动力电池材料比拼：比亚迪锰vs特斯拉石墨烯

8月3日，在湖南省韶山市，比亚迪有限公司董事长王传福在中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基项目大会上接受了媒体的独家采访，这给产能带来了巨大压力。在新电池技术方面，比亚迪一直在开发新电池和新材料。

比亚迪如何安排新能源汽车的产能，能否满足市场需求？比亚迪目前正在使用磷酸亚铁锂技术路线。下一步如何选择其他技术路线？

王传福回答说，比亚迪现在遇到产能瓶颈，因为它对市场的预测很谨慎，没有判断出比亚迪秦车市场如此火爆。因此，目前的生产能力远远落后于供应。

现在比亚迪秦已经销售了6000多辆汽车，现在它的月产能是1000辆。然而，每月的订单数量约为3000至4000辆，超出产能三到四倍。这导致比亚迪秦市场供应严重短缺。这也表明，新能源汽车的市场拐点已经到来。现在比亚迪也在积极部署，以应对这样的市场状况，至少在明年年初解决市场供应问题。

谈到电池材料的技术路线，比亚迪现在是磷酸亚铁锂的方向，未来还会研究其他技术。我们现在正在研究的是磷酸亚铁锂路线下的一种改进，称为磷酸铁锰锂，即在材料中添加锰。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。此外，我们还考虑了电池的技术路线，这也是基于材料的矿物质含量。三元材料中的钴是一种相对罕见的金属，地球上的储量有限，这导致含有这种元素的电池价格下跌。我们选择了磷酸铁锰锂，它在地球上非常丰富，总有一天不会耗尽。因此，我们从经济的角度选择了这条路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也可能会选择其他技术路线。

石墨烯或特斯拉电池的理想候选材料

特斯拉首席执行官马斯克在接受英国《汽车》杂志采访时表示，正在研究高性能电池，特斯拉很快将能够行驶805公里，与目前相比增长近70%。特斯拉在电池技术方面的创新将引起市场对提高锂电池能量密度的材料的关注。石墨烯具有高导电性和良好的柔韧性，是柔性储能器件的理想候选材料之一。

柔性屏幕、锂电池和超级电容器是石墨烯在短期内最具吸引力的三大应用。（1） 柔性屏幕将给消费电子领域带来革命性的变化，手机和平板电脑将完美统一；（2） 石墨烯可以用作锂电池的负极复合材料和导电添加剂，锂电池的比容量可以从370mAh/g提高到540mAh/g，电池的充放电速度可以大大提高；

（3） 超级电容器的阳极和阴极被石墨烯（原来是石墨）取代后，可以大大提高比电容密度和额定电压，并降低电容器的等效电阻。

对于锂电池来说，电极材料是决定其能量密度的关键因素。目前，锂电池阳极材料的主要类型有天然石墨（59%）、人造石墨（30%）、中间相碳微球（8%）和其他类型（3%），石墨阳极材料仍占据主流地位。由于现有技术的限制，目前主流的阳极材料（如人造石墨、中间相碳微球等）并不能极大地提高锂电池的能量密度，阳极材料市场急需高效的新材料。

公开资料显示，近年来，石墨烯等新型阳极材料的研发和应用开始受到行业关注。石墨烯是一种新型材料，是已知材料中最薄的一种。由于其电阻率低、电子迁移快、比表面积大、电财产好，被科学家认为是锂离子电池理想的电极材料。

事实证明，石墨烯在锂离子电池阳极材料中的应用可以极大地提高阳极材料的容量和高速率充放电性能。石墨烯可以防止纳米颗粒在复合材料中的团聚，缓解充放电过程中的体积效应，延长材料的循环寿命。颗粒附着在石墨烯表面可以减少SEI膜形成过程中与电解质反应引起的能量损失。

近年来，国内高校和研究机构开展了石墨烯材料的研究，企业也开始推动石墨烯阳极材料的产业化。2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，将生产用作锂电池负极材料的石墨烯。2012年4月，大连利昌新材料有限公司建成了一条石墨烯阳极材料全自动生产线，年产量300吨。该组织预测，随着石墨烯技术的快速发展，石墨烯的特性将提高锂电池的能量密度，从而解决电动汽车的续航里程问题。

动力锂电池的材料路线之争：中日韩三元材料战争。

在尝试了市场上300多种电池后，特斯拉决定使用三元锂电池。

特斯拉电池技术总监库尔特·凯尔蒂给出的理由是：能量密度更大，稳定性和一致性更好；可以有效地降低电池系统的成本；

体积小，但可控性和安全性不断提高。

事实证明，库尔特·凯尔蒂的选择是绝对正确的。

在特斯拉从第一款车型Roadster“转型”为最受欢迎的model s的四年里，电池组的成本下降了约44%，并将继续下降。

目前，MODEL S的巡航里程可达486公里，电池容量可达85kWh（1kwh=1度）。松下18650电池有8142个，3.4AH（AH，是反映电池容量的指标之一）。工程师们以砖块和碎片的形式将这些电池一个接一个地均匀分布，最后形成一个完整的电池组并将其放置在车身地板上。

7日，特斯拉发布了今年第一季度的财务报告。首席执行官马斯克表示，特斯拉和松下达成协议，将斥资约50亿美元建造一座超级锂离子电池工厂。

当特斯拉MODEL S在高速公路上超速行驶时，各方对三元锂电池的关注度也呈几何级数增长。

三元锂聚合物

它是一种使用锂镍钴锰三元阳极材料作为阳极材料的锂电池。锂离子电池的阳极材料有很多，主要包括钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸亚铁锂。目前，三元电池已经取代了此前广泛使用的钴酸锂电池，广泛应用于d镍酸锂。

近年来，随着国内外制造商的产量不断增加，以三元材料为正极材料的锂电池取代商用锂钴氧化物的趋势已经非常明显。

从电动汽车到智能手机、可穿戴设备或充电宝，这项新技术完全适用。

特斯拉的大手笔三元材料达到顶峰

在特斯拉之前，人们对三元材料知之甚少。

直到特斯拉宣布在其风靡全球的高端跑车MODEL S中使用三元材料作为电池正极材料，这项技术才逐渐得到广泛认可。现在这是未来动力电池的发展方向。

公开资料显示，特斯拉MODEL S的续航里程可达486公里，电池容量可达85kWh，使用了8142节3.4AH的松下18650电池。工程师们将这些电池以砖块和薄片的形式一个接一个地均匀分布，最后形成一个完整的电池组，位于车身的地板上。

任何事情都有两面性。尽管镍钴铝的能量密度较高，但镍钴铝由于其不稳定的高温结构，其高温安全性较差，并且如果pH值过高，单体容易胀气，从而导致危险。

最终，特斯拉通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全问题，单位成本远低于其他电动汽车，约416美元/千瓦时。

特斯拉7日表示，已与日本松下公司签署了建造超级电池工厂的意向书，预计将于下月开工。

特斯拉今年2月宣布，为了满足电动汽车的量产需求，将建设一座耗资约50亿美元的超级锂离子电池工厂，预计将满足特斯拉每年50万辆电动汽车的需求。每千瓦时的电池组成本将降低30%以上。

特斯拉7日发布了今年第一季度的财务报告。首席执行官马斯克表示，特斯拉和松下签署了共建超级电池工厂的意向书，双方已成立电池生产研发团队。

松下目前是特斯拉的主要电池供应商。根据双方2011年签署的协议，松下将在四年内为特斯拉提供6.4亿块汽车锂离子电池。这一供应后来增加到18亿元。

关于电池工厂的最终选址，特斯拉尚未最终确定，它还包括亚利桑那州、内华达州、新墨西哥州、得克萨斯州和加利福尼亚州等五个州。马斯克表示，为了将延迟风险降至最低，特斯拉将在至少两个地点建造电池工厂。

特斯拉在最新财报中表示，全球市场对Models全电动汽车的需求正在迅速增长，该公司今年将交付3.5万辆汽车。目前，特斯拉的产能接近每周700辆，预计到今年年底将增至每周1000辆。

2010年，松下向特斯拉投资3000万美元，并成为其股东之一。并在2011年达成了一项战略协议，该协议将负责未来五年所有特斯拉汽车的电池供应。

电池行业人士告诉笔者，鉴于特斯拉和松下在三元材料电池方面的合作，再加上特斯拉建设超级电池工厂的大计划。未来，三元电池将进入一个全新的发展高峰。

值得注意的是，除了特斯拉MODEL S之外，据悉雪佛兰Volt Volanda使用的是LG化学提供的三元正极材料电池。该电池的保质期为8年，续航里程约为16万公里。2011年，雪佛兰Volt Volanda从通用汽车中国总部上海金桥出发，通过各种路况完成了约248公里的省道不间断运行，这也在一定程度上证明了这款电池的高效性能。

“尽管国内电动汽车制造商（如比亚迪）的主流观点仍然坚持使用磷酸亚铁锂（天津斯特兰德科技等材料制造商）电池，但一些电池制造商显然已经开始追随日本和韩国公司的步伐，专注于三元材料。”一些研究人员表示。

可以预见，随着未来电动汽车的普及，……

对三元材料的需求肯定会进一步增加。此外，三元材料将在复合电池材料中占有一席之地，以更好地平衡成本和性能。

日本和韩国在技术上处于领先地位，国内企业正忙于追赶。

从全球范围来看，三元材料的研发和生产正在不断推进。在这一过程中，材料的财产得到了极大的改善，应用领域得到了一次又一次的拓展。

2009年8月，美国总统奥巴马宣布将用24亿美元支持企业开发“下一代”电池和电动汽车，三元电池制造商被纳入补贴范围。

2012年2月，中国工业和信息化部发布的《新材料产业“十二五”发展规划》提出，到2015年，阴极材料产能将增加4.5万吨/年，高效、大容量、，将发展出长的使用寿命和安全性能。

但截至目前，高端三元材料的生产技术主要集中在日本和韩国企业。一些知名电池制造商从2010年开始全面使用三元材料。

据悉，日本三元电池的性能甚至接近钴酸锂电池。受到特斯拉的青睐也证明了日本制造商提供的三元材料质量很高。8月3日，在湖南省韶山市，比亚迪有限公司董事长王传福在中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基项目大会上接受了媒体的独家采访，这给产能带来了巨大压力。在新电池技术方面，比亚迪一直在开发新电池和新材料。

比亚迪如何安排新能源汽车的产能，能否满足市场需求？比亚迪目前正在使用磷酸亚铁锂技术路线。下一步如何选择其他技术路线？

王传福回答说，比亚迪现在遇到产能瓶颈，因为它对市场的预测很谨慎，没有判断出比亚迪秦车市场如此火爆。因此，目前的生产能力远远落后于供应。

现在比亚迪秦已经销售了6000多辆汽车，现在它的月产能是1000辆。然而，每月的订单数量约为3000至4000辆，超出产能三到四倍。这导致比亚迪秦市场供应严重短缺。这也表明，新能源汽车的市场拐点已经到来。现在比亚迪也在积极部署，以应对这样的市场状况，至少在明年年初解决市场供应问题。

谈到电池材料的技术路线，比亚迪现在是磷酸亚铁锂的方向，未来还会研究其他技术。我们现在正在研究的是磷酸亚铁锂路线下的一种改进，称为磷酸铁锰锂，即在材料中添加锰。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。此外，我们还考虑了电池的技术路线，这也是基于材料的矿物质含量。三元材料中的钴是一种相对罕见的金属，地球上的储量有限，这导致含有这种元素的电池价格下跌。我们选择了磷酸铁锰锂，它在地球上非常丰富，总有一天不会耗尽。因此，我们从经济的角度选择了这条路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也可能会选择其他技术路线。

石墨烯或特斯拉电池的理想候选材料

特斯拉首席执行官马斯克在接受英国《汽车》杂志采访时表示，正在研究高性能电池，特斯拉很快将能够行驶805公里，与目前相比增长近70%。特斯拉在电池技术方面的创新将引起市场对提高锂电池能量密度的材料的关注。石墨烯具有高导电性和良好的柔韧性，是柔性储能器件的理想候选材料之一。

柔性屏幕、锂电池和超级电容器是石墨烯在短期内最具吸引力的三大应用。（1） 柔性……

屏幕将给消费电子领域带来革命性的变化，手机和平板电脑将完美统一；（2） 石墨烯可以用作锂电池的负极复合材料和导电添加剂，锂电池的比容量可以从370mAh/g提高到540mAh/g，电池的充放电速度可以大大提高；（3） 超级电容器的阳极和阴极被石墨烯（原来是石墨）取代后，可以大大提高比电容密度和额定电压，并降低电容器的等效电阻。

对于锂电池来说，电极材料是决定其能量密度的关键因素。目前，锂电池阳极材料的主要类型有天然石墨（59%）、人造石墨（30%）、中间相碳微球（8%）和其他类型（3%），石墨阳极材料仍占据主流地位。由于现有技术的限制，目前主流的阳极材料（如人造石墨、中间相碳微球等）并不能极大地提高锂电池的能量密度，阳极材料市场急需高效的新材料。

公开资料显示，近年来，石墨烯等新型阳极材料的研发和应用开始受到行业关注。石墨烯是一种新型材料，是已知材料中最薄的一种。由于其电阻率低、电子迁移快、比表面积大、电财产好，被科学家认为是锂离子电池理想的电极材料。

事实证明，石墨烯在锂离子电池阳极材料中的应用可以极大地提高阳极材料的容量和高速率充放电性能。石墨烯可以防止纳米颗粒在复合材料中的团聚，缓解充放电过程中的体积效应，延长材料的循环寿命。颗粒附着在石墨烯表面可以减少SEI膜形成过程中与电解质反应引起的能量损失。

近年来，国内高校和研究机构开展了石墨烯材料的研究，企业也开始推动石墨烯阳极材料的产业化。2011年11月，常州六元材料科技有限公司成立，将生产用作锂电池负极材料的石墨烯。2012年4月，大连利昌新材料有限公司建成了一条石墨烯阳极材料全自动生产线，年产量300吨。该组织预测，随着石墨烯技术的快速发展，石墨烯的特性将提高锂电池的能量密度，从而解决电动汽车的续航里程问题。

动力锂电池的材料路线之争：中日韩三元材料战争。

在尝试了市场上300多种电池后，特斯拉决定使用三元锂电池。

特斯拉电池技术总监库尔特·凯尔蒂给出的理由是：能量密度更大，稳定性和一致性更好；可以有效地降低电池系统的成本；

体积小，但可控性和安全性不断提高。

事实证明，库尔特·凯尔蒂的选择是绝对正确的。

在特斯拉从第一款车型Roadster“转型”为最受欢迎的model s的四年里，电池组的成本下降了约44%，并将继续下降。

目前，MODEL S的巡航里程可达486公里，电池容量可达85kWh（1kwh=1度）。松下18650电池有8142个，3.4AH（AH，是反映电池容量的指标之一）。工程师们以砖块和碎片的形式将这些电池一个接一个地均匀分布，最后形成一个完整的电池组并将其放置在车身地板上。

7日，特斯拉发布了今年第一季度的财务报告。首席执行官马斯克表示，特斯拉和松下达成协议，将斥资约50亿美元建造一座超级锂离子电池工厂。

当特斯拉MODEL S在高速公路上超速行驶时，各方对三元锂电池的关注度也呈几何级数增长。

三元锂聚合物

它是一种使用锂镍钴锰三元阳极材料作为阳极材料的锂电池。锂离子电池的阳极材料有很多，主要包括钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸亚铁锂。目前，三元电池已经取代了此前广泛使用的钴酸锂电池，广泛应用于d镍酸锂。

近年来，随着国内外制造商的产量不断增加，以三元材料为正极材料的锂电池取代商用锂钴氧化物的趋势已经非常明显。

从电动汽车到智能手机、可穿戴设备或充电宝，这项新技术完全适用。

特斯拉的大手笔三元材料达到顶峰

在特斯拉之前，人们对三元材料知之甚少。

直到特斯拉宣布在其风靡全球的高端跑车MODEL S中使用三元材料作为电池正极材料，这项技术才逐渐得到广泛认可。现在这是未来动力电池的发展方向。

公开资料显示，特斯拉MODEL S的续航里程可达486公里，电池容量可达85kWh，使用了8142节3.4AH的松下18650电池。工程师们将这些电池以砖块和薄片的形式一个接一个地均匀分布，最后形成一个完整的电池组，位于车身的地板上。

任何事情都有两面性。尽管镍钴铝的能量密度较高，但镍钴铝由于其不稳定的高温结构，其高温安全性较差，并且如果pH值过高，单体容易胀气，从而导致危险。

最终，特斯拉通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全问题，单位成本远低于其他电动汽车，约416美元/千瓦时。

特斯拉7日表示，已与日本松下公司签署了建造超级电池工厂的意向书，预计将于下月开工。

特斯拉今年2月宣布，为了满足电动汽车的量产需求，将建设一座耗资约50亿美元的超级锂离子电池工厂，预计将满足特斯拉每年50万辆电动汽车的需求。每千瓦时的电池组成本将降低30%以上。

特斯拉7日发布了今年第一季度的财务报告。首席执行官马斯克表示，特斯拉和松下签署了共建超级电池工厂的意向书，双方已成立电池生产研发团队。

松下目前是特斯拉的主要电池供应商。根据双方2011年签署的协议，松下将在四年内为特斯拉提供6.4亿块汽车锂离子电池。这一供应后来增加到18亿元。

关于电池工厂的最终选址，特斯拉尚未最终确定，它还包括亚利桑那州、内华达州、新墨西哥州、得克萨斯州和加利福尼亚州等五个州。马斯克表示，为了将延迟风险降至最低，特斯拉将在至少两个地点建造电池工厂。

特斯拉在最新财报中表示，全球市场对Models全电动汽车的需求正在迅速增长，该公司今年将交付3.5万辆汽车。目前，特斯拉的产能接近每周700辆，预计到今年年底将增至每周1000辆。

2010年，松下向特斯拉投资3000万美元，并成为其股东之一。并在2011年达成了一项战略协议，该协议将负责未来五年所有特斯拉汽车的电池供应。

电池行业人士告诉笔者，鉴于特斯拉和松下在三元材料电池方面的合作，再加上特斯拉建设超级电池工厂的大计划。未来，三元电池将进入一个全新的发展高峰。

值得注意的是，除了特斯拉MODEL S之外，据悉雪佛兰Volt Volanda使用的是LG化学提供的三元正极材料电池。该电池的保质期为8年，续航里程约为16万公里。2011年，雪佛兰Volt Volanda从通用汽车中国总部上海金桥出发，通过各种路况完成了约248公里的省道不间断运行，这也在一定程度上证明了这款电池的高效性能。

“尽管国内电动汽车制造商（如比亚迪）的主流观点仍然坚持使用磷酸亚铁锂（天津斯特兰德科技等材料制造商）电池，但一些电池制造商显然已经开始追随日本和韩国公司的步伐，专注于三元材料。”一些研究人员表示。

可以预见，随着未来电动汽车的普及，……

对三元材料的需求肯定会进一步增加。此外，三元材料将在复合电池材料中占有一席之地，以更好地平衡成本和性能。

日本和韩国在技术上处于领先地位，国内企业正忙于追赶。

从全球范围来看，三元材料的研发和生产正在不断推进。在这一过程中，材料的财产得到了极大的改善，应用领域得到了一次又一次的拓展。

2009年8月，美国总统奥巴马宣布将用24亿美元支持企业开发“下一代”电池和电动汽车，三元电池制造商被纳入补贴范围。

2012年2月，中国工业和信息化部发布的《新材料产业“十二五”发展规划》提出，到2015年，阴极材料产能将增加4.5万吨/年，高效、大容量、，将发展出长的使用寿命和安全性能。

但截至目前，高端三元材料的生产技术主要集中在日本和韩国企业。一些知名电池制造商从2010年开始全面使用三元材料。

据悉，日本三元电池的性能甚至接近钴酸锂电池。受到特斯拉的青睐也证明了日本制造商提供的三元材料质量很高。从供应角度来看，日本亚洲化学、韩国L&；F.比利时UMICORE三家公司是世界上锂电池正极材料的主要供应商。2012年，这三家公司的总市场份额为36%。

国内三元材料生产始于2005年左右，截至目前，已有约10家大型企业，其中不乏上市公司。

许多企业与日本和韩国的电池企业保持着长期的上下游合作，一些企业获得了美国3M公司的代工授权。总的来说，这些企业在三元材料技术制造和应用领域仍然面临很大的局限性，几乎没有产品面向动力电池领域，因此很难与日本和韩国企业正面对抗。

根据最近的一则消息，中国企业终于开始涉足动力电池领域。领先的可再生资源企业Gemei最近宣布，公司控股子公司江苏凯利克钴业有限公司有限公司以5298.2万元现金收购Gemei化工有限公司、有限公司、长濑实业有限公司和上海新明国际贸易有限公司持有的Gemei通达锂能59%的股权。

青煤通达锂能研发的重点方向包括三元正极材料。不久前，公司高管透露，镍钴锰三元电池材料项目已经在进行中，他们看好三元材料在新能源汽车领域的应用。

（本文为中国电池网、金融界、中国证券报、中国电池杂志综合报道。）从供应角度来看，日本亚洲化学、韩国L&；

F.比利时UMICORE三家公司是世界上锂电池正极材料的主要供应商。2012年，这三家公司的总市场份额为36%。

国内三元材料生产始于2005年左右，截至目前，已有约10家大型企业，其中不乏上市公司。

许多企业与日本和韩国的电池企业保持着长期的上下游合作，一些企业获得了美国3M公司的代工授权。总的来说，这些企业在三元材料技术制造和应用领域仍然面临很大的局限性，几乎没有产品面向动力电池领域，因此很难与日本和韩国企业正面对抗。

根据最近的一则消息，中国企业终于开始涉足动力电池领域。领先的可再生资源企业Gemei最近宣布，公司控股子公司江苏凯利克钴业有限公司有限公司以5298.2万元现金收购Gemei化工有限公司、有限公司、长濑实业有限公司和上海新明国际贸易有限公司持有的Gemei通达锂能59%的股权。

青煤通达锂能研发的重点方向包括三元正极材料。不久前，公司高管透露，镍钴锰三元电池材料项目已经在进行中，他们看好三元材料在新能源汽车领域的应用。

（本文为中国电池网、金融界、中国证券报、中国电池杂志综合报道。）

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