众所周知，埃隆马斯克是硅谷最有可能接过乔布斯衣钵的人。两者都有一个共同的特点：当决定行业发展的基础技术停滞不前时，它们可以产生颠覆性的创新。
基础技术极难突破，因此许多人认为，当技术发展遇到瓶颈时，行业将不可避免地停滞不前。以电动汽车为例。长期以来，电动汽车一直不温不火。尽管近年来全球政府对环境保护的重视程度前所未有，各种补贴和政策也很优惠，但没有一辆电动汽车真正因为电池技术的停滞而起火。然而，在短短几年内，一个主要混迹于互联网圈的人开发出了一款电动汽车——特斯拉Model S，它让传统汽车巨头相形见绌，成功地加热了市场，并引起了全球的关注。这种颠覆发生在旧的汽车行业，令人难以置信。。。
不仅我们的媒体和普通消费者不理解，其他汽车制造商和巨头也非常困惑：作为一个没有基础的后来者，特斯拉电动汽车集跑车级性能、惊人的安全性、智能控制/高可靠性于一体，实现了从产品到营销对传统巨头的全面超越。
埃隆·马斯克（Elon Musk）自己的投资发展轨迹非常耐人寻味：
ElonMush前后做过PayPal、SpaceX和Sloaercity，他进入的每一个领域都有一个共同点，那就是整合成熟的技术，入侵那些“沉迷”于基础研发、长期无法打破的行业。这不是解决基本问题，而是跨界一体化。太空探索技术公司使用成熟的液体火箭技术来降低火箭的制造和发射成本，不像美国国家航空航天局常年痴迷于基础研发。Solaercity并没有在太阳能电池板技术上取得突破，只是创造了一种新的消费融资模式。
对于本文讨论的特斯拉Model S而言，它是一种跨界整合的模式。特斯拉将成熟的服务器集群管理与18650锂电池技术相结合，打造出强大的BMS电池管理系统。而不是像Fisker那样深入研究电池的能量密度。
选择一个因基础技术难以突破而长期徘徊的行业。碰巧这个行业的许多制造商也沉迷于基础技术的研发，没有看到跨境整合改善现有产品的潜力。。。
这只是第一步。埃隆·马斯克可以制造出像特斯拉Model S这样颠覆传统电动汽车的终极产品。闪光点是他解决问题的想法。
产品总经理非常熟悉归纳和类比的产品思维。创新的方式经常与市场上现有的一些产品进行比较，然后得出一些结论：将自己的产品与市场上的产品进行比较。哪些功能缺失，哪些功能需要弥补，哪些地方做得不够好，试着朝着那个方向突破，无论是功能的缺乏、创新的存在还是营销的效果，一步一步地总结别人的优点，比较自己的缺点。
在归纳和类比的指导下，传统制造商往往会得到产品功能的堆叠和优化。马斯克更喜欢使用推理：回到这个行业存在的原因，而不是参考当前的情况，然后推断出一个最符合本质的模型。
马斯克的推理和演绎要求将事物归结为核心本质，从根源上延伸。传统的电动汽车追求高性能、可靠性和安全性，难以保证。相反，追求可靠性/安全性、性能差和驾驶体验差，性价比在市场上没有竞争力。性能安全/可靠性成本之间的根本矛盾在于电动汽车的电池能量。
传统的电动汽车制造商使用大型电池，以便于电源管理并获得更多的存储容量（提高巡航里程）。因为大型电池含有更多的能量，而且更危险，所以它们必须选择低能量密度的电解质……
e大电池容易着火的问题。此外，为了解决能量密度低的缺陷，他们制造了更容易固定在一起的扁平电池，整个电池模块的体积、管理难度和安全系数“失控”。
然而，特斯拉却做了相反的事情。从一开始，它就选择了一系列因选择大电池而产生的问题。他们选择将数千个18650电池串联起来，这对许多制造商来说是不可思议的。这是解决能量密度问题的关键，即大幅提高电动汽车的续航里程。
钴酸锂18650电池是所有锂电池中研究、开发最多、成本最低的。它的储能密度相当高，但它的安全性一直给人留下不好的印象。特斯拉确实使用了18650块电池，但它绝对不是我们每天随处可见的It’’’’It’’停滞不前。
基础技术极难突破，因此许多人认为，当技术发展遇到瓶颈时，行业将不可避免地停滞不前。以电动汽车为例。长期以来，电动汽车一直不温不火。尽管近年来全球政府对环境保护的重视程度前所未有，各种补贴和政策也很优惠，但没有一辆电动汽车真正因为电池技术的停滞而起火。然而，在短短几年内，一个主要混迹于互联网圈的人开发出了一款电动汽车——特斯拉Model S，它让传统汽车巨头相形见绌，成功地加热了市场，并引起了全球的关注。这种颠覆发生在旧的汽车行业，令人难以置信。。。
不仅我们的媒体和普通消费者不理解，其他汽车制造商和巨头也非常困惑：作为一个没有基础的后来者，特斯拉电动汽车集跑车级性能、惊人的安全性、智能控制/高可靠性于一体，实现了从产品到营销对传统巨头的全面超越。
埃隆·马斯克（Elon Musk）自己的投资发展轨迹非常耐人寻味：
ElonMush前后做过PayPal、SpaceX和Sloaercity，他进入的每一个领域都有一个共同点，那就是整合成熟的技术，入侵那些“沉迷”于基础研发、长期无法打破的行业。这不是解决基本问题，而是跨界一体化。太空探索技术公司使用成熟的液体火箭技术来降低火箭的制造和发射成本，不像美国国家航空航天局常年痴迷于基础研发。Solaercity并没有在太阳能电池板技术上取得突破，只是创造了一种新的消费融资模式。
对于本文讨论的特斯拉Model S而言，它是一种跨界整合的模式。特斯拉将成熟的服务器集群管理与18650锂电池技术相结合，打造出强大的BMS电池管理系统。而不是像Fisker那样深入研究电池的能量密度。
选择一个因基础技术难以突破而长期徘徊的行业。碰巧这个行业的许多制造商也沉迷于基础技术的研发，没有看到跨境整合改善现有产品的潜力。。。
这只是第一步。埃隆·马斯克可以制造出像特斯拉Model S这样颠覆传统电动汽车的终极产品。闪光点是他解决问题的想法。
产品总经理非常熟悉归纳和类比的产品思维。创新的方式经常与市场上现有的一些产品进行比较，然后得出一些结论：将自己的产品与市场上的产品进行比较。哪些功能缺失，哪些功能需要弥补，哪些地方做得不够好，试着朝着那个方向突破，无论是功能的缺乏、创新的存在还是营销的效果，一步一步地总结别人的优点，比较自己的缺点。
在归纳和类比的指导下，传统制造商往往会得到产品功能的堆叠和优化。马斯克更喜欢使用推理：回到这个行业存在的原因，而不是参考当前的情况，然后推断出一个最符合本质的模型。
马斯克的推理和演绎要求将事物归结为核心本质，从根源上延伸。传统的电动汽车追求高性能、可靠性和安全性，难以保证。相反，追求可靠性/安全性、性能差和驾驶体验差，性价比在市场上没有竞争力。性能安全/可靠性成本之间的根本矛盾在于电动汽车的电池能量。
传统的电动汽车制造商使用大型电池，以便于电源管理并获得更多的存储容量（提高巡航里程）。由于大型电池含有更多的能量，更危险，因此不得不选择能量密度较低的电解质来解决大型电池容易着火的问题。此外，为了解决能量密度低的缺陷，他们制造了更容易固定在一起的扁平电池，以及……的体积、管理难度和安全系数……
ole电池模块“失控”。
然而，特斯拉却做了相反的事情。从一开始，它就选择了一系列因选择大电池而产生的问题。他们选择将数千个18650电池串联起来，这对许多制造商来说是不可思议的。这是解决能量密度问题的关键，即大幅提高电动汽车的续航里程。
钴酸锂18650电池是所有锂电池中研究、开发最多、成本最低的。它的储能密度相当高，但它的安全性一直给人留下不好的印象。特斯拉确实使用了18650块电池，但它绝对不是我们每天随处可见的
一拉一推，差不多两秒钟时间，车窗玻璃完全打开。不需要找安全锤死命敲玻璃，乘客可以安全从窗口逃生。“这种新型安全逃生窗将作为青年即充式新能源纯电动客车的标配。
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