低速电动车巴望出新政 设定相应标准会大有前途

低速电动车一直是中国汽车市场上被政策压制的“丑小鸭”，更是遮遮掩掩。低速电动车虽然被称为车辆，但它没有国家批准的机动车驾驶证和行驶证。因此，低速电动汽车被称为交通安全问题的最大来源之一。

然而，许多指责低速电动车的人忽略了一个事实，即低速电动车的许多问题并不是低速电动车本身造成的，而是因为它们放任或受到政策的压制。

山东省作为中国低速电动汽车的集中地区，一直在努力为该省低速电动汽车创造更有利的政策环境。然而，山东省的市场如何让低速电动车成为中国新能源汽车市场的深度充电？

然而，山东省最近发布的一项政策可能会改变山东省低速电动车的现状，甚至可能在全国市场上带来低速电动车的“认名”运动。

由山东省多个汽车行业协会和主要汽车制造商联合发布的一项政策被称为“山东省汽车行业标准（小型纯电动汽车）”，首次将低速电动汽车更名为小型纯电动车辆，并将小型纯电动车视为汽车行业标准的一个分类。显然，尽管该标准的实施是省级市场内小型纯电动汽车的政策规范，但其意义将是全国性的。山东的经验必将成为未来国家相关行业标准的重要参考和实践。

低速电动车之所以长期得不到政策的认可，主要是因为低速电动车本身存在许多问题。例如，它是不安全的。驾驶员在驾驶小型电动车时往往不遵守交通规则，与机动车混在一起容易引发交通事故。不环保，本产品采用铅酸电池作为驱动源，铅酸电池污染严重；

不合规，小型电动汽车的最高速度无法满足普通机动车的要求，因为纯电动汽车的国家标准是最高速度不低于每小时80公里，续航里程超过80公里。

此外，一些媒体只对低速电动汽车进行静态处理。许多人简单地将低速电动车等同于老年观光车，甚至将一些企业违规生产的四轮踏板车等同于所有低速电动车，却完全忽视了低速电动车制造商的积极趋势。例如，一些低速电动汽车制造商已经开始建立和完善汽车的四大技术。

让我们做一个假设。按照目前一些低速电动车舆论的逻辑，不仅今天的新能源汽车市场没有前景，甚至今天的世界汽车产业也不可能存在。因为19世纪90年代左右刚刚起步的汽车工业生产的汽车产品非常不安全，污染严重。

此外，设身处地为他人着想。低速电动车的问题不正是由于缺乏政策标准造成的吗？

例如，为什么低速电动车会逆行、掉头、停车、闯红灯？其中一个不可忽视的原因是，低速电动汽车根本不被视为机动车。如何按照机动车标准管理低速电动车？同时，即使低速电动车闯红灯，也是一个管理问题。如果低速电动车严格闯红灯，还会有闯红灯的现象吗？如果低速电动车闯红灯，就宣布禁止低速电动车行驶。那么，每天都有这么多行人闯红灯，他们作为人的权利是否也应该被剥夺？

从国际角度来看，许多发达国家的机动车都是分类管理的。不同的机动车有不同的机动车管理标准和规范。

以美国为例。1998年，美国制定了低速车辆的安全标准。美国将低速汽车视为机动车的一个子类，并制定了单独的汽车安全技术标准。美国之所以引入低速汽车标准，正是因为低速汽车本身给交通带来的安全隐患。美国是由政策规范管理的，也就是说，说服高于限制。这与中国限制多于转移的政策正好相反。

因此，政策必须具有前瞻性，必须从发展的角度看待低速电动汽车。只要政策规范并制定相应的标准，低速电动车肯定会有光明的未来。低速电动汽车在新能源汽车市场的作用不在于该产品是否是中国新能源汽车的主导产品，而在于低速电动汽车巨大的市场需求能够带动锂电池行业产销规模的巨大增长。这种增长正是整个新能源汽车市场持续发展不可或缺的基础。低速电动车一直是中国汽车市场上被政策压制的“丑小鸭”，更是遮遮掩掩。低速电动车虽然被称为车辆，但它没有国家批准的机动车驾驶证和行驶证。因此，低速电动汽车被称为交通安全问题的最大来源之一。

然而，许多指责低速电动车的人忽略了一个事实，即低速电动车的许多问题并不是低速电动车本身造成的，而是因为它们放任或受到政策的压制。

山东省作为中国低速电动汽车的集中地区，一直在努力为该省低速电动汽车创造更有利的政策环境。然而，山东省的市场如何让低速电动车成为中国新能源汽车市场的深度充电？

然而，山东省最近发布的一项政策可能会改变山东省低速电动车的现状，甚至可能带来……

关于低速电动汽车在全国市场上的“知名度”运动。

由山东省多个汽车行业协会和主要汽车制造商联合发布的一项政策被称为“山东省汽车行业标准（小型纯电动汽车）”，首次将低速电动汽车更名为小型纯电动车辆，并将小型纯电动车视为汽车行业标准的一个分类。显然，尽管该标准的实施是省级市场内小型纯电动汽车的政策规范，但其意义将是全国性的。山东的经验必将成为未来国家相关行业标准的重要参考和实践。

低速电动车之所以长期得不到政策的认可，主要是因为低速电动车本身存在许多问题。例如，它是不安全的。驾驶员在驾驶小型电动车时往往不遵守交通规则，与机动车混在一起容易引发交通事故。不环保，本产品采用铅酸电池作为驱动源，铅酸电池污染严重；不合规，小型电动汽车的最高速度无法满足普通机动车的要求，因为纯电动汽车的国家标准是最高速度不低于每小时80公里，续航里程超过80公里。

此外，一些媒体只对低速电动汽车进行静态处理。许多人简单地将低速电动车等同于老年观光车，甚至将一些企业违规生产的四轮踏板车等同于所有低速电动车，却完全忽视了低速电动车制造商的积极趋势。例如，一些低速电动汽车制造商已经开始建立和完善汽车的四大技术。

让我们做一个假设。按照目前一些低速电动车舆论的逻辑，不仅今天的新能源汽车市场没有前景，甚至今天的世界汽车产业也不可能存在。因为19世纪90年代左右刚刚起步的汽车工业生产的汽车产品非常不安全，污染严重。

此外，设身处地为他人着想。低速电动车的问题不正是由于缺乏政策标准造成的吗？

例如，为什么低速电动车会逆行、掉头、停车、闯红灯？其中一个不可忽视的原因是，低速电动汽车根本不被视为机动车。如何按照机动车标准管理低速电动车？同时，即使低速电动车闯红灯，也是一个管理问题。如果低速电动车严格闯红灯，还会有闯红灯的现象吗？如果低速电动车闯红灯，就宣布禁止低速电动车行驶。那么，每天都有这么多行人闯红灯，他们作为人的权利是否也应该被剥夺？

从国际角度来看，许多发达国家的机动车都是分类管理的。不同的机动车有不同的机动车管理标准和规范。

以美国为例。1998年，美国制定了低速车辆的安全标准。美国将低速汽车视为机动车的一个子类，并制定了单独的汽车安全技术标准。美国之所以引入低速汽车标准，正是因为低速汽车本身给交通带来的安全隐患。美国是由政策规范管理的，也就是说，说服高于限制。这与中国限制多于转移的政策正好相反。

因此，政策必须具有前瞻性，必须从发展的角度看待低速电动汽车。只要政策规范并制定相应的标准，低速电动车肯定会有光明的未来。低速电动汽车在新能源汽车市场的作用不在于该产品是否是中国新能源汽车的主导产品，而在于低速电动汽车巨大的市场需求能够带动锂电池行业产销规模的巨大增长。这种增长正是整个新能源汽车市场持续发展不可或缺的基础。

标签：前途

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