激烈的竞争来自特斯拉和通用汽车。两家公司都在开发纯电动汽车，售价约3.5万美元，一次充电可行驶200英里。此外，对于大众奢侈品市场来说，这两个品牌都充满吸引力。

两家公司都下了“重注”。正如我们所知，大多数电动汽车的行驶里程都不到100英里，200英里可以说是临界点。许多买家在开了一段时间后，电池耗尽，被困在车里，心中都有“里程焦虑”。如果通用汽车和特斯拉能够“治愈”买家的“里程焦虑”，他们目前每月2000至3000辆的产量可以提高15至20倍，甚至动摇汽车和石油行业的基础。当然，前提是人们可以接受大规模使用电动汽车。对于这两家公司来说，这无疑是一场巨大的。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克或多或少地让自己的公司参与了竞争；如果通用汽车失败了，那么他们就处于危险之中；

然而，这场的最终结果仍然取决于下一代汽车。

如果你在这个“桌”上赢了，收入将是巨大的。除了利润，赢家还可以拥有技术领导力。在“技术领导力”的无形光环下，以史蒂夫·乔布斯为首的苹果公司取得了超乎想象的成功。在这方面，作为一家成立十年的新贵，特斯拉仍然有很大的优势。马斯克的前两款车受到了好评，这让买家感到惊讶，尤其是华尔街。通用汽车也让许多人大放异彩。雪佛兰Volt引领了插电式混合动力汽车的潮流。尽管有人质疑这款车能否与马斯克竞争，但如果它能表现出与特斯拉相同的性能，许多人会愿意尝试，这也将对马斯克构成“致命威胁”。

行驶里程为200英里的电动汽车价格昂贵。

目前，市场上里程数为200英里的电动汽车是特斯拉S。60kWh的基本版汽车承诺一次充电可行驶208英里，而配备顶级设备的85kWh汽车可行驶265英里。马斯克还计划为特斯拉跑车配备升级版电池，续航里程为400英里。然而，它们的价格并不低。特斯拉S的起价约为7万美元，高价约为8万美元。您必须再支付10000美元才能添加其他功能。2008款跑车的起价为9.8万美元。马斯克表示，希望打破这一豪华汽车行业的现状，转向低端市场。

通用汽车2011年推出的Volt电动汽车起价4.1万美元。去年，特斯拉的成功让他感到有点担心，并任命了一群员工密切关注特斯拉的动向。2012年，通用汽车承诺开发续航里程为200英里的电动汽车。

事实上，通用汽车在过去的13个月里一直担心特斯拉的威胁。后者的股价是其预期收入的78倍，与网络泡沫时期几乎相同。而通用汽车只有7.5倍。7月，马斯克自信地向作者透露了下一代200英里电动汽车Model 3的名称，并承诺将于2016年发布，2017年上市。此外，这款价值3.5万美元的入门级车型并不是为了与通用汽车竞争，但它的目标是宝马3系。去年，宝马在美国售出了50万辆汽车，马斯克预测特斯拉将在2020年超过这一数字。

就在马斯克透露Model 3消息的两天后，LG化学表示，它已经开发出一种支持200英里续航里程的锂离子电池。LG没有透露哪家制造商需要这种电池，但LG是一家通用供应商，这显然是针对通用电动汽车的。

马斯克根本不认为通用汽车是一个真正的竞争对手。特斯拉的中端电动汽车已经“进入通用汽车的版图”。显然，通用汽车不会轻视马斯克的挑战，这场战争的序幕已经拉开。

现实情况不容乐观。

要使电动汽车的里程数达到200英里，价格为3.5万美元，你需要一个配备了最多锂离子技术的电池。如果我们想在2017年或2018年实现这一目标，我们必须加快发展。目前，价格适中的纯电动汽车是日产Leaf 2015，售价29000美元，但只能行驶84英里。特斯拉的Model 3和通用汽车的新车型应该很便宜，而且里程会成倍增加。

锂离子电池通常依赖于昂贵的金属氧化物层。与Volt和Tesla S一样，Leaf使用由锂离子、镍和钴组成的混合电池，而通用汽车和日产汽车也使用金属锰（NMC），而特斯拉则添加了金属铝（NCA）。根据研究公司Navigant的数据，大多数电动汽车的电池成本约为380美元/千瓦时。根据该标准，Leaf 24kWh的电池成本约为9120美元（约占整车价格的31%）。2020年，锂离子电池的成本将更便宜，相同尺寸和价格的电池寿命将翻一番。特斯拉电池的成本更低，但要开发一种续航里程为200英里的廉价电池，它还有很长的路要走。在2017年或2018年之前开发它是不可能的。

马斯克将如何实现他的目标？

如果特斯拉的价格降到3.5万美元，那么基本Model S的成本就必须降低。一年前，马斯克曾表示，降低成本根本不是问题。然而，让我们先计算一下这个账户。

马斯克的电池成本已经低于其他制造商。这是因为包括通用汽车在内的制造商必须使用“袋子”或金属矩形电池，而特斯拉使用松下的大容量电池，而且这种电池的价格在过去两年一直在下降……

学员。松下“18650”电池比普通AA电池稍大，每千瓦时的成本约为200至300美元。上面提到的日产的成本是每千瓦时380美元。

按照每千瓦时250美元的中值计算，60千瓦时的入门级特斯拉S电池成本为15000美元。马斯克表示，为了进一步降低成本，它计划建造一座巨大的锂离子电池工厂，并将全球产品翻一番。马斯克希望，到2017年，特斯拉的电池成本将降至每千瓦时175美元，Model s的成本将降低4500美元。

通用汽车将如何实现其目标？

LG化学没有透露将如何支持200英里里程的电动汽车，但据报道，它将从雪佛兰Volt开始。除了镍、锰和钴（NMC），LG的电池还需要少量的锰尖晶石，但电池成本很高，在正常加速下只能行驶37英里，但价格高达3.4万美元（2014雪佛兰Volt）。

对于Volt汽车来说，为了降低成本，我们必须首先减少对锰尖晶石的依赖。根据《华尔街日报》的信息，该公司已确保开发出更好的电源管理系统，汽车成本也将随着电池价格的下降而下降。但许多怀疑者认为LG并没有实现他们的目标。

关键取决于这两年。

即使有低成本的电池，通用汽车能跟上特斯拉的步伐吗？许多人持消极态度。他们认为通用汽车缺乏激情和风格，其工程设计也不太好。

马斯克把注押在Model 3上，通用汽车可以做出自己的选择。例如，他们可以忽略特斯拉，仍然专注于3万至4万美元的电动汽车市场；他们还可以给人们带来惊喜，并开发出一款续航里程为200英里的电动汽车。当然，他们也可能为低端消费者推出低成本的电动汽车，比如售价14000美元的雪佛兰Sonic。

如果通用汽车选择后者，它可能会在电动汽车市场上超过特斯拉。然而，有些人可能会认为通用汽车此举虎头蛇尾，甚至在竞争中显得懦弱。然而，随着消费者期望值的上升，没有人会永远成为赢家。在电动汽车领域，最激烈的竞争来自特斯拉和通用汽车。两家公司都在开发纯电动汽车，售价约3.5万美元，一次充电可行驶200英里。此外，对于大众奢侈品市场来说，这两个品牌都充满吸引力。

两家公司都下了“重注”。正如我们所知，大多数电动汽车的行驶里程都不到100英里，200英里可以说是临界点。许多买家在开了一段时间后，电池耗尽，被困在车里，心中都有“里程焦虑”。如果通用汽车和特斯拉能够“治愈”买家的“里程焦虑”，他们目前每月2000至3000辆的产量可以提高15至20倍，甚至动摇汽车和石油行业的基础。当然，前提是人们可以接受大规模使用电动汽车。对于这两家公司来说，这无疑是一场巨大的。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克或多或少地让自己的公司参与了竞争；如果通用汽车失败了，那么他们就处于危险之中；

然而，这场的最终结果仍然取决于下一代汽车。

如果你在这个“桌”上赢了，收入将是巨大的。除了利润，赢家还可以拥有技术领导力。在“技术领导力”的无形光环下，以史蒂夫·乔布斯为首的苹果公司取得了超乎想象的成功。在这方面，作为一家成立十年的新贵，特斯拉仍然有很大的优势。马斯克的前两款车受到了好评，这让买家感到惊讶，尤其是华尔街。通用汽车也让许多人大放异彩。雪佛兰Volt引领了插电式混合动力汽车的潮流。尽管有人质疑这款车能否与马斯克竞争，但如果它能表现出与特斯拉相同的性能，许多人会愿意尝试，这也将对马斯克构成“致命威胁”。

行驶里程为200英里的电动汽车价格昂贵。

目前，市场上里程数为200英里的电动汽车是特斯拉S。60kWh的基本版汽车承诺一次充电可行驶208英里，而配备顶级设备的85kWh汽车可行驶265英里。马斯克还计划为特斯拉跑车配备升级版电池，续航里程为400英里。然而，它们的价格并不低。特斯拉S的起价约为7万美元，高价约为8万美元。您必须再支付10000美元才能添加其他功能。2008款跑车的起价为9.8万美元。马斯克表示，希望打破这一豪华汽车行业的现状，转向低端市场。

通用汽车2011年推出的Volt电动汽车起价4.1万美元。去年，特斯拉的成功让他感到有点担心，并任命了一群员工密切关注特斯拉的动向。2012年，通用汽车承诺开发续航里程为200英里的电动汽车。

事实上，通用汽车在过去的13个月里一直担心特斯拉的威胁。后者的股价是其预期收入的78倍，与网络泡沫时期几乎相同。而通用汽车只有7.5倍。7月，马斯克自信地向作者透露了下一代200英里电动汽车Model 3的名称，并承诺将于2016年发布，2017年上市。此外，这款价值3.5万美元的入门级车型并不是为了与通用汽车竞争，但它的目标是宝马3系。去年，宝马在美国售出了50万辆汽车，马斯克预测特斯拉将在2020年超过这一数字。

就在马斯克透露Model 3消息的两天后，LG化学表示，它已经开发出一种支持200英里续航里程的锂离子电池。LG没有透露哪家制造商需要这种电池，但LG是一家通用供应商，这显然是针对通用电动汽车的。

马斯克根本不认为通用汽车是一个真正的竞争对手。特斯拉的中端电动汽车已经“进入通用汽车的版图”。显然，通用汽车不会轻视马斯克的挑战，这场战争的序幕已经拉开。

现实情况不容乐观。

要使电动汽车的里程数达到200英里，价格为3.5万美元，你需要一个配备了最多锂离子技术的电池。如果我们想在2017年或2018年实现这一目标，我们必须加快发展。目前，价格适中的纯电动汽车是日产Leaf 2015，售价29000美元，但只能行驶84英里。特斯拉的Model 3和通用汽车的新车型应该很便宜，而且里程会成倍增加。

锂离子电池通常依赖于昂贵的金属氧化物层。与Volt和Tesla S一样，Leaf使用由锂离子、镍和钴组成的混合电池，而通用汽车和日产汽车也使用金属锰（NMC），而特斯拉则添加了金属铝（NCA）。根据研究公司Navigant的数据，大多数电动汽车的电池成本约为380美元/千瓦时。根据该标准，Leaf 24kWh的电池成本约为9120美元（约占整车价格的31%）。2020年，锂离子电池的成本将更便宜，相同尺寸和价格的电池寿命将翻一番。特斯拉电池的成本更低，但要开发一种续航里程为200英里的廉价电池，它还有很长的路要走。在2017年或2018年之前开发它是不可能的。

马斯克将如何实现他的目标？

如果特斯拉的价格降到3.5万美元，那么基本Model S的成本就必须降低。一年前，马斯克曾表示，降低成本根本不是问题。然而，让我们先计算一下这个账户。

马斯克的电池成本已经低于其他制造商。这是因为包括通用汽车在内的制造商必须使用“袋子”或金属矩形电池，而特斯拉使用松下的大容量电池，而且这种电池的价格在过去两年一直在下降……

学员。松下“18650”电池比普通AA电池稍大，每千瓦时的成本约为200至300美元。上面提到的日产的成本是每千瓦时380美元。

按照每千瓦时250美元的中值计算，60千瓦时的入门级特斯拉S电池成本为15000美元。马斯克表示，为了进一步降低成本，它计划建造一座巨大的锂离子电池工厂，并将全球产品翻一番。马斯克希望，到2017年，特斯拉的电池成本将降至每千瓦时175美元，Model s的成本将降低4500美元。

通用汽车将如何实现其目标？

LG化学没有透露将如何支持200英里里程的电动汽车，但据报道，它将从雪佛兰Volt开始。除了镍、锰和钴（NMC），LG的电池还需要少量的锰尖晶石，但电池成本很高，在正常加速下只能行驶37英里，但价格高达3.4万美元（2014雪佛兰Volt）。

对于Volt汽车来说，为了降低成本，我们必须首先减少对锰尖晶石的依赖。根据《华尔街日报》的信息，该公司已确保开发出更好的电源管理系统，汽车成本也将随着电池价格的下降而下降。但许多怀疑者认为LG并没有实现他们的目标。

关键取决于这两年。

即使有低成本的电池，通用汽车能跟上特斯拉的步伐吗？许多人持消极态度。他们认为通用汽车缺乏激情和风格，其工程设计也不太好。

马斯克把注押在Model 3上，通用汽车可以做出自己的选择。例如，他们可以忽略特斯拉，仍然专注于3万至4万美元的电动汽车市场；他们还可以给人们带来惊喜，并开发出一款续航里程为200英里的电动汽车。当然，他们也可能为低端消费者推出低成本的电动汽车，比如售价14000美元的雪佛兰Sonic。

如果通用汽车选择后者，它可能会在电动汽车市场上超过特斯拉。然而，有些人可能会认为通用汽车此举虎头蛇尾，甚至在竞争中显得懦弱。然而，随着消费者期望值的上升，没有人会永远成为赢家。

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