15国电动汽车激励政策对比 德国免税不补贴

[第一电气网]（专栏作家马毅）一个好机会就足以颠覆几十年甚至几百年的历史。三星的崛起和诺基亚的衰落就是最新的血腥例子。因此，许多人希望汽车行业的电动化能像手机领域的智能化一样，给世界格局带来翻天覆地的变化，从而成为乱世英雄。众所周知，电动汽车早在130年前就诞生了，甚至早于传统汽车。100年前，近6万辆电动汽车穿梭于美国。与此同时，几乎相同数量的充电站遍布美国128个城市。但后来内燃机逐渐垄断了市场。电动汽车曾多次尝试恢复，但从未成功。最近的努力发生在20世纪90年代中期。通用汽车花费了大量资金开发电动汽车ev1，但在石油行业的影响下，它胎死腹中。出于这个原因，美国在2006年拍摄了纪录片《谁杀死了电动汽车》。谁杀了那辆电动车？回顾历史，不难发现，电动汽车绝非新发明，但它们从未走到今天的地步。从目前全球电动汽车的发展来看，这种崛起势不可挡。在这种情况下，如何推动国内汽车产业在未来的世界市场中占有一席之地，政策引导往往起着至关重要的作用。近年来，国家和地方相继出台了针对新能源汽车的具体补贴政策，社会各界对此也议论纷纷。一个明确的问题，但没有明确的答案。在这种情况下，我们不妨了解一下其他国家是如何推广新能源汽车的，以及他们有什么样的补贴政策可以作为参考。

德国：目前，新能源汽车的销售价格没有直接折扣。目前，刺激新能源汽车销售的主要措施是，2011年5月至2015年12月期间购买的新车免征10年期机动车税（Kfz Steuer），2016年1月至2020年12月之间购买的新车免除5年期机动车税收。机动车税在欧洲相对普遍，类似于中国的车船使用费，主要与车辆排量、二氧化碳排放、燃料类型和欧洲标准等级有关。理论上，一辆德国1500公斤的新能源汽车每年应缴纳45欧元的机动车税。值得一提的是，尽管德国国内有声音呼吁国家在购买新能源汽车时给予一些补贴，但这一提议最近再次被德国政府拒绝。在新起草的关于鼓励使用新能源汽车的法案中，将允许新能源汽车享受免费停车位和使用公交专用道，该法案将于2015年2月实施。

大众e-up电动汽车

奥地利：奥地利有九个州，每个州都有不同的补贴政策。以几个有代表性的州为例：芬兰，为购买电动汽车提供高达750欧元的补贴。NIEDER?STERREICH，购买纯电动汽车的最高补贴为2000欧元，如果所有充电电力都来自可再生能源，补贴将增加到3000欧元。如果你购买插电式混合动力车或征税计划，补贴将为1000欧元。如果充电电力来自可再生能源，补贴将提高到1500欧元。OBER?STERREICH，购买2500欧元的电动汽车，可获得最高售价的10%的补贴。先决条件是电动汽车必须保存5年，并且使用的电力必须来自可再生能源。其他州不补贴私人使用的电动汽车。

法国：每公里二氧化碳排放量低于20克的车辆将获得6300欧元的补贴，20克至60克的车辆则将获得4000欧元的补贴。上述车辆的补贴不能超过汽车价格本身的20%（包括增值税）。如果电池是租来的，那么租金也应该包含在总价中。二氧化碳排放量低于110克的混合动力汽车可享受3300欧元的补贴。与此同时，法国仍在计划大幅增加补贴。如果你买了一辆电动汽车来取代原来的柴油车，你将在基础上获得10000欧元的惊人额外补贴……

f现有的6300欧元补贴。

挪威：当月全国汽车销量冠军是电动汽车，这在挪威是第一次，而且不止一次。人们甚至称奥斯陆为电动汽车世界的首都。这在一定程度上是因为这个国家特殊的山区和多雨的地形。早在几十年前，这个国家的电力供应几乎完全依赖水力发电。丰富的电力资源构成了推广电动汽车的先天优势，奥斯陆每千瓦时只需要0.05欧元。购买电动汽车免征25%的增值税和进口税。至少到2017年，电动汽车将免收道路维护费。即使在一些停车场，你也可以免费收费。

荷兰：电动汽车免征注册税。对于混合动力汽车，如果柴油混合动力汽车每公里二氧化碳平均排放量低于85克，也可以免除注册税。汽油混合动力汽车的限量为88克。对于所有车辆，如果每100公里二氧化碳排放量低于50克，则可以免除机动车税。

西班牙：根据2014年6月颁布的最新法律，纯电动汽车的续航里程为15至40公里，90公里以上可享受2500欧元、40至90公里、3500欧元和5500欧元的补贴。此外，如果这辆旧车报废超过十年，它可以获得2000欧元的赔偿。

丹麦：2000公斤以下的电动汽车免征车辆登记税。此规则不适用于混合动力汽车。

瑞典：每100公里平均能耗低于37千瓦时的新型电动汽车五年内免征机动车税。符合“新型绿色汽车”概念的混合动力汽车也可以享受同样的待遇。“新型绿色汽车”的定义取决于二氧化碳排放量与车辆重量的比例。具体公式如下：最大允许二氧化碳排放量=95g/km+0.0457x（车辆重量-1372kg）。

例如，插电式混合动力汽车的平均二氧化碳排放量为每100公里50克，其自重为1500公斤。最大允许二氧化碳排放量为95+0.0457x（1500–1372）=100.8g/km，实际值50g/km小于100.8g/km，因此被列为“新型绿色汽车”。此外，每100公里平均二氧化碳排放量低于50克的汽车被定义为“超级绿色汽车高级新车”，购买时可享受4万瑞典法郎和近4400欧元的补贴。补贴额度限制在5000辆以内。

意大利：您可以获得最高5000欧元的现金补贴。此外，五年内免征机动车税。五年后减免部分机动车税。

英格兰：购买二氧化碳排放量低于75克/公里的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，新车可享受25%的折扣和最高5000英镑的折扣。购买轻型商用车，如最小续航里程70英里的纯电动汽车和最小续航里程10英里的插电式混合动力汽车，可享受20%的折扣和最高8000英镑的折扣。此外，纯电动汽车和其他二氧化碳平均排放量在95克/公里以下的汽车，购买一年后可享受100%的折旧权。

瑞士：取消电动汽车的进口关税。瑞士的进口关税税率为汽车价格的4%（不含增值税）。瑞士所有26个州都有自己的立法权，因此采取了不同的补充补贴政策。在苏黎世，纯电动汽车免收高速公路通行费，混合动力汽车减半。在瑞士，高速公路通行费是每年支付的固定费用，其金额主要与发动机排量、车身重量和二氧化碳排放有关。目前，一辆排量为1.5升、自重为1500公斤、二氧化碳排放量低于130克/公里的汽车每年应支付约172欧元的高速公路通行费。

希腊：电动汽车和混合动力汽车免征注册税和奢侈税。排量小于1929cc的纯电动汽车和混合动力汽车免征机动车税。排量更大的混合动力汽车免征正常机动车税的一半。

卢森堡：纯电动服装二氧化碳排放量在60以下的插电式混合动力汽车可享受5000欧元的一次性补贴。先决条件是业主必须签署协议，所用电力必须来自可再生能源。

日本：购买电动汽车可享受最高85万日元（约合6200欧元）的补贴。此外，一个……

免征汽车购置税（原则上为购买价格的5%）和汽车重量税，大幅降低机动车税。

美国：国家补贴是对2008年11月31日之后销售的新能源汽车，根据电池容量，税收将从4千瓦时降至16千瓦时，从2500美元降至7500美元不等。每家汽车制造商销售的首批20万辆新能源汽车完全享受了上述优惠，此后优惠逐渐减少。在此基础上，每个州也都有自己认为的一些补贴措施。2014年3月，有报道称，白宫计划在全国范围内增加补贴，新能源汽车有望实现1万美元的税收优惠，但新福利不适用于豪华品牌汽车，如特斯拉Model S和凯迪拉克ELR。汽车制造商可以享受福利的汽车数量也将被取消，并改为有时限。在2019年之前，他们将享受100%的福利，2019年将降至75%，然后逐年减少。到2022年，这项福利将完全取消。

摘要：

推广新能源汽车是大势所趋。许多政府也出台了相应的政策来推广新能源汽车。许多国家在推出长期稳定政策之前，先尝试几年的短期政策，并观察各方的反应。像法国这样增加补贴的国家不在少数，但一些国家故意放慢速度，比如荷兰。据荷兰《人民日报》报道，2013年对新能源汽车的补贴已经花费了荷兰5亿欧元，因此荷兰在2014年开始减少补贴，因为没有人能预测到如此大程度的补贴会带来成功。最近几天，荷兰汽车协会也开始担心他们做得太过分，扰乱了市场。此外，有许多国家几乎没有采取任何补贴措施，但像德国这样在政府补贴方面没有任何大动作的情况下生产电动汽车的国家真的很少见。一方面，这是因为汽车王国的人们喜欢传统汽车。另一方面，德国以其汽车和法律而闻名世界。在完善的法律体系下，保守的德国人不会轻易引入太多未知因素。德国人可能更愿意给市场更多的权利来决定电动汽车的生存和发展。

新能源汽车是否真的环保或减少二氧化碳排放，不是由电动汽车的性能决定的，而是由一个国家的动力结构决定的。一方面，中国仍然以燃煤发电为主。另一方面，考虑到电池和各种配套设备的生产也需要大量的原材料和电能及其自身的使用寿命，二氧化碳的排放只是从汽车的排气管转移到发电站的烟囱，在环境保护方面没有本质区别。如果国家对价格补贴过多，很容易降低新能源汽车的门槛，导致资源分散，不利于国产品牌的发展，也不是长久之计。相反，如果让电动汽车车主在公共交通上获得一些无形的利益，让市场有一些话语权来决定优胜劣汰，那么新能源行业的稳定和持续发展可能会更容易。[第一电气网]（专栏作家马毅）一个好机会就足以颠覆几十年甚至几百年的历史。三星的崛起和诺基亚的衰落就是最新的血腥例子。因此，许多人希望汽车行业的电动化能像手机领域的智能化一样，给世界格局带来翻天覆地的变化，从而成为乱世英雄。众所周知，电动汽车早在130年前就诞生了，甚至早于传统汽车。100年前，近6万辆电动汽车穿梭于美国。与此同时，几乎相同数量的充电站遍布美国128个城市。但后来内燃机逐渐垄断了市场。电动汽车曾多次尝试恢复，但从未成功。最近的努力发生在20世纪90年代中期。通用汽车花费了大量资金开发电动汽车ev1，但在石油行业的影响下，它胎死腹中。出于这个原因，美国在2006年拍摄了纪录片《谁杀死了电动汽车》。谁杀了……

电动汽车？回顾历史，不难发现，电动汽车绝非新发明，但它们从未走到今天的地步。从目前全球电动汽车的发展来看，这种崛起势不可挡。在这种情况下，如何推动国内汽车产业在未来的世界市场中占有一席之地，政策引导往往起着至关重要的作用。近年来，国家和地方相继出台了针对新能源汽车的具体补贴政策，社会各界对此也议论纷纷。一个明确的问题，但没有明确的答案。在这种情况下，我们不妨了解一下其他国家是如何推广新能源汽车的，以及他们有什么样的补贴政策可以作为参考。

德国：目前，新能源汽车的销售价格没有直接折扣。目前，刺激新能源汽车销售的主要措施是，2011年5月至2015年12月期间购买的新车免征10年期机动车税（Kfz Steuer），2016年1月至2020年12月之间购买的新车免除5年期机动车税收。机动车税在欧洲相对普遍，类似于中国的车船使用费，主要与车辆排量、二氧化碳排放、燃料类型和欧洲标准等级有关。理论上，一辆德国1500公斤的新能源汽车每年应缴纳45欧元的机动车税。值得一提的是，尽管德国国内有声音呼吁国家在购买新能源汽车时给予一些补贴，但这一提议最近再次被德国政府拒绝。在新起草的关于鼓励使用新能源汽车的法案中，将允许新能源汽车享受免费停车位和使用公交专用道，该法案将于2015年2月实施。

大众e-up电动汽车

奥地利：奥地利有九个州，每个州都有不同的补贴政策。以几个有代表性的州为例：芬兰，为购买电动汽车提供高达750欧元的补贴。NIEDER?STERREICH，购买纯电动汽车的最高补贴为2000欧元，如果所有充电电力都来自可再生能源，补贴将增加到3000欧元。如果你购买插电式混合动力车或征税计划，补贴将为1000欧元。如果充电电力来自可再生能源，补贴将提高到1500欧元。OBER?STERREICH，购买2500欧元的电动汽车，可获得最高售价的10%的补贴。先决条件是电动汽车必须保存5年，并且使用的电力必须来自可再生能源。其他州不补贴私人使用的电动汽车。

法国：每公里二氧化碳排放量低于20克的车辆将获得6300欧元的补贴，20克至60克的车辆则将获得4000欧元的补贴。上述车辆的补贴不能超过汽车价格本身的20%（包括增值税）。如果电池是租来的，那么租金也应该包含在总价中。二氧化碳排放量低于110克的混合动力汽车可享受3300欧元的补贴。与此同时，法国仍在计划大幅增加补贴。如果你购买一辆电动汽车来取代原来的柴油汽车，你将在现有6300欧元补贴的基础上获得10000欧元的惊人额外补贴。

挪威：当月全国汽车销量冠军是电动汽车，这在挪威是第一次，而且不止一次。人们甚至称奥斯陆为电动汽车世界的首都。这在一定程度上是因为这个国家特殊的山区和多雨的地形。早在几十年前，这个国家的电力供应几乎完全依赖水力发电。丰富的电力资源构成了推广电动汽车的先天优势，奥斯陆每千瓦时只需要0.05欧元。购买电动汽车免征25%的增值税和进口税。至少到2017年，电动汽车将免收道路维护费。即使在一些停车场，你也可以免费收费。

荷兰：电动汽车免征注册税。对于混合动力汽车，如果柴油混合动力汽车每公里二氧化碳平均排放量低于85克，也可以免除注册税。汽油混合动力汽车的限量为88克。对于所有车辆，如果每100公里的二氧化碳排放量……

小于50克的，可以免征机动车税。

西班牙：根据2014年6月颁布的最新法律，纯电动汽车的续航里程为15至40公里，90公里以上可享受2500欧元、40至90公里、3500欧元和5500欧元的补贴。此外，如果这辆旧车报废超过十年，它可以获得2000欧元的赔偿。

丹麦：2000公斤以下的电动汽车免征车辆登记税。此规则不适用于混合动力汽车。

瑞典：每100公里平均能耗低于37千瓦时的新型电动汽车五年内免征机动车税。符合“新型绿色汽车”概念的混合动力汽车也可以享受同样的待遇。“新型绿色汽车”的定义取决于二氧化碳排放量与车辆重量的比例。具体公式如下：最大允许二氧化碳排放量=95g/km+0.0457x（车辆重量-1372kg）。

例如，插电式混合动力汽车的平均二氧化碳排放量为每100公里50克，其自重为1500公斤。最大允许二氧化碳排放量为95+0.0457x（1500–1372）=100.8g/km，实际值50g/km小于100.8g/km，因此被列为“新型绿色汽车”。此外，每100公里平均二氧化碳排放量低于50克的汽车被定义为“超级绿色汽车高级新车”，购买时可享受4万瑞典法郎和近4400欧元的补贴。补贴额度限制在5000辆以内。

意大利：您可以获得最高5000欧元的现金补贴。此外，五年内免征机动车税。五年后减免部分机动车税。

英格兰：购买二氧化碳排放量低于75克/公里的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，新车可享受25%的折扣和最高5000英镑的折扣。购买轻型商用车，如最小续航里程70英里的纯电动汽车和最小续航里程10英里的插电式混合动力汽车，可享受20%的折扣和最高8000英镑的折扣。此外，纯电动汽车和其他二氧化碳平均排放量在95克/公里以下的汽车，购买一年后可享受100%的折旧权。

瑞士：取消电动汽车的进口关税。瑞士的进口关税税率为汽车价格的4%（不含增值税）。瑞士所有26个州都有自己的立法权，因此采取了不同的补充补贴政策。在苏黎世，纯电动汽车免收高速公路通行费，混合动力汽车减半。在瑞士，高速公路通行费是每年支付的固定费用，其金额主要与发动机排量、车身重量和二氧化碳排放有关。目前，一辆排量为1.5升、自重为1500公斤、二氧化碳排放量低于130克/公里的汽车每年应支付约172欧元的高速公路通行费。

希腊：电动汽车和混合动力汽车免征注册税和奢侈税。排量小于1929cc的纯电动汽车和混合动力汽车免征机动车税。排量更大的混合动力汽车免征正常机动车税的一半。

卢森堡：纯电动服装二氧化碳排放量在60以下的插电式混合动力汽车可享受5000欧元的一次性补贴。先决条件是业主必须签署协议，所用电力必须来自可再生能源。

日本：购买电动汽车可享受最高85万日元（约合6200欧元）的补贴。此外，免征汽车购置税（原则上为购买价格的5%）和汽车重量税，并大幅降低机动车税。

美国：国家补贴是对2008年11月31日之后销售的新能源汽车，根据电池容量，税收将从4千瓦时降至16千瓦时，从2500美元降至7500美元不等。每家汽车制造商销售的首批20万辆新能源汽车完全享受了上述优惠，此后优惠逐渐减少。在此基础上，每个州也都有自己认为的一些补贴措施。2014年3月，有报道称，白宫计划在全国范围内增加补贴，新能源汽车有望实现1万美元的税收优惠，但新福利不适用于豪华品牌汽车，如特斯拉Model S和凯迪拉克ELR。汽车制造商可以享受福利的汽车数量也将被取消，并改为有时限。在2019年之前，他们将享受100%的福利，2019年将降至75%，然后逐年减少。到2022年，这项福利将完全取消……

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摘要：

推广新能源汽车是大势所趋。许多政府也出台了相应的政策来推广新能源汽车。许多国家在推出长期稳定政策之前，先尝试几年的短期政策，并观察各方的反应。像法国这样增加补贴的国家不在少数，但一些国家故意放慢速度，比如荷兰。据荷兰《人民日报》报道，2013年对新能源汽车的补贴已经花费了荷兰5亿欧元，因此荷兰在2014年开始减少补贴，因为没有人能预测到如此大程度的补贴会带来成功。最近几天，荷兰汽车协会也开始担心他们做得太过分，扰乱了市场。此外，有许多国家几乎没有采取任何补贴措施，但像德国这样在政府补贴方面没有任何大动作的情况下生产电动汽车的国家真的很少见。一方面，这是因为汽车王国的人们喜欢传统汽车。另一方面，德国以其汽车和法律而闻名世界。在完善的法律体系下，保守的德国人不会轻易引入太多未知因素。德国人可能更愿意给市场更多的权利来决定电动汽车的生存和发展。

新能源汽车是否真的环保或减少二氧化碳排放，不是由电动汽车的性能决定的，而是由一个国家的动力结构决定的。一方面，中国仍然以燃煤发电为主。另一方面，考虑到电池和各种配套设备的生产也需要大量的原材料和电能及其自身的使用寿命，二氧化碳的排放只是从汽车的排气管转移到发电站的烟囱，在环境保护方面没有本质区别。如果国家对价格补贴过多，很容易降低新能源汽车的门槛，导致资源分散，不利于国产品牌的发展，也不是长久之计。相反，如果让电动汽车车主在公共交通上获得一些无形的利益，让市场有一些话语权来决定优胜劣汰，那么新能源行业的稳定和持续发展可能会更容易。

标签：大众凯迪拉克发现特斯拉Model S

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