电池之争锌空气电池比锂电池强在哪儿

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时间：1900/1/1 0:00:00

日前，工信部批准了《电动汽车用锌空气电池行业标准》，对锌空气电池的要求和测试方法进行了明确规定，最终标准预计将于11月正式发布。

早在去年6月，由电动汽车分类委员会组织的汽车行业标准《电动汽车用锌空气电池》草案已经完成。经过一年多对锌空气电池标准的深入研究和完善，这份批复无疑宣告了锌空气电池在电动汽车领域的标准化应用已进入最后的倒计时阶段。

将氢气和氧气作为“食物”是绿色和安全的

从2011年中国第一辆锌空气电动客车正式下线，到2012年在武汉量产，再到现在第一个行业标准即将正式实施，短短三年时间，锌空气电池可以说实现了三级跳，从人们的认知边缘走向了新能源车的实用前沿。

然而，许多人仍然不熟悉锌空气电池的概念。所谓锌硅电池，又称锌氧电池，主要利用活性炭吸收空气中的氧气或纯氧作为正极活性物质；

而锌被用作负极，氯化铵或苛性碱溶液被用作电解质。

事实上，锌空气电池的发明已经有100多年的历史，它最早应用于铁路信号灯和其他电源。与传统电池相比，锌空气电池最大的特点是环保。由于负极上的锌在电池的工作过程中只与电解液中的OH-和空气中的氧气接触，因此在整个放电过程中不会产生任何污染大气的物质。

此外，锌空气电池还以其能量密度而闻名，其每公斤发电量可达0.3KWH，是锂电池的两倍。也就是说，虽然重量只有锂电池的一半，但锌空气电池的续航里程是锂电池的两倍，存储容量的增加不会使锌空气电池更容易爆炸。由于只使用空气中的氧气和价格相对较低的锌，锌-空气电池的成本也有所下降。据悉，量产后的价格仅为锂电池的1/3。

以中国第一辆锌空电动客车为例，每次充电可行驶约300公里，最高时速可达80公里。因此，有业内人士认为，锌空气电池堪称真正可回收、清洁、无污染的化学电源。

“一次性”和“低动力”成为严重伤害

为什么这样一种绿色、高效、安全、低成本的锌空气电池没有出现在市场上？

理所当然的是，100多年前出现的锌空气电池，即使当时技术不过关，只要能够继续研发，也不应该被后来的铅酸电池、镍铬电池或现在的锂电池所取代。锂电池之所以在当今世界占据主导地位，是因为锌空气电池确实有其自身的缺点。这个致命的缺陷是它不可充电，也就是说，锌空气电池属于一次性电池。尽管一些公司已经开发出可充电锌电池，但与其他电池相比，极其有限的充电和放电时间显然无法满足市场需求。

多位业内专家表示，今天提到的锌空气电池并不是真正的可充电电池，而是需要定期更换材料（锌）来维持其运行。就像传统燃油车需要加油一样，一旦无法提供原材料锌，就无法实现连续运行，也无法讨论储能和放电问题。

除了空气和锌，锌-空气电池还需要其他微量元素参与化学反应，这些微量元素的价格也不低。因此，虽然节省了原材料的价格，但从电池组的整体生产来看，锌空气电池的性价比并没有预期的那么高。

尽管在多种金属空气电池中，只有锌空气电池是实用的，但电力技术的瓶颈一直制约着它的实际应用，比功率就是其中之一。事实上，“比功率”是用来测量汽车的瞬时爆炸功率的。据悉，锌空气电池的比功率很低，最高时速只能达到80公里。很难完成加速、爬坡等动作，更不用说在汽车上大规模应用了。这就是为什么人们长期以来只在助听器等小型设备中看到锌空气电池的原因。

电池“混合”或良好策略

那么，锌空气电池即使大规模投产，也不会有多大用处，这是真的吗？

尽管新能源汽车的主要电源（600405）仍由锂电池控制，但续航能力差、充电时间长等缺陷一直是消费者投诉的焦点。一辆新能源汽车充电需要十几个甚至二十个小时，而且充满电后运行时间不长，无法满足用户的需求。

锂电池的缺陷可以通过锌空气电池来弥补。据悉，有相关部门在研发，车辆可以根据实际路况和车速灵活采用不同的电池组合。如果车辆在路况良好的道路上以每小时30至40公里的速度行驶，则使用锌空气电池；

当涉及到爬上山脊的道路时，它会切换到锂电池来提供电力。

毫无疑问，在政府新一轮新能源汽车优惠政策的影响下，新能源汽车的普及只是时间问题。与其应用密切相关的电池行业的发展也将相应加快。以锂电池为代表的特斯拉已经开始准备以石墨烯为材料的电源研发。如今，锌空气电池已经步入正轨，从突破技术瓶颈到大规模应用，将在不久的将来成为现实。日前，工信部批准了《电动汽车用锌空气电池行业标准》，对锌空气电池的要求和测试方法进行了明确规定，最终标准预计将于11月正式发布。