车轮互联创始人吴峰亲身讲述：特斯拉京沪线千里大“暴走”

编者按：本文作者为车轮互联创始人吴峰。8月11日，吴峰和CarTek.org创始人刘奇开始了一场“走走停停”的特斯拉充电之旅。在这篇个人文章中，吴峰毫无保留地展示了一路走来的兴奋、焦虑、困难和友谊，这可能是第一个以实际为基础、详细描述和戏剧性的特斯拉京沪线战略。

在计划了北京、天津、济南、徐州、南京和上海之后，8月11日上午9点，我和这次旅行的朋友CarTek.org创始人刘琦准时从北京望京出发，前往这次旅行的第一个充电点：天津。此时，特斯拉仍有420公里的电力供应。

据说有人直接从北京杀了济南，我们没有冒险。事实证明，对于缺乏特斯拉驾驶经验的人来说，先在天津充电是一个明智的选择。因为，我们从望京SOHO的特斯拉充电站出发后，一个人离开北京就花了一个多小时，因为东五环真的被封锁了。

天津火车站最偏远

最后，我们上了京津高速公路。中午12点30分左右，我们顺利抵达天津的充电点惠豪商务酒店。酒店位于机场附近，不在城市里，所以没有拥堵。但需要注意的是，当你在机场大道上看到这家酒店时，你必须从右边的一条小路进入，你会看到一个写着“施工车辆”的标志。

当时，我们认为这是一条专用通道，所以我们忽略了直接向前行驶。结果，我们发现我们正在接近滨海国际机场，没有右转路口，于是我们掉头重新出发，在“施工车”的岔路口进入辅道，很快找到了目的地。因此，我们应该提醒大家，我们到达时一定要慢一点。在最后一公里处，有一个不显眼的入口，导航不会提示您。别犹豫，进去吧，否则我们会在错误的十字路口到达机场，好几公里的电都没了。

到达汇豪商务酒店后，前台要求我们与保安沟通，保安说他不熟悉充电设备，并要求我们再次与工程部门联系。等了几分钟后，一位负责人过来帮我们打开配电柜。我们前后等了大约15分钟。因此，至少在天津的这个充电点，工作人员对特斯拉充电没有统一的流程，也有一些标识和其他引导。充电器不知道该找谁以及如何充电。这主要是因为来这里充电的车辆越来越少，大约一周一辆。由于偏离市区，来这里充电的特斯拉大部分时间都经过这里。

最后，12点45分，白色特斯拉P85在还剩177公里时开始充电。换句话说，从望京到天津充电点，我们在142公里的距离内消耗了243公里的电力。这是因为交通堵塞，空调，当然，最重要的是我们鲁莽，喜欢开车！

此里程数称为“额定里程数”。我稍后会向你解释。

如上所示，这里的配电柜上贴着芬尼克的标志。这是因为充电桩是由Fennecz的创始人Andrew Zong捐赠的。今年5月，宗庆后一行驾驶特斯拉从北京出发，在各自城市安排了20个充电桩（据悉，其中10个由特斯拉捐赠），并成功抵达广州。天津的这个充电桩，编号09。

总的来说，从北京到天津的旅程很顺利。路程很短，所以一路开车更舒服。下午，我们在酒店休息，为下一站济南做准备。由于天津距离济南目的地350公里，因此有必要确保电力充满。特斯拉的人告诉我，以90公里/小时的恒定速度巡航绝对没有问题，尽量不开空调、连接蓝牙或播放音乐。

但在这里，我忍不住吐出这家惠好商务酒店——房间里没有无线网络。仅在大堂（密码：慧豪大堂）。关键是定价让我们非常纠结。例如，一间标准房的价格是400多元和300多元。钟点房3小时收费200元，每多收费一小时100元。如果是五个小时，费用是400元，所以最好直接开一个房间。

充满电的特斯拉Model S P85的额定里程为502公里，这对所有汽车来说都是一样的。但与此同时，特斯拉创建了一个“典型里程”，它将根据驾驶员的习惯计算个性化的剩余里程。这个里程数通常比“额定里程数”保守得多。我们将在下面更多地使用“典型里程”。

济南站最美

我们从天津出发的时候是晚上7点。当时，特斯拉还没有完全充电，只有441公里（额定）的电力。由于不熟悉当地的路况，我们从起点到高速公路消耗了大量的电力，20分钟内走了大约20公里。

考虑到从北京到天津的用电量，我们有点担心。我们能顺利到达那里吗？我甚至想过最坏的情况：最后100公里是一个很大的问题，叫拖车。尽管最终成功实现了，但355公里的旅程确实充满了紧张和焦虑。这个因素很大一部分来自于对路线的控制，因为一旦你走错了路线，你很可能会中途崩溃。

所以，在我上路后不久，我就开始了标准的能量回收。用外行的话来说，当松开开关时，车辆的减速会更加明显。此外，断开手机与蓝牙的连接，不再使用特斯拉的娱乐系统播放音乐，并将屏幕调整到最低亮度。简而言之，尽一切可能节约电力。但有两件事是不能“妥协”的，那就是车灯和空调，尽管我们后来“机智地”和“天真地”关闭了环境灯，认为这样可以节省一些电力。

“吴峰，我们不需要制造任何气氛。”我的同事说，“那我就关掉环境灯。”此时，我正在以大约100公里/小时的速度高速奔跑。出发后一小时，即8点整，剩余功率为369公里，根据典型算法为294公里。大约10分钟后，我以90公里/小时的恒定速度开始巡航，以验证这是否是最省电的状态。

但5分钟后，我关闭了定速巡航，因为在这种模式下，车辆不能利用下坡的重力势能“滑行”，而是始终保持定速。过了一会儿，在我吝啬的搭档刘淇的催促下，我们关掉了空调。我记得我们的剩余功率是247公里（典型里程），而距离济南目的地的实际距离恰好是247公里。当时的感觉真的很糟糕，我的右脚总是在颤抖。“否则，让我们用iPad播放一些音乐。”

果不其然，这个提议很好，因为晚上8点50分左右，我们被困在京沪高速公路上，因为前面的卡车被检查了。

根据我朋友的建议，如果你想延长电池寿命，特斯拉的平均能耗应保持在180Wh/km以下，即每100公里的功耗不应超过18千瓦时。从天津开始，这个数值显然很高，我记得是300左右。随着……的增加……

在高速公路的距离上，当我们到达山东德州边境时，我们终于将能耗降低到了182Wh/km。此时，过去的行程已经消耗了41.7千瓦时的电力。这里有一个插曲：据说得克萨斯州的特色菜是红烧鸡。进入得克萨斯州后，我们确实闻到了红烧鸡的味道，这激起了我们的食欲，但两分钟后，排泄物的气味传来了。我不禁感到这条路真的充满了艰辛。

随着电力的不断减少，我们终于在午夜12:16到达了济南的充电点，大明湖公园的明湖餐厅。此时，特斯拉的剩余功率为19公里（典型里程）。需要注意的是，您必须从大明湖的北门进入。这里的充电桩和天津的充电桩一样，是Andrew Zong捐赠的，但它的安装位置被隐藏起来，放在一个小仓库里。仓库的门坏了，很容易被风吹倒。充电时要小心，不要摔倒撞到车门。

装满它需要多长时间？在240V电压和32A电流的条件下，充满电大约需要11个小时。换句话说，我们最早要到第二天中午才能离开。别担心，我终于来到了济南，在离开之前去了大明湖。

济南的这个充电点相对来说很容易找到；但它位于城市地区，所以你进出城市时会消耗更多的电力。事实上，除了天津，其他城市的充电点都在市区。令人欣慰的是，大明湖附近有很多酒店，住宿很容易解决。位于公园内，这也是所有充电城市中最好的充电点环境。

事实上，在我们出发之前，我们洗了澡，然后在附近的一家洗车店下车。我们一进入会场，大家立刻围了起来。店员告诉我，这是第一辆在这里洗车的特斯拉汽车。我说，可以免费吗？他说他不能。。。

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徐州站最折腾

与徐州发生的事情相比，其他所有的收费问题都是浮云。8月12日下午2点，我们从济南出发，前往下一站徐州。距离是314公里，这次是充满电的，所以我感觉很放松。空调一直开着，车速一直保持在110公里/小时左右，随意骑行毫无顾忌。面对这样一个百公里加速4.4秒的大佬，忽视动力真的很酷。在这一路段，我们遇到了雨天，我们也要提醒大家，在下雨的高速公路上驾驶特斯拉一定要格外小心。因为特斯拉是后轮驱动，所以很容易转向过度（甩尾）。我确实有这样的担忧，但客观地说，在这次雨中行驶中，我基本上没有遇到甩尾的情况。这是我的角色吗？

最后，我们到达了徐州，位于世界大厦（丽峰酒店），感觉这个名字很高，世界！大的公馆这实际上是一家快捷酒店。当充电桩被发现时，特斯拉只剩下9公里（典型里程）的电量。

就在我们急于充电的时候，却发现充电桩无法正常充电！

它不会像往常一样点亮绿色灯带，但会定期闪烁红色灯带，打开四次，关闭一次。于是我们给特斯拉的朋友打了电话，尝试了很多方法，比如多次拔掉充电桩的插头和重置充电桩，但都无济于事。雨还在下，这让我更加焦虑。因为我第二天必须赶去南京。南京车友汇的朋友特地请假来接我们，他们告诉大家风雨无阻！

物业的电工也直接把充电桩移走，带到室内检测设备是否有故障。此时，特斯拉的电气工程师向我们发出了指示。根据他的指示，我们得出结论，接地线的连接有问题。换句话说，充电桩完好无损。

电工告诉我们，如果我们想更换地线，就必须等到明天早上。这样一来，特斯拉只能在明天早上开始充电，这显然是不可靠的。于是，我和刘淇分头去寻求帮助，希望能有徐州当地的朋友给我们支持。起初，我想到了徐州当地的特斯拉车主。我咨询了特斯拉的工作人员，得知当地确实有一位车主，这让我看到了一线希望。

但在那通电话之后，我的心情又暂停了。无独有偶，徐州特斯拉车主实际上正从济南赶往徐州，家中安装的壁挂式充电桩已被拆除。如果我们不能在这里修好，他就不能充电！

于是我给徐州当地的很多朋友打了电话，希望能找到一个可以接地的电源，直接拿充电桩充电。如果你找不到，最糟糕的计划就是把车托运到南京。在给特斯拉的客服打电话后，他们表示可以免费发货。我说等一下，稍后再给我一个准确的信息。编者按：本文作者为车轮互联创始人吴峰。8月11日，吴峰和CarTek.org创始人刘奇开始了一场“走走停停”的特斯拉充电之旅。在这篇个人文章中，吴峰毫无保留地展示了一路走来的兴奋、焦虑、困难和友谊，这可能是第一个以实际为基础、详细描述和戏剧性的特斯拉京沪线战略。

在计划了北京、天津、济南、徐州、南京和上海之后，8月11日上午9点，我和这次旅行的朋友CarTek.org创始人刘琦准时从北京望京出发，前往这次旅行的第一个充电点：天津。此时，特斯拉仍有420公里的电力供应。

据说有人直接从北京杀了济南，我们没有冒险。事实证明，对于缺乏特斯拉驾驶经验的人来说，先在天津充电是一个明智的选择。因为，我们从望京SOHO的特斯拉充电站出发后，一个人离开北京就花了一个多小时，因为东五环真的被封锁了。

天津火车站最偏远

最后，我们上了京津高速公路。中午12点30分左右，我们顺利抵达天津的充电点惠豪商务酒店。酒店位于机场附近，不在城市里，所以没有拥堵。但需要注意的是，当你在机场大道上看到这家酒店时，你必须从右边的一条小路进入，你会看到一个写着“施工车辆”的标志。

当时，我们认为这是一条专用通道，所以我们忽略了直接向前行驶。结果，我们发现我们正在接近滨海国际机场，没有右转路口，于是我们掉头重新出发，在“施工车”的岔路口进入辅道，很快找到了目的地。因此，我们应该提醒大家，我们到达时一定要慢一点。在最后一公里处，有一个不显眼的入口，导航不会提示您。别犹豫，进去吧，否则我们会在错误的十字路口到达机场，好几公里的电都没了。

到达汇豪商务酒店后，前台要求我们与保安沟通，保安说他不熟悉充电设备，并要求我们再次与工程部门联系。等了几分钟后，一位负责人过来帮我们打开配电柜。我们前后等了大约15分钟。因此，至少在天津的这个充电点，工作人员对特斯拉充电没有统一的流程，也有一些标识和其他引导。充电器不知道该找谁以及如何充电。这主要是因为来这里充电的车辆越来越少，大约一周一辆。由于偏离市区，来这里充电的特斯拉大部分时间都经过这里。

最后，12点45分，白色特斯拉P85在还剩177公里时开始充电。换句话说，从望京到天津充电点，我们在142公里的距离内消耗了243公里的电力。这是因为交通堵塞，空调，当然，最重要的是我们鲁莽，喜欢开车！

此里程数称为“额定里程数”。我稍后会向你解释。

如上所示，这里的配电柜上贴着芬尼克的标志。这是因为充电桩是由Fennecz的创始人Andrew Zong捐赠的。今年5月，宗庆后一行驾驶特斯拉从北京出发，在各自城市安排了20个充电桩（据悉，其中10个由特斯拉捐赠），并成功抵达广州。天津的这个充电桩，编号09。

总的来说，从北京到天津的旅程很顺利。路程很短，所以一路开车更舒服。下午，我们在酒店休息，为下一站济南做准备。由于天津距离济南目的地350公里，因此有必要确保电力充满。特斯拉的人告诉我，以90公里/小时的恒定速度巡航绝对没有问题，尽量不开空调、连接蓝牙或播放音乐。

但在这里，我忍不住吐出这家惠好商务酒店——房间里没有无线网络。仅在大堂（密码：慧豪大堂）。关键是定价让我们非常纠结。例如，一间标准房的价格是400多元和300多元。钟点房3小时收费200元，每多收费一小时100元。如果是五个小时，费用是400元，所以最好直接开一个房间。

充满电的特斯拉Model S P85的额定里程为502公里，这对所有汽车来说都是一样的。但与此同时，特斯拉创建了一个“典型里程”，它将根据驾驶员的习惯计算个性化的剩余里程。这个里程数通常比“额定里程数”保守得多。我们将在下面更多地使用“典型里程”。

济南站最美

我们从天津出发的时候是晚上7点。当时，特斯拉还没有完全充电，只有441公里（额定）的电力。由于不熟悉当地的路况，我们从起点到高速公路消耗了大量的电力，20分钟内走了大约20公里。

考虑到从北京到天津的用电量，我们有点担心。我们能顺利到达那里吗？我甚至想过最坏的情况：最后100公里是一个很大的问题，叫拖车。尽管最终成功实现了，但355公里的旅程确实充满了紧张和焦虑。这个因素很大一部分来自于对路线的控制，因为一旦你走错了路线，你很可能会中途崩溃。

所以，在我上路后不久，我就开始了标准的能量回收。用外行的话来说，当松开开关时，车辆的减速会更加明显。此外，断开手机与蓝牙的连接，不再使用特斯拉的娱乐系统播放音乐，并将屏幕调整到最低亮度。简而言之，尽一切可能节约电力。但有两件事是不能“妥协”的，那就是车灯和空调，尽管我们后来“机智地”和“天真地”关闭了环境灯，认为这样可以节省一些电力。

“吴峰，我们不需要制造任何气氛。”我的同事说，“那我就关掉环境灯。”此时，我正在以大约100公里/小时的速度高速奔跑。出发后一小时，即8点整，剩余功率为369公里，根据典型算法为294公里。大约10分钟后，我以90公里/小时的恒定速度开始巡航，以验证这是否是最省电的状态。

但5分钟后，我关闭了定速巡航，因为在这种模式下，车辆不能利用下坡的重力势能“滑行”，而是始终保持定速。过了一会儿，在我吝啬的搭档刘淇的催促下，我们关掉了空调。我记得我们的剩余功率是247公里（典型里程），而距离济南目的地的实际距离恰好是247公里。当时的感觉真的很糟糕，我的右脚总是在颤抖。“否则，让我们用iPad播放一些音乐。”

果不其然，这个提议很好，因为晚上8点50分左右，我们被困在京沪高速公路上，因为前面的卡车被检查了。

根据我朋友的建议，如果你想延长电池寿命，特斯拉的平均能耗应保持在180Wh/km以下，即每100公里的功耗不应超过18千瓦时。从天津开始，这个数值显然很高，我记得是300左右。随着……的增加……

在高速公路的距离上，当我们到达山东德州边境时，我们终于将能耗降低到了182Wh/km。此时，过去的行程已经消耗了41.7千瓦时的电力。这里有一个插曲：据说得克萨斯州的特色菜是红烧鸡。进入得克萨斯州后，我们确实闻到了红烧鸡的味道，这激起了我们的食欲，但两分钟后，排泄物的气味传来了。我不禁感到这条路真的充满了艰辛。

随着电力的不断减少，我们终于在午夜12:16到达了济南的充电点，大明湖公园的明湖餐厅。此时，特斯拉的剩余功率为19公里（典型里程）。需要注意的是，您必须从大明湖的北门进入。这里的充电桩和天津的充电桩一样，是Andrew Zong捐赠的，但它的安装位置被隐藏起来，放在一个小仓库里。仓库的门坏了，很容易被风吹倒。充电时要小心，不要摔倒撞到车门。

装满它需要多长时间？在240V电压和32A电流的条件下，充满电大约需要11个小时。换句话说，我们最早要到第二天中午才能离开。别担心，我终于来到了济南，在离开之前去了大明湖。

济南的这个充电点相对来说很容易找到；但它位于城市地区，所以你进出城市时会消耗更多的电力。事实上，除了天津，其他城市的充电点都在市区。令人欣慰的是，大明湖附近有很多酒店，住宿很容易解决。位于公园内，这也是所有充电城市中最好的充电点环境。

事实上，在我们出发之前，我们洗了澡，然后在附近的一家洗车店下车。我们一进入会场，大家立刻围了起来。店员告诉我，这是第一辆在这里洗车的特斯拉汽车。我说，可以免费吗？他说他不能。。。

[第页]

徐州站最折腾

与徐州发生的事情相比，其他所有的收费问题都是浮云。8月12日下午2点，我们从济南出发，前往下一站徐州。距离是314公里，这次是充满电的，所以我感觉很放松。空调一直开着，车速一直保持在110公里/小时左右，随意骑行毫无顾忌。面对这样一个百公里加速4.4秒的大佬，忽视动力真的很酷。在这一路段，我们遇到了雨天，我们也要提醒大家，在下雨的高速公路上驾驶特斯拉一定要格外小心。因为特斯拉是后轮驱动，所以很容易转向过度（甩尾）。我确实有这样的担忧，但客观地说，在这次雨中行驶中，我基本上没有遇到甩尾的情况。这是我的角色吗？

最后，我们到达了徐州，位于世界大厦（丽峰酒店），感觉这个名字很高，世界！大的公馆这实际上是一家快捷酒店。当充电桩被发现时，特斯拉只剩下9公里（典型里程）的电量。

就在我们急于充电的时候，却发现充电桩无法正常充电！

它不会像往常一样点亮绿色灯带，但会定期闪烁红色灯带，打开四次，关闭一次。于是我们给特斯拉的朋友打了电话，尝试了很多方法，比如多次拔掉充电桩的插头和重置充电桩，但都无济于事。雨还在下，这让我更加焦虑。因为我第二天必须赶去南京。南京车友汇的朋友特地请假来接我们，他们告诉大家风雨无阻！

物业的电工也直接把充电桩移走，带到室内检测设备是否有故障。此时，特斯拉的电气工程师向我们发出了指示。根据他的指示，我们得出结论，接地线的连接有问题。换句话说，充电桩完好无损。

电工告诉我们，如果我们想更换地线，就必须等到明天早上。这样一来，特斯拉只能在明天早上开始充电，这显然是不可靠的。于是，我和刘淇分头去寻求帮助，希望能有徐州当地的朋友给我们支持。起初，我想到了徐州当地的特斯拉车主。我咨询了特斯拉的工作人员，得知当地确实有一位车主，这让我看到了一线希望。

但在那通电话之后，我的心情又暂停了。无独有偶，徐州特斯拉车主实际上正从济南赶往徐州，家中安装的壁挂式充电桩已被拆除。如果我们不能在这里修好，他就不能充电！

于是我给徐州当地的很多朋友打了电话，希望能找到一个可以接地的电源，直接拿充电桩充电。如果你找不到，最糟糕的计划就是把车托运到南京。在给特斯拉的客服打电话后，他们表示可以免费发货。我说等一下，稍后再给我一个准确的信息。这时，我接到了捐赠这批充电桩的宗毅的电话。在询问了具体情况后，他提出了几点建议。虽然这并没有帮助我们彻底摆脱困境，但我们非常感谢Andrew Zong对此事的关心。这时，在我的朋友圈里，我第一次被我的帮助信息屏蔽了。

8

就在我下定决心检查的时候，刘淇把我叫了出来。我走到充电桩旁，电工告诉我，充电桩已经修好了，可以充电了。此时，已经是晚上11点多了，外面的雨慢慢变小了。然而，尽管它可以充电，但充电效率略低，因为电压不稳定，电流只能在24A左右。从晚上11点到第二天下午2点，特斯拉的电仍然没有充满。

我们已经为充电问题折腾了五个多小时，打了几十个电话，并与特斯拉官员、徐州车主、徐州当地朋友以及负责充电桩的物业人员进行了不间断的沟通。

直到特斯拉开始顺利充电，我还是接到了很多朋友打来的求助电话。我在徐州的一个朋友告诉我，他找到了一家汽车修理厂来安装充电桩。只要充电桩没问题，就去他的维修站安装。当我听到这个消息时，我所能说的就是谢谢你。

9

据电工介绍，位于徐州市淮海路17号的充电桩，原本充电的特斯拉很少。在安装后的三个多月内，只有两三辆汽车被充电。而且在我们之前的充电中，地线的连接问题已经存在，但后来解决了。我没想到我们这次会收费，但我们还是赢了。

建议其他特斯拉车主提前致电当地联系人，确认接地线是否正常连接，电压是否稳定，电流是否能达到32A。此外，从北部到徐州到充电桩的距离有些拥堵。它位于市区，红绿灯大多为红色，持续100秒。即使电力过剩，也要尽量将上述因素考虑在内。

“你不是说上次旅行有点枯燥吗，这次你得折腾了。”刘淇又在取笑我。

0

[第页]

南京站最方便

我在徐州经历了一个“震撼的夜晚”，并准备第二天再次上路。目的地：南京。这也是此行经过的最后一个城市。

事实上，在离开之前，一位浙江网友希望能在南京与我们见面。因为我们的行程已经通过朋友圈、微信群和各种媒体进行了直播，他也关注了我们的动态。所以我们一致同意，到南京后，我们将驾驶特斯拉与他改装的宝马335i竞争。

1

13日下午7:30，我们到达了南京的充电点华博智慧公园。这里也是充电桩数量最多的充电点，因为该园区隶属于华博集团，是特斯拉的融资租赁提供商。我们的停车位只有4个充电桩，工作人员介绍，地下室有充电桩。停下来，充电，然后休息。

第二天，在离南京奥体中心不远的一条空荡荡的路上，我们遇到了来自浙江的宝马车主。这位宝马车主喜欢改装。他的双门版335i配备了N55发动机，6缸，3.0T。同时，加入氮气并对悬浮液进行改性。面对S P85型，结果可能很清楚，但它仍然……

满足业主“寻求虐待”心理的必要条件。

2

果不其然，特斯拉最终获胜。我也花了几分钟的时间和这位浙江网友一起玩。然后我出发前往上海，前往目的地闵行区的特斯拉服务中心。

3

粗略计算，这次从北京到上海，我们已经开了将近24小时的特斯拉，一整天。行程约1300公里，中途充电四次，每次平均充电时间约10小时。所有部分都顺利到达，在中间没有发生故障。每个充电点通常不到20公里。

其中，天津和南京的电桩没有出现交通拥堵；徐州和济南的电桩集中在房间中央，交通拥堵更加严重；总的来说，对于喜欢自驾的我来说，这次的1300公里远远超过了我之前记忆中的10万公里，回想起来真的有点如履薄冰。闵行充满电后，我们回到公司跑了20公里，我们完全释放了这些天的“抑郁”——路更宽了，车更少了，而且连续三天，我们的右脚都不敢用力踩，所以试试看，哈哈。

关于北京和上海之间每个充电点的详细位置和联系方式，请参阅Andrew Zong汇编的信息。我希望这篇文章能给那些也想开特斯拉跑京沪线的车主们一个真正的参考，帮助你避免一些不必要的问题。

同时，这次长途试驾也是对特斯拉的一次评价。我的同事刘淇和我一样，也是特斯拉的忠实粉丝，他将撰写另一份详细的评估报告，所以请期待。最后，我有三个词要说：1。不要用这辆车长途行驶！2.马斯克：中国的充电桩什么时候推出？

4

; 3.感谢你对魔兽世界的热爱！

hoho ~就在这个时候，我接到了宗毅的电话，他就是捐赠这批充电桩的人。在询问了具体情况后，他提出了几点建议。虽然这并没有帮助我们彻底摆脱困境，但我们非常感谢Andrew Zong对此事的关心。这时，在我的朋友圈里，我第一次被我的帮助信息屏蔽了。

8

就在我下定决心检查的时候，刘淇把我叫了出来。我走到充电桩旁，电工告诉我，充电桩已经修好了，可以充电了。此时，已经是晚上11点多了，外面的雨慢慢变小了。然而，尽管它可以充电，但充电效率略低，因为电压不稳定，电流只能在24A左右。从晚上11点到第二天下午2点，特斯拉的电仍然没有充满。

我们已经为充电问题折腾了五个多小时，打了几十个电话，并与特斯拉官员、徐州车主、徐州当地朋友以及负责充电桩的物业人员进行了不间断的沟通。

直到特斯拉开始顺利充电，我还是接到了很多朋友打来的求助电话。我在徐州的一个朋友告诉我，他找到了一家汽车修理厂来安装充电桩。只要充电桩没问题，就去他的维修站安装。当我听到这个消息时，我所能说的就是谢谢你。

9

据电工介绍，位于徐州市淮海路17号的充电桩，原本充电的特斯拉很少。在安装后的三个多月内，只有两三辆汽车被充电。而且在我们之前的充电中，地线的连接问题已经存在，但后来解决了。我没想到我们这次会收费，但我们还是赢了。

建议其他特斯拉车主提前致电当地联系人，确认接地线是否正常连接，电压是否稳定，电流是否能达到32A。此外，从北部到徐州到充电桩的距离有些拥堵。它位于市区，红绿灯大多为红色，持续100秒。即使电力过剩，也要尽量将上述因素考虑在内。

“你不是说上次旅行有点枯燥吗，这次你得折腾了。”刘淇又在取笑我。

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南京站最方便

我在徐州经历了一个“震撼的夜晚”，并准备第二天再次上路。目的地：南京。这也是此行经过的最后一个城市。

事实上，在离开之前，一位浙江网友希望能在南京与我们见面。因为我们的行程已经通过朋友圈、微信群和各种媒体进行了直播，他也关注了我们的动态。所以我们一致同意，到南京后，我们将驾驶特斯拉与他改装的宝马335i竞争。

1

13日下午7:30，我们到达了南京的充电点华博智慧公园。这里也是充电桩数量最多的充电点，因为该园区隶属于华博集团，是特斯拉的融资租赁提供商。我们的停车位只有4个充电桩，工作人员介绍，地下室有充电桩。停下来，充电，然后休息。

第二天，在离南京奥体中心不远的一条空荡荡的路上，我们遇到了来自浙江的宝马车主。这位宝马车主喜欢改装。他的双门版335i配备了N55发动机，6缸，3.0T。同时，加入氮气并对悬浮液进行改性。面对Model S P85，结果可能很清楚，但仍有必要满足车主的“寻求虐待”心理。

2

果不其然，特斯拉最终获胜。我也花了几分钟的时间和这位浙江网友一起玩。然后我出发前往上海，前往目的地闵行区的特斯拉服务中心。

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粗略计算，这次从北京到上海，我们已经开了将近24小时的特斯拉，一整天。行程约1300公里，中途充电四次，每次平均充电时间约10小时。所有部分都顺利到达，在中间没有发生故障。每个充电点通常不到20公里。

其中，天津和南京的电桩没有出现交通拥堵；徐州和济南的电桩集中在房间中央，交通拥堵更加严重；总的来说，对于喜欢自驾的我来说，这次的1300公里远远超过了我之前记忆中的10万公里，回想起来真的有点如履薄冰。闵行充满电后，我们回到公司跑了20公里，我们完全释放了这些天的“抑郁”——路更宽了，车更少了，而且连续三天，我们的右脚都不敢用力踩，所以试试看，哈哈。

关于北京和上海之间每个充电点的详细位置和联系方式，请参阅Andrew Zong汇编的信息。我希望这篇文章能给那些也想开特斯拉跑京沪线的车主们一个真正的参考，帮助你避免一些不必要的问题。

同时，这次长途试驾也是对特斯拉的一次评价。我的同事刘淇和我一样，也是特斯拉的忠实粉丝，他将撰写另一份详细的评估报告，所以请期待。最后，我有三个词要说：1。不要用这辆车长途行驶！2.马斯克：中国的充电桩什么时候推出？

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; 3.感谢你对魔兽世界的热爱！呼啦呼啦~

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