河南新乡用换电模式 三门峡新老企业联手

现阶段的新能源汽车大多采用电能驱动。由于新乡和洛阳有着雄厚的电池产业基础，河南在新能源汽车领域并没有落后。

河南的企业仍在努力。在充电设施不完善的情况下，河南蓝海新能电动汽车有限公司（以下简称蓝海新能源）采用了换电模式，三门峡苏达运输集团将很快与四川汽车工业集团联手。也许速达牌电动汽车很快就会上市销售并挂上正常牌照。

这些尝试无疑是好的。在新能源汽车领域，河南仍有提升空间。

传统汽车公司已经上市了新能源汽车。

“我省的电动汽车起步还不算晚，与国内其他省份几乎同步。”8月12日，省工信厅相关人士告诉河南商报记者，河南的一些基础发展并不落后。

早在2010年，省政府就发布了《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》（以下简称《规划》），对电动汽车进行了详细分析，认为以电池为核心的关键零部件在我省处于领先地位，基本构成了从材料到电池的相对完整的产业链。

在笔者最近的访问中，这也是许多电动汽车公司的共识。作为“中国电池工业之都”的新乡市和拥有中航锂电的洛阳市在电池行业的优势更加明显。

根据上述规划，我省汽车集成技术的发展处于有利地位。其中，郑州宇通集团先后开发了十多款混合动力和纯电动城市公交车，其中11款已获国家公布，产品已在北京、天津、广州和郑州进行了示范运营。

其他几家企业，有限公司先后推出了瑞奇、奥丁、帅科三大系列六款纯电动汽车，河南少林汽车有限公司有限公司开发了数十辆纯电动中轻型客车和纯电动场馆车辆。

业内人士告诉河南商报作者，这些企业具备汽车生产资质和汽车研发技术，生产的新能源汽车很快就能上市，这是新能源汽车企业在短时间内无法比拟的。

无法获得汽车生产资质，尝试与传统汽车合作。

在蓝海新能生产的电动车正常上牌的情况下，三门峡速达交通集团（以下简称速达集团）的电动车仍以“渝M动力”起步。

8月6日，速达集团董事长李复兴刚从外地回来。笔者见到他后，指着手表说，只有10分钟，省工信厅相关部门会来工厂检查开会，很快就会到达高铁站。

它所指的会议是讨论申请汽车生产资格的准备工作。“因为工厂没有汽车生产资质，所以生产的汽车不能由工业和信息化部公布（即《汽车生产企业及产品公告》），也不能上市销售。”他说。

这就是李娜复活的尴尬。尽管电动汽车已经研发了十多年，拥有完全自主知识产权的产品也走进了三门峡的街道，但速达电动汽车却无法上市销售，也无法正常上牌。目前，他们只能成立出租车公司来消化现有的产品。

河南省交警总队宣传支队支队长马尔静表示，停牌城市发放的电动车专用号牌只能在当地政策范围内的地区行驶。

根据中国的汽车管理模式，一家新的汽车生产企业可以……

ly在项目批准并确定生产条件后，在国家公告和市场上生产车辆出售，只有在部门许可后才能上路行驶。“从来没有失望过。我一直觉得这个资格肯定会被释放。”李复兴乐观地说。

新乡市采用了换电的模式来销售汽车，而不是电池。

在河南的新能源汽车企业中，蓝海新能所采用的换电模式备受关注。“也就是说，我们提供电池更换服务，消费者购买裸车。”蓝海新能董事长张辉总结道。

中国工程院院士陈清泉曾表示，这种“车电分离、底层换电”的独特模式被称为“新乡模式”，在某种程度上可以与欧洲相媲美。

这种商业模式是将电池租给买家，当汽车断电时，可以在市区建造的发电站更换电池，省去等待充电的时间。今年4月，笔者访问了蓝海新能，并参观了该公司位于市区的换电站。在不到3分钟的时间里，一辆出租车完成了换电。驾驶员赵艳告诉笔者，这种改变底盘动力的方式非常方便。

河南省电动汽车工程协会秘书长杜凤晨认为，这种模式不仅大大降低了纯电动汽车的购买价格，而且避免了快速充电对电池组造成的损坏，延长了电池组的任务寿命，降低了运营成本。这确实是纯电动汽车工业化的一种方式。

新乡市政府一如既往地支持蓝海新能源。8月14日，笔者从新乡市工业和信息化局获悉，今年在新乡采购的首批20辆新能源汽车已经交付，未来数量还会增加。

新能源汽车还有改进的空间，所以我们应该把重点放在核心技术上。

越来越多的新能源汽车出现在街头。总体而言，在普通汽车领域，我省新能源汽车仍有提升空间。

7月25日，工业和信息化部公布了第59批《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》。河南宇通集团和郑州日产有两家企业。选定的车型为公共汽车和多用途客车。

在工信部组织的“2014年工业企业质量标杆”评选中，宇通客车凭借“稳步提升可靠性管理的典型经验”成功入选，成为国内客车行业唯一获得这一荣誉的企业。

然而，总线领域的发展水平并不能取代整体水平。我省电动汽车发展仍存在明显薄弱环节，工业化规模不大，研发投入严重不足，关键零部件核心技术仍存在瓶颈。汽车企业之间以及汽车与关键零部件企业之间的联盟不够，由于缺乏自主创新，商业化产品也不多。

杜丰臣认为，国内很多电动汽车制造商没有长远的发展眼光，不以核心技术为首要课题，而是专注于外观设计、盲目追求速度等“面子”方面。这样的发展方向必然会导致电动汽车行业发展的“空心化”。

当笔者到访时，许多传统的汽车司机也有同样的感受。他们表示，作为传统汽车的补充，电动汽车需要首先研究电池寿命和充电问题。至于速度，速度可以达到每小时130公里。现阶段的新能源汽车大多采用电能驱动。由于新乡和洛阳有着雄厚的电池产业基础，河南在新能源汽车领域并没有落后。

河南的企业仍在努力。在充电设施不完善的情况下，河南蓝海新能电动汽车有限公司（以下简称蓝海新能源）采用了换电模式，三门峡苏达运输集团将很快与四川汽车工业集团联手。也许苏达……

兰特电动汽车将很快上市销售，并悬挂正常牌照。

这些尝试无疑是好的。在新能源汽车领域，河南仍有提升空间。

传统汽车公司已经上市了新能源汽车。

“我省的电动汽车起步还不算晚，与国内其他省份几乎同步。”8月12日，省工信厅相关人士告诉河南商报记者，河南的一些基础发展并不落后。

早在2010年，省政府就发布了《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》（以下简称《规划》），对电动汽车进行了详细分析，认为以电池为核心的关键零部件在我省处于领先地位，基本构成了从材料到电池的相对完整的产业链。

在笔者最近的访问中，这也是许多电动汽车公司的共识。作为“中国电池工业之都”的新乡市和拥有中航锂电的洛阳市在电池行业的优势更加明显。

根据上述规划，我省汽车集成技术的发展处于有利地位。其中，郑州宇通集团先后开发了十多款混合动力和纯电动城市公交车，其中11款已获国家公布，产品已在北京、天津、广州和郑州进行了示范运营。

其他几家企业，有限公司先后推出了瑞奇、奥丁、帅科三大系列六款纯电动汽车，河南少林汽车有限公司有限公司开发了数十辆纯电动中轻型客车和纯电动场馆车辆。

业内人士告诉河南商报作者，这些企业具备汽车生产资质和汽车研发技术，生产的新能源汽车很快就能上市，这是新能源汽车企业在短时间内无法比拟的。

无法获得汽车生产资质，尝试与传统汽车合作。

在蓝海新能生产的电动车正常上牌的情况下，三门峡速达交通集团（以下简称速达集团）的电动车仍以“渝M动力”起步。

8月6日，速达集团董事长李复兴刚从外地回来。笔者见到他后，指着手表说，只有10分钟，省工信厅相关部门会来工厂检查开会，很快就会到达高铁站。

它所指的会议是讨论申请汽车生产资格的准备工作。“因为工厂没有汽车生产资质，所以生产的汽车不能由工业和信息化部公布（即《汽车生产企业及产品公告》），也不能上市销售。”他说。

这就是李娜复活的尴尬。尽管电动汽车已经研发了十多年，拥有完全自主知识产权的产品也走进了三门峡的街道，但速达电动汽车却无法上市销售，也无法正常上牌。目前，他们只能成立出租车公司来消化现有的产品。

河南省交警总队宣传支队支队长马尔静表示，停牌城市发放的电动车专用号牌只能在当地政策范围内的地区行驶。

根据中国的汽车管理模式，新的汽车生产企业只有在项目批准并确定生产条件后，才能在国家公告和市场上生产车辆出售，并且只有在部门许可后才能在道路上行驶。“从来没有失望过。我一直觉得这个资格肯定会被释放。”李复兴乐观地说。

新乡市采用了换电的模式来销售汽车，而不是电池。

在河南的新能源汽车企业中，蓝海新能采用的换电模式吸引了很多人……

注意“也就是说，我们提供电池更换服务，消费者购买裸车。”蓝海新能董事长张辉总结道。

中国工程院院士陈清泉曾表示，这种“车电分离、底层换电”的独特模式被称为“新乡模式”，在某种程度上可以与欧洲相媲美。

这种商业模式是将电池租给买家，当汽车断电时，可以在市区建造的发电站更换电池，省去等待充电的时间。今年4月，笔者访问了蓝海新能，并参观了该公司位于市区的换电站。在不到3分钟的时间里，一辆出租车完成了换电。驾驶员赵艳告诉笔者，这种改变底盘动力的方式非常方便。

河南省电动汽车工程协会秘书长杜凤晨认为，这种模式不仅大大降低了纯电动汽车的购买价格，而且避免了快速充电对电池组造成的损坏，延长了电池组的任务寿命，降低了运营成本。这确实是纯电动汽车工业化的一种方式。

新乡市政府一如既往地支持蓝海新能源。8月14日，笔者从新乡市工业和信息化局获悉，今年在新乡采购的首批20辆新能源汽车已经交付，未来数量还会增加。

新能源汽车还有改进的空间，所以我们应该把重点放在核心技术上。

越来越多的新能源汽车出现在街头。总体而言，在普通汽车领域，我省新能源汽车仍有提升空间。

7月25日，工业和信息化部公布了第59批《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》。河南宇通集团和郑州日产有两家企业。选定的车型为公共汽车和多用途客车。

在工信部组织的“2014年工业企业质量标杆”评选中，宇通客车凭借“稳步提升可靠性管理的典型经验”成功入选，成为国内客车行业唯一获得这一荣誉的企业。

然而，总线领域的发展水平并不能取代整体水平。我省电动汽车发展仍存在明显薄弱环节，工业化规模不大，研发投入严重不足，关键零部件核心技术仍存在瓶颈。汽车企业之间以及汽车与关键零部件企业之间的联盟不够，由于缺乏自主创新，商业化产品也不多。

杜丰臣认为，国内很多电动汽车制造商没有长远的发展眼光，不以核心技术为首要课题，而是专注于外观设计、盲目追求速度等“面子”方面。这样的发展方向必然会导致电动汽车行业发展的“空心化”。

当笔者到访时，许多传统的汽车司机也有同样的感受。他们表示，作为传统汽车的补充，电动汽车需要首先研究电池寿命和充电问题。至于速度，速度可以达到每小时130公里。

标签：日产北京锐骐宇通客车

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